当代生活报讯（记者 闭初健 通讯员 曾令瑶 文/图）俗话说“人靠腿跑，车靠轮跑”，动车跑得快不快，车轮可是“伤不起”。进入高铁时代，无数的旅客都体验过动车的速度与舒适，但是他们也许不知道，动车想要跑得快，同样需要有一双双健康的“脚”，更需要一个专门为动车“修脚”的人——动车旋轮工。6月2日晚上8时，记者走进灯火通明的南宁动车所，探访专门为动车“修脚”的人——动车旋轮工。

王路生正在清理旋轮机溅出的铁屑。

　　工作职责

　　为受伤车轮 “修脚”

　　在南宁动车所，当晚当班的旋轮工叫王路生，这个刚满30岁的年轻小伙子，已经是从事旋轮工作7年的老员工了。从去年广西开行动车起，他成为南宁动车所小有名气的动车“修脚大师”。

　　王路生告诉记者，动车白天要在铁路上如何奔跑，晚上都要乖乖地回到素有“动车之家”之称的动车所里进行检修，对受伤的车轮“修脚”只是其中一项工作。

　　据了解，一节动车有共有8个车轮，一列重联的动车有16节车厢共128个车轮。这个庞然大物以每小时200多公里的速度飞奔，对车轮精度要求近乎苛刻。

　　据王路生介绍，车轮踏面哪怕只有深度超过0.25毫米的擦伤，就必须把它推进动车临修库进行旋轮处理。毫不夸张地说，车轮上一个芝麻般大小的伤口就会影响整组列车的运行安全。数千平方米的动车所里，并没有想象中的喧闹和吵杂，倒是多了几份安静和严肃。由于动车属于精密机械设备，现在的动车检修工作完全颠覆了以往人们印象中火车检修的敲敲打打，高科技设备装置加上工人过硬的专业技术，成为动车检修工作中两项必不可少的绝招。

　　工作模式

　　白天运营 晚上检修

　　每天晚上8时以后，奔跑了一天的动车陆陆续续回到了动车所，凌晨直至清晨5时，是人们沉浸于梦乡的时刻，而这个时候，也是动车所最忙的时候。

　　白天运营，晚上检修，是“动车族”的工作模式。“D8204次第六位车轮踏面异物擦伤超限！”凌晨2时，对讲机里传来了下部组检修职工的呼唤。

　　不到20分钟，整列动车被牵引到临修库旋轮机上，对位、落轮、测量、启动，整个过程哪怕是百分之一毫米的误差，都有可能造成严重的后果。

　　在旋轮过程中，王路生透过玻璃工作窗仔细观察旋轮情况，不敢有丝毫的走神。别看旋轮设备是个体重几十吨的大家伙，但对运行环境要求异常严格，受不得一丁点的干扰，哪怕是细小的铁屑落入驱动轮，都将造成旋轮过程中出现“跳轮”现象，影响旋轮精度。

　　因此，王路生还必须不断用刷子小心翼翼地清理旋轮加工平台上溅出的铁屑。动车对轮对表面精度要求很高，1毫米的厚度就要分成几次加工，轮对加工完以后还要进行人工复核，测量车轮的专用检查尺精度达到了0.01毫米。

　　工作环境

　　机械室像桑拿间

　　为了让动车平移就能驶上旋轮架，旋轮机械必须安放在地面以下，王路生平时大部分时间都是在地面以下10平方米左右的大坑里工作。

　　闷热的天气加上旋轮机器散发出来的热量，旋轮机的机械室就像一个桑拿间，只要进入机械室，王路生的衣服就没干过。

　　“旋轮工作最大的特点就是具有不确定性！”这是王路生7年旋轮工作的最大心得。所谓的不确定性，就是有时工作量会特别大，有时会特别少。工作少的时候，王路生就加入到地勤检修作业中，负责动车走行部的检修工作。

　　王路生记得一天接到了最多的任务是给60多个车轮旋轮，那天，除了吃饭和上厕所，王路生几乎就没离开过旋轮机半步。

　　完成了最后一趟列车的旋轮工作，时间不知不觉到了6月3日清晨5时，来不及歇一会，王路生又开始下一项工作。等待他的，还有检修记录核对、卫生清理、机械保养等大量的工作。工作半年以来，王路生几乎很少正点下班回家。面对爱人的一些埋怨，王路生总是笑笑说：“能用自己的晚点换来列车的正点，太值啦！”