当代生活报讯(记者 闭初健)按铁路部门计划,今年年底,广西将有7条高铁开通。即将来临的“高铁时代”,也给道路运输行业带来了前所未有的冲击和改变。不久前,在全区道路运输行业应对高铁竞争工作座谈会上,广西运德、广西超大等11家客货运输巨鳄负责人参会,共商应对高铁竞争的措施。那么,高铁的冲击力到底有多大?面对严酷竞争,公路客运为了生存与发展,又将如何应对?请看本报记者对此进行的采访调查。
![宽敞明亮的动车车厢。记者 闭初健 摄 宽敞明亮的动车车厢。记者 闭初健 摄](http://guangxi.sinaimg.cn/2013/1129/U10261P1402DT20131129082751.jpg)
![从南宁直达越南河内的直达快巴通过友谊关。记者 闭初健 摄 从南宁直达越南河内的直达快巴通过友谊关。记者 闭初健 摄](http://guangxi.sinaimg.cn/2013/1129/U10261P1402DT20131129082725.jpg)
动车来了,快巴急了
今年年底,广西将有7条高铁正式开通运营,线路遍及梧州、桂林、北海等方向,而这些线路,也是公路客运的最大市场,动车的开跑,势必将对公路客运造成极大冲击,严酷竞争态势下,公路客运将如何应对?
影响 公路客运蛋糕被狠狠“咬”一口
崔师傅开快巴跑南宁至北海线路已有五六年时间,他告诉记者,过去快巴车上都配有巴姐,负责给旅客发放矿泉水、打扫卫生、跟车服务等,司机只管开自己的车。但今年年初,车站突然取消了巴姐的配备,车上所有的活都由司机一人包了。“这不知是不是高铁将要开通的缘故,反正我们司机干这活不轻松,跑一趟车只多挣20元。”
对司机们的猜测,某车站一位负责人直言不讳地说:“没错,这的确与高铁即将开通有一定关系。过去我们配备巴姐的线路都是客流最密集的线路,而即将开通的高铁,对这些线路冲击也是最大的。以一个车站每天发200多个班,需要配备100多名巴姐,每位巴姐每月平均工资1800元计算,每月仅巴姐工资一项就要支出18万元。在客源不稳定的情况下,车站的压力非常大。”
“即将开通的7条高铁,将占据公路客运的‘半壁江山’,公路客运这块大蛋糕注定要被狠狠咬上一大口。”金桥客运站副总经理刘显和说,梧州、桂林、柳州、北海、钦州等线路,一直以来都是广西公路区内客运量最大的市场,南宁市内各大汽车站每天都有发往这些方向的班线。以桂林为例,即便是淡季,一家汽车站平均每10分钟左右也有一班车从南宁发往桂林。如果是春运等黄金节点,所发班次将更为稠密。高铁开通后,给公路客运带来的冲击可想而知。
“即将来临的‘高铁时代’,将给道路运输行业带来全方位、前所未有的冲击和改变。”广西道路运输管理局一位负责人如是说。
速度 普通快巴与动车没得比
高铁开通后,动车能跑多快?南宁铁路局有关负责人说,现在7条高铁都已经进入联调联试阶段,动车真正跑多快的结果还没有出来,但最近,设计时速每小时250公里的广西沿海高铁在模拟真人载重试运行时,曾跑出250公里的时速。“按此速度,动车从南宁到钦州只需运行35分钟,到北海也只需60分钟。”
“高铁的运行时间比公路客运快了不止一倍,普通快巴哪能跟动车相提并论呀!”刘显和说,以南宁至柳州为例,现在快巴全程需要2个多小时,而高铁只需50多分钟,二者的差距显而易见。
市民张先生告诉记者,过去,他因工作需要经常去桂林出差,乘坐的大都是快巴。不算进站出站,全程需要4个多小时;而动车开通后,按设计时速计算,路上只花1小时30分钟即可,“早上出发,办完事下午就可以回到南宁。你非要让我作出选择的话,我当然选高铁了。”
运价 高铁票价或低于快巴
虽然现在广西高铁还未开通,高铁的票价也还没有最终决定,但最近网上却曝出一份“广西高铁报价”单:南宁到梧州票价88元,到北海也只需61元,到桂林的票价是110元。
而目前,南宁各大汽车站从南宁到桂林的快巴票价是127元,到梧州是120元,到北海是70元。两相比较,现行公路客运票价比高铁还要贵。
尽管铁路部门矢口否认该报价是由铁路部门制定的,但无风不起浪,“广西高铁报价”还是引起了众多网友的关注。
南宁铁路局有关负责人说,现在高铁的票价仍然未知,但一般说来,高铁票价会根据公里数和市场情况制定,既有可能介于飞机票和汽车票之间,也有可能比汽车票还低。
也有专家表示,对于大家一直关注的高铁票价,就目前北京、武汉、广州等地高铁运营情况看,乘客们还是能够接受的,也没有贵得离谱。
“虽然这份‘广西高铁报价’的真实性无法确认,但高铁票价与公路客运票价相差不大却是事实。”金桥客运站一位负责人说,撇开高铁票价不提,现行公路客运价格是运输淡季的定价,逢春运等旺季还会有所上浮,而高铁的运价据称是不会跟着上浮的。“旅客会选择高铁还是快巴,相信大家都心知肚明。”
运力 15辆快巴才顶1趟动车
动车组通常分为短编组与长编组两种,其中短编组只有8节车厢,可乘坐600余人;而长编组则有16节车厢,可搭载乘客1200余名。
“动车跑得快拉得多,高速公路再顺畅,也无法与高铁相比较。”某运输集团一位负责人称,在运载能力上,班车肯定没法跟动车比,以1辆班车满员40人计算,15辆班车才顶得上1趟短编组动车。
该负责人说,现在还不知道区内短编组的动车一天跑多少趟,据称,从南宁到区内另一目的地,每天可能发两三趟车,就算3趟吧,也有1800人了。“南宁的客运市场就这么大,高铁开通后,再加上原来运营的普通铁路,公路客运与铁路的竞争将更为激烈。”