南国早报讯(记者 张孟君 卢冬琳)南广高铁南宁至梧州段开通在即，两地预计两个多小时可达，桂平、平南等地更是结束了不通火车的历史。高铁强势来袭，当地原有的交通格局将被打破，对此，公路和航空各方将如何应对？三方的价格战，能让群众得到哪些实惠？

动车给梧州人带来更多便利。图为梧州籍的体验者在梧州南站拍照留念。记者 徐冰 摄

　　航空：一折机票已是“白菜价”

　　王先生是南宁一家公司的销售人员，3月18日晚，他接到第二天出差梧州的通知。由于时间紧，他考虑坐飞机去。在网上一查，惊喜地发现南宁至梧州的机票价格只要60元，加上税费也就是180元。“这个价格比大巴也就贵几十元，乘车时间可以节省不少”，在他看来，这对于商务人士是不错的选择。

　　“我们近段时间开始放出这个价格，这个航段全价是600元，60元是1折票价。”华夏航空公司相关负责人朱先生介绍，目前南宁-梧州只有该公司在飞，每天一班，航线为重庆-南宁-梧州，从南宁出发的时间为上午10时，空中飞行时间为50分钟。采用CRJ-900机型，有83个座位。朱先生说，目前南宁至梧州段的上座率很不错，特别是梧州至南宁，经常都是满座。

　　网上有传言称，高铁开通后，南宁至梧州的航班将停飞。理由是飞机要提前登机，且从市区到南宁吴圩机场也要花费不少时间，飞机在时间成本上跟动车比优势不明显。而按目前高铁的定价规律，南宁飞梧州的机票价格再怎么打折也拼不过动车。

　　“高铁对南宁至梧州航班的冲击肯定会比较大，但航空仍会有一部分固有的客流。”朱先生对停飞的传言予以否认。以梧州飞南宁为例，那些要到南宁机场转机或本身就要从梧州去重庆、成都的旅客，是高铁很难抢走的。另一方面，对于航空公司来说，南宁至梧州段只是整条航线的一部分，并非盈利重点，长航线的效益以及整体效益才是航空公司更看重的。

　　南宁至桂林开行动车后，业内也有担忧南宁至桂林航班会停飞。记者近日联系执飞南宁至桂林航段的南航广西分公司，相关负责人表示，虽然高铁抢走了部分客源，但南宁飞桂林目前每天仍有3个航班，航班量较高铁开通前并未减少。该负责人介绍，该公司执飞的南宁-桂林只是长航线中的一段，实际为南宁-桂林-沈阳(每天一班)、南宁-桂林-成都(每天一班)以及桂林-南宁-新加坡(每周3班)和桂林-南宁-曼谷(每周4班)，从长线来看，目前效益都不错。记者在网上查询近期南宁至桂林的机票价格，约为5折，折后机票价格三四百元(不含税费)，并没有明显的打折促销。

图为南宁至梧州的体验动车上，动姐在为乘客送瓶装水。记者 徐冰 摄

　　趋势：综合交通“零换乘”更让群众受惠

　　高铁开通后，群众多了一个快捷实惠的选择。不论铁路、公路、航空间如何竞争，民众都可以从中受益。

　　记者了解到，目前对于一些高铁网络发达的城市，一些航空公司已推出“空铁联运”业务。例如，乘客购买南宁到重庆的航班，实际上目的地是成都，那么可以选择购买航空公司的“空铁联运”服务，就相当于同时购买了一张重庆至成都的高铁票，而由于航空公司进行了补贴，乘客为此所花的钱比自己单独买高铁票价少很多。当乘客在重庆下机时，会有航空公司的工作人员来接机，为乘客送上免费的机场至高铁站的地铁票，并引导旅客至地铁站，“整个就是一条龙的服务，目的就是为了最大程度方便旅客。”一位航空业内人士表示，航空正不断提升服务以应对高铁竞争，同时通过与高铁的合作，共同把客运市场蛋糕做大。

　　3月18日，南国早报记者在梧州采访时发现，虽然南梧高铁尚未开通运营，高铁站梧州南站也还未启用。但是在梧州市内，已经有了前往梧州南站的公交车。由于梧州南站位于龙圩镇西侧，苍海片区西南侧，离梧州市区还有十余公里路程。因此，设置配套的公交、客运线路成为了必然的现实。

　　据了解，从2014年1月1日起，梧州市主城区与梧州南站所在的龙圩区之间开通了3条公交线路，其中一条从1月16日起延伸至梧州南站。

　　另外，在梧州南站的右侧不远处，梧州市正在投资数亿元兴建城市交通综合体。在该综合体内，乘客坐动车在梧州南站下车后，可以直接换乘城市公交或是乡镇短途客运班车，这将实现高铁与公路客运的“零换乘”。

　　公路：快巴不降价活不下去

　　高铁将开通，梧州市公路客运企业的心情可以用“郁闷”来形容。3月18日，相关负责人向南国早报记者表示：“据我们猜测，南宁至梧州的动车票价将在80元左右，目前我们在南宁与梧州之间对开的快巴票价则在120元左右。如果为了与高铁竞争，调价至80元，快班将毫无利润可言。”

　　据了解，目前南宁市各大客运站每天发往梧州的班车每天共计有约20个，与梧州至南宁班车数量基本一致，耗时5小时。动车开行后，班车在时间和价格上都比不过动车。

　　该负责人表示，高铁来袭，南宁与梧州之间的班车票价也将难逃降价，“但是降价就能解决问题吗？”

　　记者发现，当地客运企业及部门也在积极转变思路，试图在高铁时代找到自己的出路。

　　据一位业内人士分析，南宁的各大公路客运企业由于有密集的班线及资本积累，在短时间内，不会被高铁的冲击拖垮。但是对于一些骨干班线单一、年收益并不高的企业，客源迅速流失很可能带来极大的生存压力。

　　该人士表示，一些大的客运企业，可以在提升服务的同时，尽可能地发掘新的班线。如广西运德集团就在近日新开了北海至贺州的班线，将两大旅游目的地串联了起来。而一些小的客运企业，应当做好最坏的打算，转变思路进行乡镇客运及短途客运的尝试。诸如桂平、平南等地，高铁的开通，对当地公路客运影响更大。然而，这些地方乡镇人口众多，可以参照河池市的“巴马模式”，将当地从事非法营运的微型车进行“收编”，统一经营乡镇客运，应当有一定的市场。