桂林晚报讯(记者 张鲲)从高铁建设之初，不少桂林人就盼望着“早晨还吃着桂林米粉，下午就坐在北京全聚德里嚼着烤鸭”的生活节奏。从南宁铁路局公布的调图方案中我们欣喜地看见，车次为G529/30的一对动车组将从12月28日起正式在桂林与北京间运营。

　　高铁时代的正式到来，不仅将给我们的生活方式带来改变，也将影响整个城市的交通格局。时间与空间距离的浓缩，将给我们带来更多的精彩。

　　未来4个高铁车站服务市区

　　桂林原来只是湘桂铁路线上的一个中等站，而随着贵广高铁线的建成，桂林将成为湘桂、贵广两条东西、南北向铁路大动脉的连接中心。铁路交通线扩张，必将有更多火车经过桂林，也给桂林城市内火车站点的布局和建设带来了变化。翻看高铁场站的布局方案，密集的停靠站点将给桂林人的出行带来便利。

　　虽然最终官方版本的沿线停靠计划尚未出炉，但按照建设时的计划，湘桂铁路衡柳线广西段动车组将途经以下站点：

　　全州站——— 兴安站——— 桂林北站——— 桂林站——— 二塘站(临桂)——— 永福站——— 黄腊站——— 鹿寨北站———青茅站——— 柳州西站——— 柳州站。由于贵广铁路尚未建成，桂林北站仍在进行着紧张的改扩建工程，因此28日湘桂铁路通车后，市区高铁乘降工作将主要由桂林火车站承担。待贵广铁路及沿途站台全部建成运营后，市区范围内的高铁车站将会增加到4个，且主客站将逐渐转移到城市外围。

　　这4个位于市区的火车站分别为桂林火车站、桂林北站(湘桂、贵广共用)、桂林西站(贵广主线)和临桂火车站。市铁建办有关负责人向记者介绍，桂林火车站和桂林北站改造完成后，桂林火车站将由目前的3个站台6条股道改造为4个高站台7条股道，桂林北站将由原来的2个站台6条股道，改造为9个站台18条股道。同时，在桂林北车站以西和临桂新区内，新建桂林西客站和临桂火车站。

　　4个火车客运站今后的分工也各不相同

　　据了解，今后桂林北站将作为市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。

　　由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上，而是通过连接线与之相接，因此为确保高铁速度，计划新建的桂林西客站，将成为贵广线上途经我市过路车的主要停靠站。

　　桂林火车站和计划新建的临桂火车站，则主要承担湘桂线上的客运任务，以及接待旅游专列。

　　除了火车站功能分布格局的改变，市区内的接驳系统也在加紧改造。7月12日，市长黄俊华主持召开市四届政府第33次常务会议，审议并原则通过了汽车客运总站搬迁及客运站场建设方案。按照方案，桂林将形成“一主多辅”的汽车客运站场格局，不仅能够缓解老城区的交通压力，还将配合高铁车站打造起我市的“零接驳”交通系统。

　　方便群众是此次客运总站整体搬迁的首要原则。记者从市发改委以及市交通运输局了解到，根据桂林市城市总体规划和综合交通运输规划，我市将在桂林北站旁新建桂林汽车客运总站，同时在临桂火车站旁新建汽车客运西站。其中，新桂林汽车客运总站与火车北站之间的换乘距离为150米左右，两个站点之间将通过人行天桥或地下通道连接。而位于临桂新区内的汽车客运西站也将与规划建设的临桂火车站连通。这也就意味着，今后市民出行进行铁路和公路的转乘不必再拖着沉重的行李横跨几条马路，不用出站即可实现“一站式”换乘。

　　1000公里内高铁效率堪比飞机

　　说起高铁，人们第一反应就是速度快。“桂林到北京朝发夕至”，“桂林与南宁、广州、贵阳、长沙形成2小时高铁经济圈”这些对于高铁速度的表示早已耳熟能详。然而，高铁的速度究竟快到什么程度？

　　以12月28日即将开通运营的湘桂铁路衡柳线和柳南客运专线为例。纵向比较的话，衡柳线的设计时速为200公里，按“火车网”显示(下同)，从长沙到桂林的距离为548公里，桂林到柳州的距离为176公里。高铁开通后，长沙到桂林仅需不到3个小时，桂林到柳州仅需不到1个小时，比现在普通列车运行时间分别减少了5个小时和1个小时左右。而柳南客专列车目标设计时速为250公里，按桂林至南宁距离431公里计算，高铁通车后全程运行时间仅需2个小时，比现在节省了近4个小时。

　　如果说纵向比较凸显了高铁的自身速度，那么通过横向比较，我们则更容易看出高铁的潜在优势。以目前开行的公路客运班线看，桂林至南宁、柳州、长沙的运行时间分别需要5个半小时、2个半小时和6个小时左右，耗时均在高铁的一倍以上。而飞机飞往南宁和长沙的时间均为1个小时左右，如果算上进出机场和办理登机手续的时间，耗时也在高铁之上。

　　目前，网络上有人提出“1000公里以内首选高铁，1000公里以上首选飞机”的理论。记者从民航部门了解到，目前国内航班的飞行时速平均在700—800公里。由此可以推算出1000公里以内航班飞行最长时间应控制在1个半小时之内。如果算上提前至少1个半小时出门前往机场办理登机手续及落地后从机场到市区的时间，耗时确实与时速200-250公里的动车差不多。

　　如此“诱人”的交通体验，究竟会实行怎样的价位？记者通过网络搜索“广西高铁票价”，弹出来的信息数以万计，被网友们认为“可信度”较高的是近期热传的一个版本：即桂林到南宁运行1小时50分钟，票价110元；柳州到南宁运行56分钟，票价60元……

　　尽管现在铁路部门始终没有正式公布广西高铁的运营票价，但根据2007年铁道部(现中国铁路总公司)发布的《关于动车组票价有关事项的通知》规定，履行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车0.3366元，二等座车0.2805元，可上下浮动10%。

　　公布票价的计算公式为：

　　一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程。

　　二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。

　　按公式推算，桂林至南宁的高铁一等座票价为150多元，二等座票价为130多元；桂林至柳州一等座票价为60多元，二等座票价为50多元；桂林至长沙一等座票价为200多元，二等座票价为160多元。

　　相比之下，与直达班车前往南宁平均130多元、柳州60多元、长沙150元的价格基本持平。

　　客运市场资源有望得到科学配置

　　高铁时代的来临，无疑给我市客运交通市场带来了一场洗牌风暴。数据显示，湘桂铁路与贵广高铁设计日开行客车220对，其中湘桂铁路日均开行的客车数可达到120对，是目前开行数的5倍左右。

　　7月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖透露，湘桂高铁开通运行后，将在桂林设置存车线，统筹车辆的调度、组织、运行，特别是始发和终点车辆的分配。意味着桂林的高铁始发车将能够得到保障，同时也传递出中铁公司把桂林打造成为区域性铁路枢纽中心城市的决心。

　　按南宁铁路局公布的数据，桂林火车站目前平均每日能满足旅客发送量1.4万人次。照此计算，湘桂铁路衡柳线通车后，我市铁路的日均旅客发送能力将提升至7万人次左右，该数字已超过目前我市春运最高峰时铁路、航空、公路日发送旅客量的总和。

　　然而，这也让我市一些道路客运企业感到了危机。桂林汽车总站有关负责人坦言，高铁运营后对于柳州、南宁、北海等区内班线以及湖南方向的班线来说冲击巨大，“主要是在运行时间和价格上。”该负责人表示，高铁的大运量与“公交化”周转效率已经将大巴原有的灵活优势大大削弱。未来公路客运将如何图变求生存，已经是他们开始考虑的一个重要问题。

　　记者从铁路客服官网查询到，在已建成通车的高铁线路中，城际高铁的动车开行密度非常惊人。如珠海至广州间每日开行动车38对，深圳至广州间为130多对，其中，发车间隔时间最少仅3分钟。在票价上，高铁车票价格基本维持在飞机与大巴之间。随着桂林高铁网络的不断成熟，我市的动车组开行密度也将陆续加大，对公路客运确实是一大挑战。

　　相比之下，民航的压力要稍微小一些。桂林两江国际机场有关负责人表示，航空市场一直以来有较为固定的群体作为支撑，虽然高铁在时间与价格上具有一定优势，但在服务性质上与飞机还是有些区别，因此对航空市场估计不会造成太大影响。“北京、上海、广州、深圳等城市的高铁发展较早，但当地的航空市场也依然火热。”

　　在记者随机采访的18位市民中，有12位表示只要是高铁能够到达的地方，都将首选乘坐高铁出行，6位表示将视具体情况而定。“假如春节我要回北京，我就会选择坐飞机。提前购买的打折机票和高铁票价也差不了多少，还可以避免去车站感受拥挤。”在某装饰公司工作的小李说。

　　在专业人士的眼里，高铁时代的来临无论对于旅客还是客运企业而言，都是能够带来好处的。桂林两江国际机场有关负责人分析，高铁加入客运市场后将会使我市的交通结构更为合理，促进服务提升。“面对高铁的竞争，无论是民航还是公路，都必须寻找吸引客源的卖点。这就包括了票价、线路、时间和服务等许多综合的因素。”

　　网友“石头”在交通运输系统工作，他认为，高铁“驾到”后短期内肯定会对客运市场造成一定的冲击，但从长远看整体效果还是正面的。“不同的客运方式都具有不同的优势特点，如何把客运资源进行科学配置，是企业生存的关键。而受益的始终是旅客。”