南国早报讯(记者 彭宁莉/文 苏华/图)南宁市青山英华路口北侧是一段长约300米的大坡。在南宁大桥、凤岭南隧道等开通后，该路段渐渐成为车辆从市区往上述方位通行的首选，但因坡长且陡、路窄车多等因素，导致该路段时常被“卡喉”。记者调查发现，这条“卡喉坡道”既考验着众多驾驶员的半坡起步驾技，同时也在考验相关职能部门的应对水平。据透露，目前南宁市已经在研究解决整改方案。而在整改之前，交警建议市民尽量绕行避堵，同时提供了绕行方案。

20日下午6时不到，青竹立交往青山英华路口，已经排起约500米的汽车长龙。

交警提示的绕行路线示意图。

　　记者体验：爬坡“车龙”堵到青竹立交 

　　市民郭先生家住英华路，每天下午从位于古城路的单位下班，开车至青竹立交走青山路右拐回家是最近的道路。但经验告诉郭先生，青山路这条快捷之路并不快。 

　　郭先生说，从青竹立交开到青山路上，要爬一个大坡到坡顶右拐至英华路。但由于路窄车多，很多直行的车挡住右拐车道，他时常得排在一队直行车的后面，等它们过了路口，才能右转。这种状况几乎天天发生，“最久的一次被堵了20分钟，等了三四个红灯才得以右拐”。 

　　和郭先生一样，市民王先生也时常在青山路坡段遭遇“卡喉”，不过他被“卡”的是上午的早高峰。王先生每天上午要从青山路前往五象新区上班，一样会“陷入”慢慢挪动的车龙中。王先生说：“不少重型卡车也要从这里上坡开往五象新区一带，车上拉的泥石还不时掉落，我开车跟在后面，总是提心吊胆”。 

　　南国早报记者分别于12月20日中午以及晚高峰时段，驾车体验了一把“卡喉坡道”。当日中午12时30分，记者驾车从南湖隧道驶出，上了青竹立交，立交桥面为单向三车道，一路畅行，下桥来到青山路口时，道路状况急转直下，此处的青山路，是一个长约300米的坡道，上坡(自北向南)的3条车道此时已是车满为患。与此同时，从竹溪大道辅道右拐进来的车辆，也加入到车流之中，不少车见缝插针，抢占非机动车道甚至是右侧青秀山庄大门前的空地。最后，在等了两个红灯后，记者才得以通过青山英华路口，耗时共计7分钟。 

　　当晚5时46分，记者再次驾车前往，发现此时爬坡“车龙”的“尾巴”，已经“扫”到了青竹立交中央地带，整条“车龙”约500米，而停在前方不远处的一辆重型货车，因故障开起了双闪灯。货车占据了部份路面，使得拥堵情况更为严重，一些紧随其后的车辆在发现“不妙”后急忙变道，加塞到旁边的车流中。这一次，记者总耗时10分钟，等了3个红灯，才得以驶过这500米的距离。 

　　正在此路口执勤的交警李喜阳告诉记者，那辆重型货车因故障在此抛锚已经近30分钟，因为太重，拖车无法将其拉开，只能等修车公司的人来现场修理。 

　　剖析“堵因”：道路设计“先天不足”是硬伤 

　　20日下午，对于这段坡道的路况，南宁市交警支队七大队大队长焦钢在接受南国早报记者采访时直言：“道路设计的‘先天不足’是硬伤。” 

　　焦钢表示，这段上坡路不仅坡度极大(最大坡度20度左右、为山尚厨房餐馆门前的坡道)，且坡顶直接衔接英华青山路口的红绿灯，这导致所有由北向南行驶的车辆，都必须面临半坡起步的问题。车辆在半坡起步时，会比在平路或下坡起步的速度慢。焦钢说：“你只要仔细观察一下就会发现，同样的车流量和绿灯时长，凤岭南路过来的车常常一个绿灯就能放行完，但这段上坡路的车，通过的数量就明显少许多。” 

　　其二，这段路的变道情况严重。据了解，此上坡路段共有3股道，其中2股系左转弯，只有一股直行。但在这种情况下，很多货车从此直行，这些大货车基本上都是开往五象新区各建筑工地的，或是前往良庆区城南垃圾填埋场的垃圾运输车，增加了该段道路畅通的难度。 

　　“曾有一辆一百多吨的大货车在此爬坡，速度甚至比不上人步行的速度。”焦钢无奈地说道。此外，这段路上的公交车站，也让很多司机朋友十分头疼。原来，途经这里的公交车，大多是左转开往青秀山，但在左转前，这些公交车还必须先靠右落客载客。那么，等这些公交车靠右载客，再慢慢变道左转上青秀山，这个过程也会大大阻碍后面车辆的瞬时通行。 

　　其三，自从南宁大桥和凤岭南一通，以及大沙田、柳沙片区的迅速发展、大量小区居民入住，这里每天由北向南行驶的车流量，较之前大大增加。 

　　此外，半坡起步造成的“恶果”还远不止这些，溜坡、追尾以及车辆半坡熄火等事故，每天都会在此上演，最多的时候同时发生3起，拥堵自然难免。 

　　“治堵”方案：建跨线桥或挖隧道都具可行性 

　　设计“硬伤”怎么治？“药方”又是什么？焦钢透露，这条路段无论是建立交桥或挖隧道，都具备一定条件。目前，相关部门已经在做关于在此建跨线桥的设计方案，并已开始勘探。 

　　有市民提出“路太窄，是否能拓宽道路”，焦钢明确表示“不太可能”。他分析：“因为这条路一左一右各有一个住宅小区，交通压力已经压在了这两个小区的‘红线’上，因此拓宽路幅的可能性不大。” 

　　记者观察发现，该段路上坡方向道路饱和，但下坡方向的道路，车流却比较少，无论是平峰时段还是早、晚高峰时段，这一对比都较明显，那么能否将下坡道路的一个车道，匀给上坡车道以减压呢？焦钢表示，因为下坡道是南宁大桥方向进入快速环道的唯一一条路，也是进城的大动脉，因此这一“拆东补西”的做法不可能实现。 

　　在“治本”之前，交警部门只能通过将信号灯指导功能与警力最大化，最大限度地缓解此路段的行车压力。据了解，在红绿灯配时方面，交警方面给予了上坡路段车辆最大限度的“照顾”。在两个高峰期，上坡路段的绿灯时长都保持在两分钟以上，平峰期也保证在80秒以上，而在这几个方向的红灯绿调配中，交警对上坡路段的车辆也施行了最大限度地放行。 

　　每天，交警部门都会保证3个以上的警力，在青山英华路口疏导流通；每天的早、晚高峰期，则需增至5名警力，才能应对此路段蜂涌而至的车流，以及大大小小的溜坡、追尾等事故，做到发现故障及时处理。 

　　“但即使如此，在半坡处理故障车或事故，也要比在平路上处理故障车要难得多。”焦钢说，交警的处理方法一般都是让故障车先挪至路边，尽量降低对后面车辆通行的影响。 

　　交警支招：左转右转都可绕开“卡喉坡道” 

　　那么，对于广大车主而言，除了走青山英华路口，还有其他“绕堵”路线可走吗？焦钢表示，除了需直行的确实没有其他选择以外，无论是想左转上凤岭南还是右转上英华路，其实都可另辟蹊径，“绕堵”而行。 

　　右转：沿竹溪大道(由北朝南)——至葫芦鼎大桥桥底——左转至柳沙路——左转到英华路。要去青秀山方向即凤岭南的，也无需从此左转，可以选择青湖路。 

　　左转：竹溪大道(由南朝北)——右拐进青湖路——直通会展路——左转可入越秀路，右转则可进凤岭南。 

　　交警提示：现在的晚高峰，几个立交桥的桥底几乎没有压力，绝大部分人宁愿堵在桥上也不愿走桥下，但其实欲速则不达，建议广大车友尝试从桥下走走。 

　　市民唐先生提供的绕行线路：沿江北大道——柳沙路——左拐进英华路。(好处：半坡起步技术不过硬的车友，可避免半坡等红灯的紧张情绪。) 

　　温馨提醒：半坡起步“慢加油”“自动驻车”最贴心 

　　对于必须从此路过的车主，半坡等红灯不可避免，那么，车主如何做到在“卡喉坡道”上安全起步、及时通行，避免溜车追尾或熄火？为此，记者请教了一名有着多年驾驶经验的汽车行业业内人士。 

　　该人士表示，半坡停车等红灯时，车主要做的最关键一步，就是必须先拉好手刹，再将车挂至空档。而当车主准备启动前行时，只要严格按照以下步骤进行操作，就可避免车辆在半坡起步时后溜或熄火：启动——挂档——缓慢加油(这时先不要急着松手刹)——等感觉车有点抖动的时候，再松开手刹往前开。 

　　若车辆一旦熄火，车主要做的就是：刹车——拉手刹——回空档，之后若要重新启动，就按以上半坡起步的步骤进行操作。该人士强调，在这个过程中，注意缓慢加油是关键，“这样做的目的，是为了让前进的动力抵消后溜的惯性，这时再松开手刹，自然就不会后溜了。”

    此外，车主的心理素质也很重要，遇到突发情况切忌惊慌焦躁，才不会发生把油门当刹车的失误。“但有时，你不溜车，却不能保证别人不溜，这个时候，与前方车辆保持一定距离、时刻注意前车动向、不要分神是关键，像打电话、玩手机等行为，在半坡等红灯时都应尽量避免。”该人士表示。

    同时，该业内人士表示，目前市面上不少车型都配备有“自动驻车”这一功能，此功能对于那些半坡起步技术不过关的人而言，尤为贴心。简单的说，即在你踩下脚刹的一刻，该功能便自动替你拉了手刹，即使在D挡或是N挡，你都可以松开脚刹，车子会始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，车主只需轻点油门即可解除制动，继续前行。因此，该功能特别适用于上下坡以及频繁起步停车的时候。