航空碰上“铁老虎” 飞机会“扬长避短”

　　“铁老虎”来广西了！这是一航空公司广西分公司关于如何积极布阵应对高铁的方案的篇首语，航空对高铁的重视和警惕可见一斑。高铁将对航空将有多大冲击，航空公司将如何应对？

　　冲击 区内支线航空影响大

　　高铁开通，让飞区内的支线航空首先感到了“寒意”。

　　以南宁飞桂林为例，目前每天09：00、15：30、21：35分别有3个航班，由南航执飞，采用的均是波音737(中)型飞机。以目前的机票折扣，一张南宁-桂林机票(含机建燃油)为约500元。“目前的上座率还不错。”南航广西分公司营运部有关人士介绍。

　　从南宁飞桂林，空中时间为50分钟，但加上两头奔机场、过安检的时间，旅客花费的总时间也得两三个小时。这样的时间比公路优势明显，与动车相比则旗鼓相当。而在票价上，动车票价比目前的机票有优势。

　　“区内支线航空肯定会冲击很大，但这种冲击具体会有多大，我们也还要等高铁正式运行一段时间才能观察到。”南航广西分公司副总经理胡小雄介绍，按照中国民用航空局的研究，在500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上；500公里至800公里，冲击达到30%以上；而到1000公里，这个冲击大约是20%；1500公里大约是10%，1500公里以上影响较小。

　　邻近省会城市航线受威胁

　　按照上述说法，800公里以内航线受高铁冲击的影响也“较大”。南宁始发800公里(含)以下的国内航线包括了南宁至广州、深圳、珠海、昆明、贵阳等，南宁至长沙航线856公里，也沾着“800公里”的边。

　　南宁飞这些城市的时间在1～1.5小时之间，过去从南宁坐火车去这些城市都得十几个小时。随着高铁网络的完善，未来坐动车去都在五六小时之内，航空的“时间”优势将不再明显。

　　“南宁至北京2200多公里，桂林到北京1800多公里，都属于长航线了，我们判断应该是在‘安全范围’。”某国有航空公司南宁分公司负责人介绍，桂林坐动车到北京要约10小时，南宁要约13小时，这样的长线距离，航空仍具有速度优势。以南宁-北京为例，因开行航班的航空公司较多，平时票价经常有低至2折多的折扣，机票才500多元，加上机建和燃油也就800元以内，预计影响不大。

　　应对 抓住高端客户

　　“经济学中有个‘二八定律’，这个在航空业中也适用，所以我们目前首要思考的是如何抓牢高端客户群。”广西一航空业内人士介绍，从南航和海航先后投入空客A330—300豪华宽体客机在南宁-北京航线上运营，就可看得出大家都在抓高端客户上暗暗使劲。

　　海航空客A330—300豪华宽体客机设有头等舱32座，经济舱259座。其中头等舱采用1-2-1式座位布局，座位前后间距达到1.8米，旅客可调整豪华座椅在飞机上180度平躺，非常舒适。

　　“除了航班上的空中服务，我们还要加强机票销售、候机休息、机场接送等方面的服务。”胡小雄说，南航将在服务方面不断创新提升，让旅客从买票、候机、乘机、下机等各个环节都享受贵宾级待遇。

　　发展国际航线

　　据了解，针对高铁开通对航空的冲击，各航空公司和机场也已制定相应的预案。以南航为例，其在可能受冲击较大的南宁-桂林航线和桂林-武汉航线上或将考虑减班。“桂林-武汉目前南航是一天一班，如果客流影响大，我们可能会改成隔天一班。”

　　南航广西分公司表示，公司将“扬长避短”，投入更多的运力用于发展南宁往新疆、内蒙、甘肃等地的国内长航线，同时也将发展更多高铁无法企及的国际航线。今年12月上旬，南航公司就先后开通了桂林-南宁-曼谷、桂林-南宁-新加坡两条东南亚新线，并计划在明年3月民航换季时开通更多东南亚国际线。

　　国际航线是航空的独特优势，在高铁时代，广西的航空企业将更加发挥这一优势，让广西的群众可以乘坐飞机去到更多更远的地方。

　　公铁航打“竞合”牌 民众可“组合出行”

　　“高铁带来的是挑战也是机遇，如何在竞争中各展其长，在竞争中寻求合作才是最重要的。”广西一道路运输企业负责人用“竞合”总括高铁与公路运输的关系，这一关系定义在航空业中也是共识。

　　高铁将带来交通发展红利

　　南宁机场党委书记刘春元认为，民航、高铁和公路都包打不了一切，各自首要的是把服务搞好，更好地施展自己的长处。其中，打造综合交通枢纽，让高铁、高速、机场等无缝衔接是未来交通发展的大趋势。

　　刘春元认为，由于高铁的开通，沿线旅客到达南宁机场的时间将大大缩短，高铁有望为南宁机场带来客源汇聚效应，形成新的客运市场。

　　“高铁的‘同城化’效应将带来巨大的人流、物流，促进广西经济、旅游等的发展。”广西运德集团经营管理部副经理陆泉说，可以预想得到，因为高铁的开通，会有大量外地旅客经由高铁涌入广西旅游、经商或探亲。“这些旅客不可能都只到城市，他们中相当部分可能还要去某个县、某个乡镇，这块运输当然还是由我们公路客运企业完成。”

　　民众将享受质优价廉便利

　　业内人士认为，在广西高铁、公路、民航的竞争中，无所谓输家。而普通民众，将是这场竞争的最大受益者。

　　汽车票和机票价格的下降将是广西民众直接最先享到的实惠。采访中，多位客运企业负责人明确表示，与高铁竞争的区内客运班线将视客源流失程度而下调价格。南航广西分公司也表示，南宁飞桂林计划于近期推出月票、季度票、年票等，价格将走亲民路线，相应期限内不限乘坐次数，对于经常要往返于南宁和桂林间的商务、探亲旅客而言，坐飞机将是“白菜价”。

　　“不准点是航空业目前最为消费者诟病的地方。”广西航空业内人士表示，航班延误不仅有天气等客观方面原因，也有体制、管理等方面原因。高铁将逼使航空业加快改革、加强管理，为旅客提供更准点的服务。而另一方面，动姐媲美空姐，大巴的豪华座椅向飞机头等舱看齐，高铁和公路的服务也都在向“航空化”发展。

　　业内人士认为，随着高铁、公路、航空的竞争合作，未来的交通运输格局一定是朝着各类交通工具布局更为合理，衔接更为紧密的方向发展。旅客无论是在乡村还是城市，无论是短途、中途、长途出行，都将更为便利。

　　长途旅客可考虑“组合出行”

　　此次高铁开通，广西实现了与京广大动脉的互联互通，自此纳入全国高铁网络。不止是去目前广西高铁直达的城市方便了，即便是暂时没有动车直达的城市，也有了更多换乘和组合出行的选择。

　　南宁市民徐先生老家在山东济南。如果坐飞机，南宁至济南的航班一周才3趟，通常没有任何折扣，全价票要超过2000元。而如果坐火车，南宁直达济南的普速列车途中需要40小时，还经常晚点。这两年回老家，他常采用的是民航+高铁的组合。先从南宁飞去上海或北京(航班多且折扣低)，再从上海或北京坐高铁去曲阜东，然后再转大巴。这样，回家的时间只要花大半天，费用一般也在1000元以内。

　　“广西接入高铁网了，我回老家就可以有更多选择了。”徐先生说，现在他又增加了郑州、武汉、长沙等几个中转选择，可以先坐动车到上述任意城市，再改换去济南的特快或乘坐济南的航班回家。