当代生活报讯（记者 孙湘平 文/图）夏季用车最怕什么？对于这个问题，大多数车主都会回答：怕坐进被暴晒后的车内，这是生活中的；工作上，记者最怕的是夏季试驾新车，因为许多品牌的新车都不贴隔热膜，在大太阳下驾驶这样的车，空调再够力都是活受罪。南宁今年的夏季高温来得又快又猛，在阳光直射和地面的热辐射双重作用下，又有多少人觉得开车是活受罪？这个时候，你有没有想过，你车上的隔热膜是否有效地隔绝了热量？

选好选对车膜，省了换膜麻烦。

　　劣膜经不起“烤”验

　　立源达威固的陈主管介绍，随着车主对隔热膜的了解加深，对汽车健康与安全的重视，近年来换膜比率有很大上升。每年进入夏季高温时期也就进入了车主更换隔热膜的高峰期。记者采访南宁立源达威固专营店了解到，最近到店里更换隔热膜的车明显多了，占车辆的30%左右，而在夏季到来之前，这个比率只有不到10%。

　　陈主管说，质量不好的隔热膜除了隔热效果不佳，还会有其他的问题。比如，当劣质膜受到太阳暴晒，胶中有机物质会逐渐缓慢释放，挥发甲醛、苯等有害物质，影响人体健康。在夏天经过长时间的高温照射，膜中的胶甚至会局部融化，造成前挡视线扭曲，对行车安全造成隐患。

　　了解隔热膜技术选好膜

　　要选择隔热膜，就要知道隔热膜技术的发展史和技术特点，选对了隔热膜，就不会需要换膜这么麻烦了。

　　据介绍，目前最差的隔热膜是俗称“玻璃纸”的染色膜，它通过深色燃料吸收可见光，但红外线穿透高，不能有效地减少热量，容易褪色，变色成为紫色，膜层起泡，老化迅速。比染色膜稍好一点的是透明隔热膜，它通过红外吸收压敏胶吸收红外线，但反射率低，膜层易吸收发热、起泡、褪色、老化迅速。

　　金属反射膜是比较常见的隔热膜，它通过塑料薄膜上单层金属(镍、铬、铜、不锈钢等)镀膜，利用折射原理，将太阳光中的热量折返回去，不会使车玻璃产生高温。但它以减少可见光为代价，容易产生镜面效应，这在晚上尤为明显。目前最好的隔热膜是光谱选择性太阳膜，它是在塑料薄膜上建立多层光学干涉镀膜，成分是贵金属和高折射率介电质，具光谱选择功能的智能薄膜，保证隔热性能的同时最大限度允许可见光透过。

　　隔热率是检验标准

　　采访中，记者还发现有车主喜欢选择颜色很深的隔热膜，认为那样具备高隔热性，而且私密性好。其实不然，通过了解隔热膜的技术，我们就应该知道，隔热膜的隔热率与颜色无关。优质的隔热膜，能在保证具有高透光率的同时，实现高隔热率，有效减少炫光、反光，保障驾驶者的视野清晰。

　　隔热膜性能分为透光率，紫外线阻隔率，红外线反射率(隔热率)几大指标。由于隔热膜本身的吸收能力是有限的，隔热率一般都在47%-79%之间，特别优质的隔热膜的紫外线阻隔率可以达到99%。

　　要想知道一款隔热膜的隔热效果是否好，还要有专业的检测方法。除了目前市场上通行的感觉式测量(即采用贴上隔热膜的玻璃在太阳灯前方照射比较阻隔热量效果)，还可以通过仪器测量。测试隔热膜透光率和红外线阻隔率(隔热率)的国际通用单波段标准为560NM和1100NM，采用这种标准仪器进行测量，可以客观地反映和比较隔热膜性能。