“我也算一个！”

　　高全谊、付柳生等几名工人奋不顾身跳进3米多深的基坑，一次又一次地潜到水底，徒手挖出了被泥沙深埋的水泵，重新吊起，抽干积水后，施工才得以继续，而几个捞水泵的汉子，却成了一尊尊“泥菩萨”。

　　施工的过程中，也时刻牵动着这些地下管线所属的单位，毕竟，作为城区管线的主干道，不论是水、电、气、宽带哪根管线一次事故都会影响数万人的的生活。

　　自从施工以来，管道燃气公司每隔几天就会有人到工地测量有无燃气泄漏，施工现场的气氛的除了繁忙，还多了一份凝重。

　　那段时间，湘桂线提速扩能改造工程指挥部安全质量部部长李世勇几乎没离开过工地。就连2014年整个春节，李世勇都泡在工地上。

　　除夕这天，李世勇6岁的女儿问爸爸为什么今年不回北流老家和爷爷奶奶一起过年？李世勇带着女儿爬到大鹅山顶，指着山脚下的鹅山立交桥和火车站告诉女儿：“什么时候立交桥通车了，爸爸一定带你回去看爷爷奶奶！”

　　在过程接近尾声的时候，项目部经理梁洪涛告诉记者，最让大家觉得高兴的，并不是如期实现各项工程节点，而是在整个改造工程过程中，没有发生一起损坏地下管线的事故，给老百姓生活带来不便。

　　4月28日晚上，鹅山立交桥工地旁边来个一个“特殊”的“侦察兵”。他就是柳州市常务副市长刘传林，作为主管城建的柳州市领导，深知鹅山立交桥改造项目的复杂和艰巨。能不能按时开通，也让这位当地的父母官捏着一把汗，这不，开通前三天的夜晚，他再一次悄悄地来到工地“暗访”。

　　5月1日开通当天，数千市民把整个鹅山立交桥围得里三层外三层，大家都想第一时间见证这一激动人心的时刻。

　　许多老百姓还像过年一样放起了鞭炮。来不及庆祝，工程一结束，项目部以及建设队伍便忙着收拾行李，准备奔赴下一个“战场”。

　　听到市民燃起的鞭炮声、欢呼声和掌声，这些平日里流血流汗不流泪的汉子还是忍不住留下了热泪

　　他们都说，500天的时间里，再苦再累，有这样的“礼遇”，值啦！

　　柳州枢纽：华南第一“心脏”

　　“柳州通，全局通；柳南堵，全局堵。”这是柳州南站在南宁铁路局的地位。

　　作为广西最大的编组站，柳州南站是中南、西南五省区的铁路交通枢纽之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳等主要干线货物列车的解编，素有广西铁路“心脏”之称。

　　近年来，随着广西经济的快速发展，铁路货物运量增长迅猛，2010年以来，南宁铁路局货物发送量连续4年突破一亿吨，让外人对这个曾经的“边陲小局”刮目相看。

　　然而，在“漂亮”成绩的背后，却是柳州南站长期处于超负荷高压状态，不断挑战能力极限，充挖掘运输潜能的结果，同时也创造了全国同级编组站一流的运输效率。

　　如若再不扩建，柳州南站捉襟见肘的解编能力将成为南宁铁路局乃至整个广西经济、社会发展的“瓶颈”。

　　2009年，柳州南编组站全面启动新三级三场建设项目，建成后的柳州南站规模为双向纵列式三级六场，上下行解编工作互不干扰，实现1+1＞2的结果。

　　都说拆迁工作是“天下第一难事”。由于新三级三场建设规划就在柳江县城区，拆迁工作无可避免。整个站场的拆迁涉及80万平方米，其中大部分刚好就处在柳江县工业园区的二区和三区，说服这些企业搬迁成为新站建设的“第一关”。

　　湘桂指挥部党委书记周景武的工作笔记本中，详细地记录了几年来，如何走访一家家企业，怎样说服一个个老总，最终让工业园中的101家企业全部如期搬迁。

　　“企业讲条件，我们讲战略；企业讲困难，我们讲发展！企业讲感情，我们更要用感情”。为了做好企业的搬迁、安置工作，湘桂指挥部密切配合自治区、柳州市、柳江县有关部门将所有做好企业的补偿安置工作。

　　“铁路建设是一件利国利民的大事，铁路建设拆迁工作也应该是一件合作双赢的好事。”周景告诉记者，每次成功说服一个拆迁户，他的手机就会多一个“好朋友”电话。

　　在柳州南站这颗“心脏”旁边动手术，如何确保施工与行车安全？项目部与柳州南站每个施工节点之前都要召开协调会，并签署安全协议，互相派出安全监督人员，24小时监控现场，卡控安全。

　　施工中的一个最大的难点就是避免对既有线的干扰，为了最大限度地减少对既有线正常运输作业的影响，施工中绝大部分的“天窗点”都安排在车流相对少一些的凌晨2时至清晨6时，而这对施工队伍的考验也是非常严峻的，毕竟，在人最困倦的时间里从事要求最为严格的工作，压力可想而知。

　　为了确保工程安全，项目部120多名工作人员几乎将自己“钉”在了施工现场，虽然项目部绝大多数人的家就在柳州，但是项目开工以来，项目部120多张临时床铺，成了全体项目部工作人员临时的“家”。

　　2014年3月，在重要节点性工程白面塘铁跨铁框架桥开工建设开展以来，项目更是进入近乎于一种战斗的状态。

　　按规定，这样的小半径铁跨铁框架桥D便梁架设允许半径不得小于400米，然而现场实际地形半径却只有300米，为了解决这一难题，建设指挥部、设计单位、咨询单位、施工单位集中了所有的技术骨干没日没夜进行攻关，最终用D便梁侧向加固、施工期间列车限速的方法啃下了这块“硬骨头。”

　　湘桂线提速扩能改造工程指挥部安全质量部部长李世勇用“掉了一身肉、脱了几层皮”来形容这个工程的艰巨，这些是当时工程建设中每个职工的真实写照。

　　工区长王忠头部开刀手术后，还没等拆掉绷带，就偷偷溜出院回到工地继续战斗……

　　技术员高望面对家人的催婚，始终只有一句话：“工程结束了，马上就和女友结婚。”

　　技术员罗翔在湖南老家的父亲心脏病住院，从住院到出院的一个月期间，都没有空回去看望一眼。

　　家人的思念，身体的操劳，都绊不住这群的汉子。当记者询问了几个职工这样高强度工作状态有没有情绪这个问题，似乎没有人认为这是个“问题”。

　　“建百年工程，大家都明白需要百般努力！”项目经理蒋向阳的话平实而又充满信心。

　　风雨过后是绚丽的彩虹，汗水过后是丰硕的果实。2014年5月1日，随着柳州站8个全新高站台、2个低站台，14条正线、到发线的全部竣工，鹅山立交桥顺利开通，柳州枢纽的几大重点工程得到了各级部门以及老百姓的一致好评。

　　走进柳州枢纽指挥部，我们却看不到任何有庆祝的气氛和轻松的表情，因为所有的人都明白，这仅仅只是阶段性的目标，肩负在他们肩上的任务依然很艰巨：2014年底柳州南站新三级三场的全面启用、柳州站5万平方米的站房改造扩建等一个又一个新的目标任务等着柳州枢纽指挥部全员来完成……