南国早报讯(记者 孙妮 通讯员 叶秋江)动车每天在线路上飞跑，若以每小时250公里的速度运行，一秒钟能“飙”出70米，线路上任何一点偏差，都有可能让动车和乘客“很受伤”。南国早报记者了解到，不论是联调联试还是正式运营阶段，每天的第一趟动车出发之前，总有一趟满载着各种“神器”的安全确认车在前面探路，发现可能危及行车安全的一切隐患。12月13日早上，记者跟随安全确认车在南宁东和柳州青茅站之间巡查，与车上的工作人员一起为动车“扫雷”。

工作人员坐在升降架上，用肉眼检查弓网情况。南国早报记者 徐冰 摄

　　“管地”：对铁轨进行激光“体检”

　　13日上午8时10分，在南宁东站10号站台上，一列短短的普通列车已经静卧在轨道上，整装待发。这列列车是普通电力机车，前后各有一个机车头，中间只拉着两节车厢，车厢上标着“轨道检测车”、“弓网检测车”等字样。铁路工作人员告诉记者，这两节其貌不扬的车厢一个“管天”(接触网)，一个“管地”(铁轨)，是负责给它们“看病”的。

　　登上轨道检测车，记者马上感受到与普通列车的不同。“轨道检测车”上设置了可供大约10人使用的小会议室，几间卧室包厢，一个工作间。此外，厨房、卫生间、洗衣房、储物间等一应俱全，车上还配备了冰箱和电视机。

　　8时20分，安全确认车启动，以每小时120~140公里的速度向柳州青茅火车站驶去。照看完车上的仪器后，工作人员金波介绍，轨道检测车的车底安装了激光器，在列车运行过程中，不断地向铁轨表面进行激光扫射，扫射的数据结果实时反馈到车载计算机上，以波形图和数据的形式显现出来，车上的工作人员就是通过对这些数据和图形的监控，来判断铁轨有没有“病”。

　　金波告诉记者，轨道检测车主要检测轨距、铁轨高低、轨向等多个指标。高铁投入使用以后，动车运营对铁轨有一定的冲击力，还有刮风下雨等天气影响及其他原因，轨距、铁轨高低、轨向的数值不会一成不变，铁轨也不会老老实实“呆”在原位，一些指标的偏离如果超出了一定范围，会引发动车事故甚至翻车。

　　激光检测到的数值分为4个级别，一、二级表示安全，三级意味着需提示相关部门进行整改，而四级就需要后面的来车限速或停车。以铁轨高低指标为例，三级的指标为10毫米。高铁对铁轨的要求精确度很高，允许的误差以毫米计，“几公里、几百公里的铁轨，只上浮或下沉1厘米已经‘很多了’，必须通知工务部门去调整。”

　　轨道检测的仪器如此聪明，为何还需要人实时监控？金波回答说，仪器很“老实”，会忠实地记录下所有数值，但一些数值受客观因素的影响，未必能反映出轨道的“健康情况”。比如轨道高低的波形图，每隔一段会骤然出现一个尖锐的“波峰”，如单看数值，会以为轨道“病了”，但也许那只是个正常的道岔而已。还有，太阳大的时候，激光也会扫射出离奇的数值。这就需要工作人员根据经验，综合各种情况进行判断，“就像是医生看病，不能只依赖仪器”。

　　据介绍，这节轨道测试车属中国铁科院所有，它和其他轨道测试车一道，承担着全国高铁安全确认检测。金波告诉记者，全国所有的高铁线路，轨道测试车至少每个月要“走”两遍。 

　　“管天”：检测车上的“第一高人”

　　当天上午10时20分许，安全确认车运行了约230公里，到达柳州以北的青茅火车站。确认车只在青茅停留了几分钟，便沿青茅往南宁东的下行线路进行运行检测。

　　在青茅站，记者一行登上弓网检测车，这节检测车来自沈阳铁路局。一进弓网检测车的工作间，首先映入眼帘的是个很像桌球台的桌子，上面放置着一把椅子，椅子的正上方有一个边长超过1米的方形天窗。天窗向车顶延伸，外面还有个玻璃罩子。“桌球台”和天窗引发同行记者浓厚的兴趣，一名心急的男记者登上“桌球台”，站到椅子上向天窗外张望。检测车上工作人员笑着提醒：“椅子是用来坐的。”原来，“桌球台”其实是个升降机，登上它，工作人员可以坐在椅子上，通过手中的按钮控制升降高低。升至顶部，工作人员的上身便可探至车顶外。当然，探出上身的工作人员有玻璃罩子保护，不会与外界直接接触。

　　“我们可不是在上面看风景。”一名工作人员介绍，动车是靠车顶上的导线和接触弓与电网接触“取电”，才能获取动力，因此接触弓是否能紧密地和电网接触，接触网是否平顺，上面是否悬挂着异物，就成为安全运行的关键。在列车运行的整个过程中，不论几个小时，工作人员要一直坐在那张椅子上，对电网、受电弓进行观察，是确认车上“最高的人”。

　　“人眼观察只是检测的一个方面。”弓网检测车的车长孙刚告诉记者，检测车上还安装了测量传感器、摄像仪等各种仪器，用于采集导线高度、弓网接触压力等多个数值，然后通过计算机进行运算，来判定弓网的接触是否正常。当天，柳州青茅站到南宁东站之间约230公里，弓网检测车上就要采集1100多万个数据。

　　和轨道检测车一样，弓网检测车也承担着很大的“安全使命”。孙刚告诉记者，有温差的时候，电网会热胀冷缩；电网遭遇冻雨、下雪、结冰，受电弓也没法顺畅地受电；设备使用有损耗，也会出现各种意外的情况；风沙大的时候，会将塑料袋、气球等异物刮至电网之上，所有这些，都会影响动车行车安全，弓网检测车，就是要排除这些障碍。

　　检测员：每个城市只呆几分钟

　　“我们的工作，外人看来很神秘，其实挺枯燥的。”轨道检测车上的工作人员金波告诉记者，检测车要全国各地跑，有时晚上可以在城市的酒店休息，但很多时候，吃喝拉撒睡都在车上。车上配备了电视机，但不是用来看电视的，而是用于实时显示各种监测的数据。厨房里配备了电磁炉、微波炉及完备的餐具，但因为工作很忙，基本没时间使用，“我们多数吃盒饭和方便面”。由于每天要监控数以万计的数据，“我们听得懂机器说什么，有时候听不懂人说什么。”金波自嘲道。

　　“我们是高铁线路上每天走得最早的一趟车。”孙刚告诉记者，各地高铁都是白天运行，有时上午七八时，第一班高铁就要运行。在高铁出发之前，安全确认车必须巡检一次线路，因此，早上5时多发车是很正常的情况。“别人熟睡的时候，我们已经出发了。这段时间以来，今天是出发最晚的一次。”确认车出发时，天还没亮，弓网检测人员要靠探照灯帮助，才能看清弓网的情况。不论到达什么城市，安全确认车一般都是停车数分钟之后折返，因此，车上工作人员虽然跟着检测车走遍了大江南北，但都是到此一“站”，无法到此一游。孙刚开玩笑说，广西高铁开行之前，他们的检测车担任过多条线路的联调联试任务，“去过无数次北海和桂林，但从来没有游游漓江，吃个海鲜”。