南国早报讯(见习记者 陈诗圆)公交是城市交通的主力军，方便了居民出行、减少了道路资源占用，理应成为居民出行的首选。可事实上，在钦州，多数市民出行，并不会选择公交车。

7月4日，这名带着大包小包的乘客，在钦州街头等了近一小时才坐上公交车。记者苏华摄

　　吐槽：路线绕行多 覆盖区域少

　　“家在鸿发市场，虽地处市中心，可想乘公交车前往火车站，根本没有直达车。”市民张先生说。从鸿发市场到钦州火车站，只能搭乘19路公交车，而且还要步行800多米；而前往火车东站更为麻烦，不仅要换乘，而且还需步行1.9公里。

　　“实在不愿意选择公交车出行，线路七拐八弯，等到办公室早迟到了。”7月6日，家住翰林福第小区的刘小姐称，她宁愿多花几元钱搭摩的，也不愿心急等公交车。刘小姐每天都要前往城东片区的行政中心附近上班，原本只需十来分钟的车程，三趟能直达的公交路线，却都要拐到城西片区，然后才开往城东，耗费近50分钟。

　　“我虽愿意搭乘公交车上班，但钦州的公交路线绕得太远，覆盖区域也不多，而且等车时间长。”市民吴先生在钦州市老干局站点等了将近半小时，8路公交车才姗姗来迟。吴先生介绍，8路车经过学区路段，一到放学时间就塞车，如果遇到下雨天，等辆公交车就成了奢望。

　　体验：公交不便利 摩的抢风头

　　7月6日上午，南国早报记者来到东风市场公交站点，体验了一番钦州公交。

　　途经东风市场的8路公交车可直达火车东站，是城区内的热点路线。记者随着人流挤上了公交。8路车却并不顺着钦州湾大道往前行驶，而是转向南珠西大街、新兴街，绕行了一圈共5个站点后，才回到钦州湾大道，继续直行。

　　东风市场直行至钦州火车东站约6公里，车程约10分钟，但公交路线却绕行9公里，经过20个站点，花了约1小时15分才到达终点。炎炎夏日，公交车内没有空调，在这种环境下乘车，乘客简直就是遭罪。

　　达到终点站后，司机对乘客说：“下一趟公交车要等下一列动车到达才会来，不搭这辆车返回，还得再等个把小时。”

　　记者看到，在火车东站内，不少摩的、出租车以及三轮车争相拉客。一名刚出站的市民称，公交车不直达他所在小区，虽然摩的要价15元，但车站位置偏僻，他只能选择坐摩的。

　　下午3时50分，记者又登上由汽车北站开往恒大绿洲的31路公交车。这条线路人流量较少，所以运营的车辆是小型公交车，车上只有14个座位。在车上，南国早报记者发现，这趟车一直无到站提示，司机也不进行口头报站。

　　下午4时34分，公交车到达终点站恒大绿洲，记者又在该站点等待下一趟公交车到来。然而等了好久，仍不见公交车影子，却不时有摩的、出租车经过。直到下午5时40分，公交车终于出现。

　　回应：设计不合理 将优化路线

　　“目前我们一些路线的设计，确实存在绕行不合理的问题。”钦州市公交公司副经理何坤伟说，22路、8路是钦州市城区内的热点路线，但这两条线绕行较多，不符合规范，市民也多次提出了意见。

　　据介绍，钦州公交公司也针对市民提出的意见，对部分线路进行修改和优化。如8路车，因经过新兴街、新华路等学区路段，经常堵车，公交公司尝试裁掉其中几个站点，减少了市民等车时间。何坤伟说，很多市民习惯了旧线路，在每次优化后，很多市民提出反对意见，他们不得不又将线路恢复。

　　何坤伟称，该公司非常重视线路优化，目前已聘请广西建筑科学研究院的专家，对钦州市的公交线路进行实地调研，预计年内，新的公交线路运行方案将出台。在这一过程中，他们将重视网友提出的优化方案，对合理方案予以采纳。

　　网友建议：路线微调整 增加覆盖面

　　为让公交配套跟上动车步伐，网友也给出了自己的线路设计方案。

　　有网友建议，22路公交车可从悉尼阳光往东延长1.2公里，就近经停火车东站，再回原路继续行驶。该方案能使经停火车东站公交覆盖面一举增加文峰北、水东街、八大场馆等片区。

　　15路公交车可从永兴市场往西延长500米、就近经停火车西站，能使火车西站公交覆盖面一举增加鸿发市场、银河街、新华路北片区。

　　K8路公交车可从白石湖往东延长3公里、就近停靠汽车南站，起到至关重要的“站站接驳”作用，使火车东站公交覆盖面一举增加建材城、南站片区；使汽车南站公交覆盖面一举增加永福大街沿线、文峰南片区。

　　待环城东路完工后，31路公交在八大场馆以东线路可变更为兴桂路—永福大街—环城东路，经停站点更改为八大场馆、同心园、悉尼阳光、火车东站、田寮、恒大绿洲、长岛花园、高新钦园(终点站不变)，此举可使火车东站公交覆盖面一举增加北站、子材大街、八大场馆、高新区等片区，终结31路车乘客寥寥无几，司机及车辆利用率低下的局面。