人民网南宁电(庞革平 石才学)南国春来早，铁路运输忙。广西高铁第一“春”，就为南宁铁路局货物运输增添了春色。立春短短几日，南宁铁路局已三次刷新了全局单日货物装车纪录，其中，2月8日全局货物装车达到6018车，比历史最高纪录的5728车整整多了290车、提高了5%，再次创造出历史新纪录。

　　如今，广西已有衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路开通运营，200公里及以上高等级线路超过1000公里，占全国10%左右，位居各省区前列。这些高铁的开通运行，让广西铁路通道、出海通道变得更宽更快，为区域社会经济发展注入了新的活力。

　　据了解，自2010年以来，南宁铁路局虽然货物发送已连续四年超过1亿吨，但增幅十分有限。2014年，尽管南宁铁路局管内几个大站高铁施工仍在进行，但高铁的运输能力将遂步显现，全局货物发送预计同比增长可达到500万吨，增幅名列全路前3名。

　　湘桂铁路能力梯次增长

　　湘桂铁路贯穿广西主要经济带，始建于20世纪30年代抗战时期。这条铁路因为曲线多、坡度大、半径小，在半个多世纪历史进程中，全国铁路进行了六次大提速，它基本无缘，虽然经过多次的改造，火车速度都在120公里以下，线路运输能力长期处于饱和状态，成为瓶颈。

　　衡柳高铁、柳南客运专线建成后，构成了新的湘桂铁路，这条古老的通道也换发了青春，衡阳至南宁间运营时间压缩到4小时左右，比现行运营时间节省6个多小时，铁路运输能力也呈梯次增长。其中，衡阳至柳州铁路将形成新旧三线并行格局，远景运输能力货运量5000万吨/年，单向客运量4000万人/年；柳州至南宁铁路由现在的双线变成四线并实现客货分线。远景运输能力，柳州至南宁段货运量1亿吨/年，单向客运量8000万人/年。再加上南广铁路路段南黎铁路与柳南客专线平行，并在黎塘交汇，这样南宁至黎塘铁路达到六线并行、客货分线，是广西铁路运输能力最强的路段。

　　这些高铁的开通运行，完善了国家“八纵八横”铁路网在广西的布局，增强了广西等西南省区与内地的客货运交流，为推动省际协作，实现区域优势互补和共同发展奠定了基础。

　　广西沿海高铁快速对接海上东盟

　　广西南濒北部湾，面向东南亚，西南物资从广西北部湾三大港出海要比从广东湛江港出海缩短270公里，广西北部弯港口也是马六甲海峡到中国所有沿海港口中距离最近、物流成本最低的港口。特殊的地理条件，让广西自古就是西南地区商贾云集、海上“丝绸之路”始发港之一。

　　上世纪90年代，随着广西沿海铁路和南昆铁路建成后，西南出海运输跃上了新台阶。但随着广西经济快速发展，2011年广西北部湾港口吞吐量突破1.5亿吨，是2005年的4倍，而广西沿海既有铁路南防线、钦北线、黎钦线均为单线地方铁路，线路标准等级低，无法满足广西沿海港口快速发展的运输需求。

　　如今，广西沿海高铁南钦、钦防、钦北铁路开通运营，这三条铁路都是客货共线，设计速度250公里/每小时的I级电气化铁路。它的建成开通，让广西沿海铁路通道形成了新旧三线并行的格局，南宁到钦州、北海、防城港都在1个小时之内，铁路年运输能力也从2500多万吨提升到2亿吨以上，为西南和中南地区提供更加便捷与快捷的出海大通道。

　　南广高铁拓宽泛珠通道

　　广西、广东山水相连，经济相依、互补性强。然而，此前广西只有一条低标准的黎湛铁路到广东，建设两广间快速铁路通道，适应区域经济社会发展需求，显得格外迫切。

　　经过4年多的努力，南广铁路广西段于2013年9月15日全线铺通，近期已进行联调联试，南广铁路全线有望今年年底开通运营。南广铁路建成后，南宁至广州间运输距离比现状缩短约250公里，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对。

　　它的建成开通，对完善广西综合交通体系，促进广西与珠三角地区的产业转移和经贸合作，促进北部湾经济圈、珠三角经济圈及中国—东盟自由贸易区深化合作发展，都具有重大而深远的划时代意义。