当代生活报讯(记者 李家健 通讯员 吴希玉 文/图)4月15日，南宁双层公交车撞击青竹立交桥梁限高防撞架，导致多名乘客受伤事故。为了进一步优化桥梁限高架设置，使其既起到保护桥梁作用，也利于交通安全，南宁市城管局拟重新对青竹立交及其他桥梁限高架进行优化。

　　据悉，今后市区内净高6米以内的桥梁都将考虑设置限高架。一些与铁路部门限高架标高数据“打架”的限高架，也将重新统一进行标高。另外，为避免此类事故的发生，南宁市今后设置的桥梁限高架，均会在环境条件允许的前提下，于前方道路100－200米处将设置醒目的温馨提示标牌。

清川大桥被超高车辆撞损的情形（图中红圈处）

　　现状

　　17座立交桥计划 建60座限高架

　　日前，记者走访了南宁市友爱路、北湖路、江北大道、江南大道、秀厢大道等地看到，限高架主要分布在跨江大桥的跨线立交、城市立交、铁路立交等地，一般在涵洞前10米左右设置，显著位置有标高。各限高架标高不同，有的为3.5米，有的则可以高达5.8米。南宁市政工程管理处的工程师介绍：“限高架的标高以桥梁与地面的净空高度为依据，目的是为了保护桥梁。去年的限高架项目，共计划建设约60座限高架。”

　　据不完全统计，2006年4月至2008年4月期间，单是竹溪、秀灵、北湖、白沙大桥、科园大道、清川大桥等7座立交共遭受超高车撞击30多次，导致桥体受到损伤，进而影响桥梁质量。为此，从2008年开始，南宁市规划、建设以及城管等多部门，就在酝酿该限高架项目。去年年底，南宁市启动了市区主要立交桥限高防撞架工程，市政工程管理处对包括青山竹溪立交桥(辅道)在内的17座立交桥设置限高防撞架。

　　措施

　　暂时拆除 青竹立交限高架

　　4·15事故发生后，为了进一步优化桥梁限高架的设置，南宁市暂停了限高架的建设，并对已安装的限高架开展排查和评估，对未安装的限高架同步开展设计优化工作。

　　南宁市城管局表示，之所以暂时将青竹立交限高架拆除，是因为青竹立交桥的加固工程尚未完成，三轴以上(含三轴)以及超过55吨的大型车辆不能上行青竹立交桥，而现已设置的3.5米限高架限制了大型车辆在立交桥底的通行条件，导致形成断头路。今后，青竹立交下还将设置限高架，但根据要求，设计单位将重新按青竹立交桥现有的通行条件进行优化设计，并将优化后的设计方案报南宁市城乡建委组织评审后再实施。

　　规划

　　限高架前 将设醒目的提示

　　针对此次事故暴露出的安全隐患，南宁市将逐步对市区桥梁限高架各项工作进行优化。首先是桥梁标高数据“打架”的问题。由于一些历史原因，城市道路立交桥、跨线桥限高架的标高，与铁路部门在铁路桥设置的限高架标高相互矛盾，给司机造成一些困扰。

　　例如永和大桥上游分别有1座旧铁路桥、1座新铁路桥(高铁)。这3座桥净高最低处分别为5.85米、5.9米、7米以上。永和桥限高架为5.8米，是为了最大限度提高通行能力。而旧铁路桥立柱上有两块4.5米限高牌，是铁路部门建桥时安装的，不是桥梁的净高。4月22日，铁路部门已着手拆除了4.5米的限高架。今后，永和大桥附近的江南、江北大道过往车辆限高，统一为5.8米。

　　其次，根据规划，被撞过的桥梁及不满足限高5米的要求，或有货车交通流进出的路段，将优先设置限高防撞架。另外，净高小于6米的轻型独柱式桥墩结构遭到过破坏的桥梁，也应该考虑设置。桥梁现状净高大于6米的桥梁，近期可考虑对桥墩进行加固，远期可根据交通发展情况按实际需要进行增设。另外，今后，为了使限高架更醒目，南宁市的限高架均会在条件允许的前提下，于前方道路100－200米处将设置醒目的温馨提示。