南国早报讯(记者 钟亮)7月1日下午，经过一天半的协调后，在钦州汽车南站阻挠直达快班发车的普通班车车主终于散去，票价“降价风波”暂时告一段落。据南国早报记者调查，这起风波的根源，是动车组车次增加。随着竞争加剧，快速铁路客运对汽车客运行业的冲击日益凸显。

普通班车车主阻止直达快班发车，引发“降价风波”。 网友ai供图

为应对动车冲击，钦州-北海的直达快班票价降至23元，但车站的乘客依然不多。记者 唐建富摄

　　事件 普通班车叫板快班

　　6月30日上午10时多，钦州市民黄先生要去北海办事。他来到汽车南站，一眼便看到门前拉着一条横幅：钦州至北海快班票价仅需23元。

　　年初黄先生去北海时，快班票价还要40元。“降价这么多啊！”他心里惊喜了片刻，可售票人员的话，却给他浇了盆冷水：有人挡住不让发车，北海去不了啦。

　　黄先生来到候车厅瞧个究竟。透过玻璃，他看到一群男女正在快班发车区挥手舞脚，吵闹不已。突然，混乱中有人动手推搡，接着似乎有人倒地，保安、警察慌忙劝阻，现场乱成一团。

　　“堵住快班不给发车的，是运营普通班车的车主和司机。”汽车南站一名工作人员告诉记者，“这些人觉得我们降价幅度太大，他们生意更难做了。”

　　一名普通班车司机则表示，汽车南站“说话不算数”。原来，调价以前，钦州至北海的快班票价是40元，普通班车则收30元，形成差异化竞争，各有各的客源。“原来我们协商过，快班降到30元，我们再降一点，维持适当的差价状态，大家都有饭吃。可现在快班突然降到23元，我们还怎么活啊？”

　　矛盾 票价明降PK暗降

　　据了解，钦州南站往返北海的直达快班有6辆车，每天最多发24个班次；普通班车有14辆车，班次与直达快班相当。根据物价部门的指导价，钦州至北海最高限价46元，汽车南站平时按40元执行。“只要不突破指导价，我们企业有自主定价权，可以根据市场行情进行适当调整。”一名工作人员称，这次快班降价，尽管幅度前所未有，但并未违反任何法律法规。“降价幅度确实是直达快班有史以来最大的，但不这样降，根本没人来搭你的车，我们也活不了”。

　　直达快班降价自保，普通班车坐不住了。

　　一名普通班车车主告诉记者，他们均是承包经营的私营车主，车站卖票时，会按规定收取10%的劳务费，而到了站外，他们可将这部分钱让给乘客。“若乘客在车站外面搭车，最多只要25元，有时20元我们也收”。

　　长期以来形成的经营模式，让普班司机更愿意出站后“捡客”，而搭乘普班车的乘客也熟知这一“潜规则”，双方心照不宣。

　　但直达快班降至23元后，谁还愿意搭乘走走停停、随时上下客人的普班车出行？

　　矛盾立即变得不可调和，利益冲突导致的“降价风波”便发生了。

　　根源 动车开行带来冲击

　　而造成这次“降价风波”的根源，是7月1日起大幅增加的动车组。往返钦州与北海之间的动车组，每天多达22车次，票价仅为26元，运行时间不足1小时；而直达快班则需要约两小时，若遭遇堵车，还无法准点抵达。此外，北海动车停靠的车站就在市区，而直达快班停靠的汽车站，则相对偏远。

　　“安全、快捷、舒适、方便、准时，这些要素我们直达快班目前都远远不如动车组。如果我们不降价，这条线路肯定活不了，降价的话，可能还有一线生机。”钦州泰禾运输集团有限公司副总经理黄钦城坦言，原来确实考虑过将钦州-北海的直达快班票价降至30元，但后来调研发现，若高于动车组，乘客基本不考虑搭乘快班，迫不得已才调至23元。

　　黄钦城介绍，自从半年前动车组开通后，钦州以直达快班为主的长途汽车客运客流量就持续下滑。据估算，今年3月，客流量减少1000多人，4月份减少了2000多人，到5月已经减少了3000多人。“换算成钱，每辆车一个月减少了3万多元，已经在亏本运营了”。据了解，除了去北海，钦州至南宁、柳州、桂林的直达快班，客流量均在急剧减少，原来跑柳州、桂林的还有四五辆车，如今只剩下一辆了。

　　黄钦城说，公司高层已经清醒地认识到，直达快班的“黄金时代”已经一去不返了，现在面临的是被市场淘汰的困境。尤其是普通班车，车型老旧，更新已不可能，就连“苟延残喘”的时间恐怕也不多了。“如今，要考虑的是这个行业、这些线路如何生存下去、如何转型，而不是怎么赚钱、赚多少钱的问题了”。 

　　转型 覆盖动车空白区域

　　尽管受高铁冲击的影响，汽车客运行业的中心城市直达快班乘客量大减，客运市场的格局正在发生重大变化，重新洗牌在所难免。但汽车客运企业也并非束手无策坐以待毙。大量信息表明，机遇与挑战并存，汽车客运行业若抓住机遇，或将获得新生。

　　就在桂柳南北钦防直达快班客运叫苦不迭的时刻，钦州至灵山、浦北的班车却是一派忙碌景象。不仅票价不用降低，客流量还持续上升。记者了解到，钦州至灵山县城的快班票价已达45元，客流高峰时段，每次发班，车上都坐满了人，与发往南宁、北海直达快班的冷清情形形成鲜明对比。

　　“动车组给我们带来的也不完全是冲击，也有机遇。”黄钦城说，以前灵山、浦北的乘客去南宁，都坐当地的班车，如今动车组开通后，这部分乘客则来钦州乘坐动车组，由此形成了冷热不均的汽车客运新格局。

　　黄钦城说，以前运输企业均将布局重点放在南宁、北海等中心城市，整个钦州，镇对村、村对村的农村客运车辆仅有30多辆，远远无法满足要求。农村乘客出行，主要靠非法营运的三轮车、面包车，安全性差、乘车安全没有保障，正规运营的客运汽车与之相比有很大优势。

　　黄钦城表示，还可考虑将原来跑高速的班车转型为市际公交专线车辆，往返于城市与乡村，实行点对点、门对门服务，或许能开辟一片新天地。“总的来说，直达快班辉煌了十多年，等着赚钱的时代已经结束了。如今，汽车运输企业要生存、要发展，必须要放下身段主动转型，变为动车组的有益补充，主动向县城、乡镇延伸。加大对动车空白区域的覆盖，是我们今后的一条出路”。