当代生活报讯(记者 孙湘平 文/图)夏季用车最怕什么?对于这个问题,大多数车主都会回答:怕坐进被暴晒后的车内,这是生活中的;工作上,记者最怕的是夏季试驾新车,因为许多品牌的新车都不贴隔热膜,在大太阳下驾驶这样的车,空调再够力都是活受罪。南宁今年的夏季高温来得又快又猛,在阳光直射和地面的热辐射双重作用下,又有多少人觉得开车是活受罪?这个时候,你有没有想过,你车上的隔热膜是否有效地隔绝了热量?
劣膜经不起“烤”验
立源达威固的陈主管介绍,随着车主对隔热膜的了解加深,对汽车健康与安全的重视,近年来换膜比率有很大上升。每年进入夏季高温时期也就进入了车主更换隔热膜的高峰期。记者采访南宁立源达威固专营店了解到,最近到店里更换隔热膜的车明显多了,占车辆的30%左右,而在夏季到来之前,这个比率只有不到10%。
陈主管说,质量不好的隔热膜除了隔热效果不佳,还会有其他的问题。比如,当劣质膜受到太阳暴晒,胶中有机物质会逐渐缓慢释放,挥发甲醛、苯等有害物质,影响人体健康。在夏天经过长时间的高温照射,膜中的胶甚至会局部融化,造成前挡视线扭曲,对行车安全造成隐患。
了解隔热膜技术选好膜
要选择隔热膜,就要知道隔热膜技术的发展史和技术特点,选对了隔热膜,就不会需要换膜这么麻烦了。
据介绍,目前最差的隔热膜是俗称“玻璃纸”的染色膜,它通过深色燃料吸收可见光,但红外线穿透高,不能有效地减少热量,容易褪色,变色成为紫色,膜层起泡,老化迅速。比染色膜稍好一点的是透明隔热膜,它通过红外吸收压敏胶吸收红外线,但反射率低,膜层易吸收发热、起泡、褪色、老化迅速。
金属反射膜是比较常见的隔热膜,它通过塑料薄膜上单层金属(镍、铬、铜、不锈钢等)镀膜,利用折射原理,将太阳光中的热量折返回去,不会使车玻璃产生高温。但它以减少可见光为代价,容易产生镜面效应,这在晚上尤为明显。目前最好的隔热膜是光谱选择性太阳膜,它是在塑料薄膜上建立多层光学干涉镀膜,成分是贵金属和高折射率介电质,具光谱选择功能的智能薄膜,保证隔热性能的同时最大限度允许可见光透过。
隔热率是检验标准
采访中,记者还发现有车主喜欢选择颜色很深的隔热膜,认为那样具备高隔热性,而且私密性好。其实不然,通过了解隔热膜的技术,我们就应该知道,隔热膜的隔热率与颜色无关。优质的隔热膜,能在保证具有高透光率的同时,实现高隔热率,有效减少炫光、反光,保障驾驶者的视野清晰。
隔热膜性能分为透光率,紫外线阻隔率,红外线反射率(隔热率)几大指标。由于隔热膜本身的吸收能力是有限的,隔热率一般都在47%-79%之间,特别优质的隔热膜的紫外线阻隔率可以达到99%。
要想知道一款隔热膜的隔热效果是否好,还要有专业的检测方法。除了目前市场上通行的感觉式测量(即采用贴上隔热膜的玻璃在太阳灯前方照射比较阻隔热量效果),还可以通过仪器测量。测试隔热膜透光率和红外线阻隔率(隔热率)的国际通用单波段标准为560NM和1100NM,采用这种标准仪器进行测量,可以客观地反映和比较隔热膜性能。