南国早报讯(记者 吴欣)最近，自面市起就争议不断的打车软件开启了疯狂圈地的模式，与支付平台联手“烧钱”揽客。“快的打车”软件推出使用该软件打车并用支付宝钱包付费，乘客可获10元返现，司机也可获15元返款；背靠腾讯的“嘀嘀打车”则与微信支付联手，乘客使用该软件并且按指定方式付费也可立减10元，司机可获10元奖励。对此有网友调侃：“请继续！”不过，这种烧钱大战能持续多久？打车软件的强势推广，能让司机乘客皆大欢喜多久？

　　出招：打车软件“烧钱”争夺用户

　　去年9月，“嘀嘀打车”在南宁正式上线，该软件不仅免费赠送司机车载充电器，而且承诺只要司机每周有6天连续7小时在线，就赠送10元话费作为流量补贴(本报2013年10月8日8版曾报道)，后来还加大了奖励政策。去年12月，另一款打车软件“快的打车”也出现在南宁市场。打车软件引来各界热议，还一度被运管部门“叫停”。

　　但是，打车软件并未停止“疯狂扩张”步伐。进入2014年，这两款打车软件愈发高调。“快的打车”宣布投入5亿元请全国人民免费打车，只要乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。“嘀嘀打车”也针锋相对，联手微信支付，给予司机和乘客各10元的奖励。

　　而为了赢得这场“圈地战”，打车软件对司机和乘客的“返利”继续加码。继“嘀嘀打车”宣布再砸2亿元补贴之后，“快的打车”也宣布再投5亿元用于奖励。

　　打车软件的“烧钱行动”已经初见成效。10月初，在南宁安装“嘀嘀打车”系统的司机约有2000多名，乘客用户接近3万。据该软件的南宁负责人透露，到了1月中旬，这一数字已翻了一番。而刚刚上线1个多月的“快的打车”南宁区域有关负责人李萍也表示“支付宝活动推出后，乘客数和司机数都在急速增长”。

　　影响：司机收入增乘客有担忧

　　“现在我的订单量比以往要多，不像以前经常空车行驶了。”南宁一名的士司机告诉记者，现在他每天的业务量比以前要多出100多元。打车软件的使用，减少了空载量。返利活动，也吸引了不少乘客。从初步效果看，乘客和司机都“皆大欢喜”，然而也带来了一些新的问题。

　　记者从“快的打车”的宣传单上看到，司机通过“快的打车”系统收车费，每单奖励15元，每天最多5笔。收满5笔后，再奖10元。也就是说，司机如果能够每天都完成5笔的任务，就可以多赚85元，一个月就多出了2550元的收入。乘客则每次可获得10元返现，每人每天限定2笔。而通过“嘀嘀打车”收取车费的活动限定在每天5笔，司机如果完成这一任务，每天能多赚50元，一个月能多挣1500元，乘客每次打车立减10元，每天限定3笔。

　　1月24日，记者在通过“快的打车”软件叫车的同时，还特别说明是“使用支付宝钱包支付”。5分钟后，一辆出租车就来到了记者面前。开车的陆师傅告诉记者，这次打车的路程比较短，平时司机一般都不接。他为了接这一单，路上有几个招手的乘客都没接，“你说用支付宝付款我才过来的。”很明显，司机积极的原因就是用支付宝交易可以获得返现。

　　经常打车的南宁市民黄先生也发现了这一问题。“最近经常有空车招手不停，一些司机上车后就向我推荐这些软件，说比较容易打到车。”但是，黄先生表示自己平时比较少关注这类软件，要学习使用有些吃力，“如果司机都这样，那老人和小孩岂不是打不到车了吗？”

　　市民李小姐表示，虽然她也在用打车软件，但她在以往难打车的路段使用软件打车，仍然难打到车，如果是上下班高峰期就更难了。同时她认为，司机开车时总是盯着手机，始终让她有些不安。

　　有市民认为，在返利中，司机收入明显增加，当然积极性高。但对乘客来说，更关注的一点还有打车难问题，从实践看，打车软件并不能有效解决打车难，因此打车软件对固有的打车方式冲击不会太大。

　　分析：“激战”背后巨头得利

　　这两家打车软件的“烧钱”之举，或许在于其背后有着强大的“靠山”——“嘀嘀打车”背靠腾讯，而“快的打车”有阿里撑腰。打车软件背后，或是两个支付平台的用户领地之争。现在的“倒贴”，是为日后的盈利埋好伏笔。

　　“快的打车”杭州总部公关部的有关负责人叶先生认为，目前的“打车返利”活动一方面是让更多用户使用移动支付，另一方面也是为了培养用户在线打车的习惯。

　　“每一单的成功交易，我们的支出是25元。25元赢得一个新用户，我们觉得一点都不贵。”叶先生认为，打车软件也有其生存之道。据他了解，目前中国的出租车市场一年有5000亿元的交易额，如果其中有一半转化为在线支付，就能为他们带来商机，“赢得了市场之后，我们会通过其他的渠道来实现盈利”。

　　“嘀嘀打车”南宁有关负责人对打车软件的前景也持同样态度。“和团购行业一样，我们现在注重用户体验，让更多用户体验我们的正规服务。”该负责人说，“互联网行业，用户体验决定生死存亡。当用户真正认可我们的时候，就是我们成功的时候。”

　　部门：若司机违反条例将进行规范

　　据悉，2013年10月中旬，南宁市出租汽车行业协会对司机安装打车软件的行为一度“叫停”，对软件的“加价功能”特别进行了明令禁止。“加价功能”即乘客在使用打车软件打车时，可选择加价叫车，有0元、5元、10元等几个档次(“嘀嘀打车”上限20元，“快的打车”上限50元)。乘客若使用加价功能成功叫车，需在车费的基础上，根据加价档次付给司机相应的小费。

　　1月25日，记者查看目前已进入南宁的两款打车软件发现，“加价功能”仍然可以使用。这两款软件的有关负责人均表示，目前使用这一功能的乘客比较少，这一功能取消与否，对软件继续在市场上推广影响不大。“我们对议价的理解是司机在载客时不打表，并故意抬高价格的行为。但是，软件的加价功能是乘客的自愿行为，并非司机恶意抬价。”“快的打车”杭州总部公关部的负责人叶先生说，目前软件的加价功能以不超过当地电召服务费最高标准为宜。

　　对于之前的“叫停风波”，南宁市交通运输局的有关负责人回复南国早报记者称，使用打车软件主要是司机和乘客之间的自主行为，交管部门对这方面没有管辖权和处罚权。但是，如果司机在使用软件的过程中违反了有关的出租车管理条例，交管部门就要对此进行规范，引导其往规范方向走。