南国早报(记者 徐庆成)南宁大桥、凤岭南隧道建成通车后，南宁青竹立交往青山英华路口的一段上坡路，因坡长且陡、路窄车多等因素，导致该路段时常被“卡喉”(本报去年12月23日、今年3月16日曾作报道)。如何打通这个“卡喉”坡道？6月19日，南国早报记者从南宁纵横时代建设投资有限公司(以下简称“南宁纵横时代公司”)了解到，为专门解决青山英华路口交通拥堵的英华路—青山路立交桥工程，目前初步设计已获得批复。立交桥将在今年10月份开工建设，明年9月前建成通车。

英华路-青山路立交效果图。南宁纵横时代公司供图 朱小燕 综合制图

　　“卡喉”坡道盼望改造

　　潘先生家住南宁青山英华路口附近，在民族大道上班。他每天下班回家走的线路，是民族大道—园湖路—南湖隧道—青竹立交—英华路。“从青竹立交开到青山路上，要爬一个大坡到坡顶右拐至英华路。这段坡道，每天下午5时左右，就开始出现堵车长龙，很多时候都堵到青竹立交桥上。”潘先生告诉记者，由于路窄车多，很多直行的车挡住右拐车道。

　　2013年12月23日本报7版曾专门以《“卡喉坡道”让车手如鲠在喉》为题，率先报道了这段300米长的坡道，让许多司机“提心吊胆”，不是担心上坡熄火，就是担心堵在路上。

　　为解决南宁市青山英华路口通行能力不足的问题，今年3月，南宁交警部门专门对该路口进行南北向禁止左转实验。当时交警表示，今后对该路口南北方向实施禁左措施。如“禁左”也不能彻底杜绝该路口的拥堵问题，建议今年底将在该路口开建立交桥。

　　新建三层立交桥疏通梗阻

　　“英华路—青山路立交桥的建设，正是为了打通这个瓶颈。”南宁纵横时代公司总工办郝俊介绍，市民反映的这段上坡路坡度比较大(最大坡度20度左右)，而且坡顶就是英华青山路口的红绿灯，车辆等候时要半坡起步，再加上货车、公交车较多，剐蹭、堵车无法避免。

　　新建的英华路—青山路立交桥，将如何打通这段瓶颈？

　　郝俊说，英华路—青山路立交工程位于英华路与青山路路口，将建成三层分离式菱形立交桥，含上跨桥梁、下穿隧道、引道路基、地面道路(辅助)及附属工程。在立交桥建成以后，青山路方向的车辆直接走下穿隧道，英华路方向的车辆则上跨线桥，两个方向的车辆都互不相干。而且两个方向都设计有左转、右转辅道。

　　从立交桥的效果图看，新建的立交将建两条下穿隧道。其中，青山隧道长582米，宽17米；凤岭南路隧道长318.4米，宽24.5米，行车速度均为50公里/时。下穿隧道内景观将和现在的南湖隧道相似。

　　五象新区到仙葫将一路通

　　有市民提出，目前在青山英华路口周边，都是居民区。新建立交桥是否会拓宽规划红线内的道路？会不会拆除附近的建筑？对此郝俊解释，项目周边现在有青秀山风景区、荔园山庄、金汇如意坊、青秀山庄、秀山花园等单位和小区。考虑到用地范围有限，周边道路扩宽难度大，立交桥开工后，除在青秀山风景区大门附近对少部分道路拓宽外，其他道路基本保持现状宽度。

　　未来的交通将如何组织？施工初期对可拓宽的道路进行拓宽，保证行人、非机动车顺利通行，且直行方向至少有一个机动车道能够满足区间到达型交通的需要。立交路口将进行交通管制，区间车辆仅允许直行和右转，路口各向均禁止左转向交通。在施工区域外设置可掉头位置，对于原来需通过路口左转才能到达的车辆，均通过工程区外调头到达目的地。

　　郝俊表示，明年立交桥建成后，再加上英华路连接英华大桥，今后五象片区走英华大桥，经英华路—青山立交桥，过凤岭南路，可一路畅通，直达仙葫片区。

　　三层分离式菱形立交桥，将解决青山英华路口梗阻现状

　　英华路——青山路立交

　　青山路方向改造长度760米，青竹立交侧标准宽度36.1米。

　　立交桥第三层：英华路—凤岭南路方向采用上跨桥

　　立交桥第一层：青山路方向采用下穿隧道。

　　立交桥第二层：车辆交通、非机动车、行人转换层。

　　南宁大桥侧标准宽度38.5米，设计时速60公里/时。

　　英华路—凤岭南路方向改造长度955米，英华路侧宽度36.75米，凤岭南路侧宽46.5米，辅道计算行车速度为30公里/时。