当代生活报讯（记者 闭初健）“动车来了，公路客运还得跑呀，‘兵来将挡，水来土掩’。接下来，就看我们如何应对了。”广西运德集团一负责人说。在近期召开的全区道路运输行业应对高铁竞争工作座谈会上，广西最大的11家客运企业就提出了立足客运主业，多元化经营；发展高铁盲点；车头向下，发展农村客运等应对措施。

　　便捷 车站班车发班密如公交车

　　即将开通的高铁，主要运营线路也是公路客运往桂北、桂东、桂南等客流最密集的线路，对此，公路客运该如何应对？

　　“现在高铁可谓‘兵临城下’，公路客运蛋糕被分食无可避免，但我们也该拿出自己的应对办法。”广西运德集团一负责人说，现在，南宁各大车站发往桂林、柳州、梧州、北海等方向班线的发班密度非常大，几乎每隔10分钟就发一班车，在客流黄金周时段，发班密度更大，每五六分钟就会发出一班。“发班密如公交车，旅客随到随走。这点是高铁无论如何也做不到的。依靠这一营运方式，我们会留住相当一部分旅客。”

　　埌东汽车站一负责人称，现在南宁市有5个汽车站，都已分流到不同城区，许多车站就建在居民小区附近，市民想乘车前往不同的城市，走出家门就能上车。“当然，高铁开通后，我们快巴的服务质量也要不断提高，实在不行，大家就拼服务拼质量吧。”

　　回家 长途班车直达家门口

　　11月26日一大早，罗女士就从横县校椅镇乘早班车赶到南宁了，到新和平商场进完货后，她乘坐下午4时从南宁发往校椅的快巴车回家，用不了多久就能直达家门口。

　　罗女士对记者说：“我在校椅镇经营服装店已有好几年了，过去没有直达班车时，只能转车到横县乘车，既费时又费力。现在南宁开通了直达校椅的班线，我在家门口就可以上下车，方便多了。”

　　像罗女士一样，许多旅客都说，现在出门乘坐班车越来越方便了，感觉就像在城市乘坐公交车。记者了解到，这也是各大运输企业应对高铁采取的一项措施：车头向下，发展农村客运。

　　埌东汽车站一位负责人说，农村客运需求空间非常大，客源也很丰富。随着高铁时代的来临，传统运输企业只有改变观念，立足客运主业，搞多元化经营，进一步发展农村班线，顺应市场需求，才能再次站稳脚跟。这也是高铁无法做到的。

　　据悉，仅广西超大一家运输企业，近年来就投资在南宁市周边县份建设了26个乡镇客运站场，以抢占乡镇客运先机。

　　盲点 高铁到不了的地方，班车可到

　　高铁开通后，运营范围主要集中在桂北、桂东、桂南等地区，桂西地区并没有高铁到达。此外，东盟一些国家高铁目前也未涉足。

　　座谈会上，广西超大、广西运德等11家客货运输企业负责人多次提及要发展高铁盲点。

　　“高铁的盲点地区，公路客运都能轻易到达，这也是我们要加大发展力度的所在。”南宁一家客运车站的负责人说，像桂西地区的百色、河池、凭祥等地，客流也比较集中。如百色，一般情况下每个车站每隔20分钟左右都有一班车发出，发班量还是比较大的。高铁开通后，这些方向高铁暂时无法涉足，而快巴却可轻易到达。

　　“像东盟不少国家，高铁目前也无法到达，可从南宁直达越南的快巴，我们早就开通了。”埌东汽车站一负责人说，虽然南宁至河内也有国际旅客列车直达，但其优势却不如汽运。现在埌东汽车站就有1趟直达越南的快巴，另有7趟转乘班车，也就是说，从南宁到河内每天至少有8个班次，这些班次客流量都比较大。

　　凭祥汽车站总经理李品贤说，旅客从南宁乘直达快巴到河内，5小时左右即可到达，在友谊关办理过关手续也只需10分钟左右，中途旅客不用转车，非常方便快捷，吸引了大量中越旅客。