金秋时节，靖西至那坡高速公路旧州枢纽互通立交又染上了金黄，远处的山峰在云里若隐若现，宛若仙境。早在2017年10月，边城靖西的山水一隅，就登上了英国《镜报》官网的“旅行图库”版面，其搭配的“最美公路”“仙境之路”等溢美词藻体现了外媒的满心欣赏。
引起关注的，是广西靖西至那坡高速公路旧州枢纽互通立交。消息传来，全网热议，在剧增的“赞、转、评”中，大家对八桂壮美风光与国家交通发展的认同不断推高。
烟况不假名山色，呵护应深往匠心。旧州枢纽互通“出圈”的背后，是工程师精神在生辉、在闪耀。
在实事求是中恪守工程师要义
2009年7月至2010年10月期间，广西交通设计集团负责该项目的勘察设计，出于重视，实行了双项目负责人制，一位负责路线、路基，另一位负责桥梁。
无论什么项目，满足规范、确保安全、节省投资都是工程师们对项目设计的基本追求。而要实现这几点，必须实事求是。
精华在笔端，咫尺匠心难。
“现在公路走过的地方看上去很美，但在当年很多都是人迹罕至的深山老林，而且早期的技术手段远不如现在，没有导航定位软件，我们拿着1：5万、1：1万的航测图找路，很不方便。”项目负责人唐翔谈起当年外业情形依然记忆犹新，“2009年7月开始，我们整个设计团队花了二十余天开展外业调查，徒步走过近百公里的比选路线，才完成项目全线的勘测与调查，翔实记录了沿线地形、地物及各类控制性因素。”
调查发现，靖那高速穿越典型的喀斯特岩溶地区，互通所在区域峰丛林立、溶洞密布。根据经验，公路经过岩溶发育地区时，有条件的应尽量减少设置桥梁结构物，否则需综合多种手段确保桥梁基础稳定，施工安全风险增大，建设、维护成本也会更高。
在统筹协调中履行工程师职责
如何才能设计出安全、实用、经济的互通方案？
2009年9月，路线、桥梁、地质、造价等细分专业的工程师通力合作，根据地形、地质条件及交通量预测，运用坚实的理论基础和丰富的实践经验，大胆设想，为该互通设计了全苜蓿叶、半苜蓿叶两种不同形式的方案，并进行认真比选、仔细求证。
技术指标上，全苜蓿叶形互通比半苜蓿叶形多出2条小半径的左转弯匝道，行车速度稍低，通行能力稍差，但也能满足本互通交通量预测的需求，并与交通量分布相匹配。
桥梁规模上，全苜蓿叶形互通仅需设置1座主线跨线桥，半苜蓿叶形互通则多出2座匝道跨线桥，总长多273米，桩基数量多出13根，工程规模较大。
用地规模上，互通区域内尚有一条即将完工的国道G212靖西至龙邦二级公路，半苜蓿叶形需对其改移约2.5公里，重新征地会导致极大浪费，重复建设更会造成不利社会影响。同时，通过灵活运用技术指标，避免大填大挖，有效保护耕地、山林、植被、溪流，全苜蓿叶方案占地总规模相对少征近10亩土地，节省投资近3000万元。
至此，全苜蓿叶形互通方案占据领先优势。
工程要素多种多样，工程师还必须具备系统观念，才能从整体的角度“运筹帷幄”，有效集成、协同各种要素投入，并最终“决胜千里”。
因此，做好多单位、多环节的协同，也是工程师的一项重要职责。
旧州枢纽互通本身也处于协同的关键节点。根据自治区高速公路网规划，百色至靖西、崇左至靖西、靖西至龙邦、靖西至那坡四条高速公路于此交汇。而彼时，崇靖、靖龙两条高速尚未开展前期工作。
项目团队负责人黄东以超前眼光，充分研究两个方向的远期延伸方案，不断完善互通设计，力求接口顺畅、少迁改、不浪费。现在回头看，最终设计方案在后续接入的新建高速公路项目上获得了各方一致认可，所有已建工程均得以完全利用，未造成投资浪费。
在自然融合中体现工程师价值
“工程不仅仅是工程，互通不能只为交通，还应打造人文景观，彰显地方文化特色。”黄东说，“工程师要思考如何通过抽象的几何形式，对当地的传统、历史产生互动、深入交融、做出回应，让人在路中、景中、画中产生共鸣。这就要求工程师对美学、文化有独特的理解与感悟，还要有想象力。”
靖西山水如诗如画，境内遍布着如通灵大峡谷、鹅泉、渠洋湖、三叠岭瀑布等风景名胜，素有“靖西八景”之说。
那这条路，特别是这条路中的旧州枢纽互通有没有可能打造成为“靖西第九景”？项目负责人郭懿又开动了脑筋。
旧州枢纽互通选址1.5公里外，恰是闻名遐迩的“中国绣球之乡”——靖西市旧州镇。这里风光秀丽、民风淳朴，培育了颇具规模与影响力的绣球手工制造业。
“对！绣球！”郭懿回忆起当年灵感喷薄而出的一瞬，依然兴奋不已。“绣球球体每四瓣相连，对称的造型给人以自然、安定、协调的朴素美感，是壮族文化的代表之一。而苜蓿叶，又称四叶草，代表着希望、好运和幸福。全苜蓿叶形互通的线条造型正好与绣球相似，为什么不直接嵌在大地之上，为壮乡交通增添魅力、丰富内涵？”
最终，全苜蓿叶形的设计方案获得各方一致认可。设计随山就势，顺应地形布线，造型简洁、美观大方，较低的路基高度使其得以和谐融入优美的自然、田园景观。
2014年12月，靖西至那坡高速公路全线建成通车。每遇清晨或雨后，薄雾缭绕，云山叠翠，醒目的旧州枢纽互通立交就像一颗“巨型绣球”妆点在一片金黄或翠绿的壮乡大地之上，仿佛自然生长而成，悦目醉心，成为名副其实的“靖西第九景”。2019年，靖西至那坡高速公路凭借一流的设计、一流的施工、一流的质量获评国家优质工程奖，成为广西第一个获此殊荣的高速公路项目。
一片苍山石，遥怜巧匠心。声声赞叹，既是游人真情流露，更兼匠心悠悠回响。精心巧妙的交通设计不仅推动了客货往来，还助力了旅游开发，服务了招商引资，为城乡发展添砖加瓦。“最美公路”建成通车近十年，靖西市已从相对闭塞的边境小城，发展成为颇具流量的边关风情旅游目的地。
在精益求精中超越工程师局限
工程设计人员作为工程师队伍的代表，他们用脚步丈量大地，亦放眼寰宇苍穹，不拘于条框、与时俱进、创新不止；全方位考虑各类复杂因素，因时、因地、因势进行创作，用巧思探寻“最优解”，用妙手描绘“同心圆”；一丝不苟、精益求精、追求卓越，他们在交通建设发展中让科技、生态、文化要素不断融合、绽放、出彩。
即将通车的“世界第一拱”天峨龙滩特大桥，见证600米劲性骨架的飞虹一跃，中国拱桥的再次突破。在建的桂柳高速改扩建工程，将为曾经的“广西第一路”增添科技美、人文美、自然美兼具的光彩。广西首条智慧高速——沙井至吴圩高速公路，能为通行车辆提供伴随式信息服务，为运维方提供智能化监控及决策服务，还能满足智能网联车、未来自动驾驶车辆的发展需求……
通畅的幸福路，连通山海的发展路，全效便捷的智慧路，绿色和美的生态路……交通基础设施建设正与数字新科技交汇融合发展，广西交通设计集团的工程师们，将心怀赤诚和热爱，发扬工程师精神，在谱写中国式现代化广西篇章的壮美征程中精心创作更多精美蓝图，当好开路先锋。
（作者：刘莹 单位：广西交通设计集团有限公司 ）
