南国早报(记者 徐庆成)南宁大桥、凤岭南隧道建成通车后,南宁青竹立交往青山英华路口的一段上坡路,因坡长且陡、路窄车多等因素,导致该路段时常被“卡喉”(本报去年12月23日、今年3月16日曾作报道)。如何打通这个“卡喉”坡道?6月19日,南国早报记者从南宁纵横时代建设投资有限公司(以下简称“南宁纵横时代公司”)了解到,为专门解决青山英华路口交通拥堵的英华路—青山路立交桥工程,目前初步设计已获得批复。立交桥将在今年10月份开工建设,明年9月前建成通车。
“卡喉”坡道盼望改造
潘先生家住南宁青山英华路口附近,在民族大道上班。他每天下班回家走的线路,是民族大道—园湖路—南湖隧道—青竹立交—英华路。“从青竹立交开到青山路上,要爬一个大坡到坡顶右拐至英华路。这段坡道,每天下午5时左右,就开始出现堵车长龙,很多时候都堵到青竹立交桥上。”潘先生告诉记者,由于路窄车多,很多直行的车挡住右拐车道。
2013年12月23日本报7版曾专门以《“卡喉坡道”让车手如鲠在喉》为题,率先报道了这段300米长的坡道,让许多司机“提心吊胆”,不是担心上坡熄火,就是担心堵在路上。
为解决南宁市青山英华路口通行能力不足的问题,今年3月,南宁交警部门专门对该路口进行南北向禁止左转实验。当时交警表示,今后对该路口南北方向实施禁左措施。如“禁左”也不能彻底杜绝该路口的拥堵问题,建议今年底将在该路口开建立交桥。
新建三层立交桥疏通梗阻
“英华路—青山路立交桥的建设,正是为了打通这个瓶颈。”南宁纵横时代公司总工办郝俊介绍,市民反映的这段上坡路坡度比较大(最大坡度20度左右),而且坡顶就是英华青山路口的红绿灯,车辆等候时要半坡起步,再加上货车、公交车较多,剐蹭、堵车无法避免。
新建的英华路—青山路立交桥,将如何打通这段瓶颈?
郝俊说,英华路—青山路立交工程位于英华路与青山路路口,将建成三层分离式菱形立交桥,含上跨桥梁、下穿隧道、引道路基、地面道路(辅助)及附属工程。在立交桥建成以后,青山路方向的车辆直接走下穿隧道,英华路方向的车辆则上跨线桥,两个方向的车辆都互不相干。而且两个方向都设计有左转、右转辅道。
从立交桥的效果图看,新建的立交将建两条下穿隧道。其中,青山隧道长582米,宽17米;凤岭南路隧道长318.4米,宽24.5米,行车速度均为50公里/时。下穿隧道内景观将和现在的南湖隧道相似。
五象新区到仙葫将一路通
有市民提出,目前在青山英华路口周边,都是居民区。新建立交桥是否会拓宽规划红线内的道路?会不会拆除附近的建筑?对此郝俊解释,项目周边现在有青秀山风景区、荔园山庄、金汇如意坊、青秀山庄、秀山花园等单位和小区。考虑到用地范围有限,周边道路扩宽难度大,立交桥开工后,除在青秀山风景区大门附近对少部分道路拓宽外,其他道路基本保持现状宽度。
未来的交通将如何组织?施工初期对可拓宽的道路进行拓宽,保证行人、非机动车顺利通行,且直行方向至少有一个机动车道能够满足区间到达型交通的需要。立交路口将进行交通管制,区间车辆仅允许直行和右转,路口各向均禁止左转向交通。在施工区域外设置可掉头位置,对于原来需通过路口左转才能到达的车辆,均通过工程区外调头到达目的地。
郝俊表示,明年立交桥建成后,再加上英华路连接英华大桥,今后五象片区走英华大桥,经英华路—青山立交桥,过凤岭南路,可一路畅通,直达仙葫片区。
三层分离式菱形立交桥,将解决青山英华路口梗阻现状
英华路——青山路立交
青山路方向改造长度760米,青竹立交侧标准宽度36.1米。
立交桥第三层:英华路—凤岭南路方向采用上跨桥
立交桥第一层:青山路方向采用下穿隧道。
立交桥第二层:车辆交通、非机动车、行人转换层。
南宁大桥侧标准宽度38.5米,设计时速60公里/时。
英华路—凤岭南路方向改造长度955米,英华路侧宽度36.75米,凤岭南路侧宽46.5米,辅道计算行车速度为30公里/时。