南国早报讯（记者 龚文颖 唐晓燕 文/图)广西第一条铁路的正式修建，比世界上第一条铁路出现晚了115年。广西第一条高速铁路的通车，比中国第一条高速铁路晚了11年。

　　但是高铁终于要到来了。近日，记者前往桂林市和三江侗族自治县，探访高铁对城市经济和居民生活带来的影响。

贵广铁路泗里口浔江特大桥从三江县城旁边穿过，为该县带来众多憧憬。

　　全局篇 “同城化”改变人们生活

　　广西铁路曾经处在全国铁路网的神经末梢。由于经济和环境制约，在过去，广西的铁路建设相对滞后，运营里程少、技术等级低、路网结构不合理，严重制约了我区经济社会的发展。

　　2008年，自治区党委、政府作出坚持交通优先发展、掀起交通建设新高潮的战略部署。莽莽十万大山，一大批铁路建设项目开始动工。

　　记者从自治区铁路建设办公室了解到，5年来，广西共实施铁路项目25个，区内建设里程约3000公里，投资约2000亿元。其中新开工建设17个项目，包括南广、贵广、云贵等一批高铁项目，区内建设高速铁路超过1700公里。开工项目之多、标准之高、里程之长，在我区铁路建设历史上前所未有。这5年，我区铁路营业里程从2751公里增加到3580公里，在西部地区排第4位。

　　铁路建设，有力带动和辐射了我区经济社会发展。2008年以来新开工的17个项目，预计能产生600万吨钢材、0.35亿吨水泥的实际需求，提供200万个就业岗位，可产生GDP约4700亿元，增加财政收入560亿元。根据测算，有40%的铁路建设投资可通过材料费、人工费等形式转化为当地消费，并带动机械、电力等相关产业发展。

　　间接的影响更为深远。比如南宁、桂林、柳州、梧州、玉林、贵港、钦州等城市成为铁路网上多条线路的交汇点，与区内外城市之间的时空距离将大大缩短，促使人流、货流快速移动。“同城化”效应也将改变人们的生活方式。将开通的广西沿海高铁，把南宁和钦州、防城港、北海紧密联系起来。按照12月21日动车的“试跑”成绩，南宁至钦州约50分钟、南宁至防城港约1小时10分钟、南宁至北海不到一个半小时，将形成“一小时经济圈”。

　　桂林篇 湘桂“一日生活圈”形成

　　高铁动车调试、时刻表出炉……随着12月28日临近，桂林人的神经屡屡被“高铁”一词触动。作为广西并入全国高铁的首块拼图，桂林再次成为关注焦点。

　　早上吃碗桂林米粉，中午坐着高铁到湖南吃臭豆腐、口味虾……这几天，桂林人不时描绘这样的画面，期盼高铁的到来。

　　桂林到衡阳约360公里，以前坐火车大约需要7个小时，衡柳高铁开通后，时间将缩短到2个多小时；桂林到南宁将只需2小时40分钟。将来贵广高铁开通，到贵阳、广州的时间也都在3小时以内。

　　相关人士表示，届时，广西将以桂林为支点，与湖南、贵州、广东形成一个3小时经济圈。日前，桂林市有关领导在登上从桂林开往湖南衡阳的试运行动车时谈到，高铁给桂林带来的不仅是更加快捷便利的交通，更有着将桂林真正纳入到全国高速铁路网，缩短与长三角、珠三角城市的时空距离的特殊意义。

　　县域抢占“高铁经济”

　　这几天，湘桂高铁沿线的桂林永福和兴安两县正在抓紧车站建设的收尾工作。据介绍，永福南站将于12月28日开始售票试运营，2014年1月1日实行全国并网正式运营，而兴安北站，售票厅、候车室都已基本安装到位。

　　还有不少县域也想要搭上高铁这班快车，为经济提速。毗邻桂林北站的灵川县，正抓住湘桂高铁和贵广高铁交汇这一交通枢纽优势，抢占先机。

　　位于灵川县八里街立交桥北侧的桂林市城北现代物流配送中心项目，正在如火如荼施工。这一规划占地950亩，总投资7.38亿元的项目，包括集装箱中转区、农产品物流区、汽车配件物流区、小商品物流区等，计划于2015年建成并投入使用，届时将成为桂林市最大的物流中心。围绕这一物流中心的多条道路，如滨江北路、西二环路等交通网络也在加紧建设。

　　快旅慢游，不让桂林当驿站

　　在自助游、深度游日益成为旅游新趋势的时代，高铁无疑给桂林这个传统旅游城市带来新的机遇。

　　记者在走访桂林旅游业界时，却听到了与“高铁热”形成对比的冷思考。“高铁开通，给桂林旅游带来一个把市场蛋糕做大的好机会，但这也是一把双刃剑。”一名旅游业内资深人士认为，高铁开通后，桂林旅游客源的覆盖面会变广，对周边旅游市场有更大的带动作用。但“快速到达”的便利也意味着快速通过、快速离开的可能。

　　“假如别人兴致勃勃来了，玩了半天觉得没啥意思，买一张火车票，当天就可以到别的城市去。”桂林市旅游局相关人士认为，高铁时代，旅游目的地随时可能变成沿途的驿站，竞争对手也远不止周围那几个城市。“一日游游客会增加，但能否游玩三天、五天甚至更长时间，就要看你有没有本事让游客在桂林慢下来”。

　　2013年下半年，两条绿道先后在桂林市区桃花江畔和兴安县灵渠边延伸开来。散散步、骑骑车，欣赏沿途的风景，呼吸清新的空气……“慢游”，是绿道最特别的招牌。

　　“和高铁的快节奏相比，桂林更需要慢旅游。”旅游绿道的设计者提出了“快旅慢游”的理念。而这也是桂林旅游转型升级，从旅游观光向休闲度假转变的契机。

　　三江篇 一条盼了30年的铁路

　　12月12日上午11时许，记者在南宁踏上火车，经柳州中转，9个多小时后，于当晚8时30分到达三江。

　　火车停靠在一个小小的露天站台，凛冽的北风直灌脖子。四五米宽的站台边有一堵围墙，围墙后面是小小的候车室、售票处和进站口，此外再无一物。

　　这个建于1979年的火车站位于三江古宜镇，离柳州站233公里，离三江县城仍有约10公里。“为这个火车站，三江人埋怨了30多年”，陪同记者采访的人员这样打趣说。由于地理环境限制以及保护耕地的考虑，当年的三江县火车站远离县城而建。30多年来，三江人对它又爱又恨——坐火车比汽车舒服，但车次太少，上下车基本在晚上甚至半夜。现在进出三江，人们大多选择坐班车经二级公路到柳州，再转铁路或高速公路。

　　这个状况，终于有望在高铁通车之后改变。

　　自筹资金扩大车站规模

　　经过三江的高铁是贵广高铁，今年还不能通车，但这仍无碍于三江人对它的热烈憧憬。

　　贵广高铁连接贵州、广西、广东三省区，建成后从广州到三江仅需2个小时，比现在节省近9小时；从贵阳到三江仅需1个多小时，比现在节省8个多小时。届时，西南地区与珠三角地区的游客，在一个双休日内就能畅游三江。

　　12月13日，记者来到贵广铁路泗里口浔江特大桥工地，大桥的双线无砟轨道整体道床浇筑已经完成。“在三江县境内修高铁不容易，桥梁连着隧道，隧道又连着桥梁”，施工方中交第二公路工程局有限公司贵广铁路工程指挥部安质部部长夏润禾说，三江段有78%的铁路是“过桥穿洞”，建设难度很大。

　　新的三江县火车站也在建设中。该站原设计站房面积为3000平方米，在三江县政府的奔走下，目前增至5000平方米，甚至计划再扩大一些——用三江县交通重点项目建设办公室主任吴万斌的话来说，“规模与市级火车站一样”。为此，县里要自筹资金2000万元。

　　为了迎接高铁进城，该县还新修了一条从县城通往新火车站的龙吉大道。县里一些负责人也打趣说：“挨了30年骂，这两届领导班子决心勒紧裤带，给群众建一个新车站、修一条好路。”

　　盼高铁带来游客和钞票

　　进驻三江的贵广铁路施工人员，最高峰时达到6000多人。铁路建设为三江带来了43亿元产值和1亿多元的利税。驻地所在的河东区，从2009年的一片荒地变成了拥有一个休闲广场、宽阔马路和新高楼的新区，几家中高档宾馆酒店也应运而生。

　　贵广铁路工程指挥部党委副书记周云并不担心施工人员撤出三江后，这些宾馆酒店的经营前景：“施工队走了，游客就来了。”吴万斌也表示，高铁通车后，预计会吸引更多区内外游客前来三江游玩。

　　“除了旅游业，还希望高铁能帮助三江的物流业发展起来，把产品带出去”，吴万斌说，近年来，来自福建、广东等地的众多客商在三江投资，商城建设逐渐成规模，高速公路、铁路交叉贯通后，侗乡的商贸物流业前景光明。