桂林生活网讯(首席记者 龚亮勇 文/摄)随着汽车市场的蓬勃，桂林的二手车交易也逐渐繁荣起来。市民最直观的感受就是路边如雨后春笋般的二手车行，以及挤占越来越多公共路面资源的待售二手车。

　　在不满待售二手车乱停乱放的同时，很多人并不知道，桂林市区和八里街的5家正规二手车交易市场拥有的数万平米场地却是门可罗雀。

　　一边是挤占本就紧张的路面资源饱受指责，一边却是无人问津导致资源闲置，究竟是什么导致桂林二手车交易的这一怪相？记者最近进行了调查。

　　马路市场与正规市场的两重天

　　二手车马路市场的规模究竟有多大？12月5日，记者走访市区部分主要路段，粗略统计——— 二手车行86家，主要分布在环城北二路、普陀路、环城南一路、机场路和凯风路，待售二手车近500辆。其中，虞山桥至三里店大圆盘沿路分布最为密集，共有二手车行35家，待售二手车260余辆。

　　这些二手车行店铺面积大多仅有十几二十平米，而待售二手车大多都停在门前，占用着路面资源进行展示。在虞山桥至三里店大圆盘路段，这一现象也最为惹眼。

　　记者看到，环城北二路一家二手车行门前停着14辆待售二手车，占据着门前的4个临时停车位，并将原本宽敞的人行道堵得只剩条一米来宽的小路。“店里摆不下，停在路边看的人多，成交机会也大一些。”这家车行的一名负责人说，把道路当停车场已是行业多年的习惯。

　　这种情形比比皆是，也引来行人和车主的不少怨言。

　　“这些停车位是方便临时停车的，而且本来也不够用，现在被这些(待售二手)车一占就是一整天，太不合理了。”记者采访时，开车在附近转了许久没找到停车位的一位车主这样抱怨道。

　　与二手车马路市场的“红火”形成强烈反差的是，拥有开阔场地的二手车交易市场却门庭冷落。

　　12月6日上午，记者来到位于八里街的兴达二手车交易市场。这个2009年启用的二手车交易市场面积达4万多平米，其中用于二手车交易展示的区域面积近万平米，可容纳30多家车行进驻，供五六百辆二手车展示。

　　不过，偌大的交易展示区里看不见一家二手车行和一辆二手车。

　　同样的境遇，也发生在桂林市区的其他二手车交易市场。

　　在位于机场路巾山路口的东成二手车交易市场，宽敞的二手车交易展示区一片空寂。“2年前还有一些二手车在这里交易，现在(二手车行)都撤走了。”一位保安告诉记者。

　　位于机场路的真龙二手车交易市场的交易展示区有足球场大小，零零散散停着一些新车。但据一位保安说，“这些都是旁边4S店的新车，没有二手车可卖”。

　　坤德二手车交易市场位于桂大路，原来的交易展示区现在已经成为几家汽车修理厂的用地。“原来场内的二手车行都已经搬走了。”总经理杨伦佐告诉记者。

　　市商务局市场体系建设科负责二手车流通工作的覃忠告诉记者，市区和八里街一共有5家二手车交易市场“如今基本没有二手车交易”。

　　正规市场为何不受待见

　　早在2005年，商务部、公安部、国家工商总局和税务总局就联合发布《二手车流通管理办法》，将二手车交易市场定位为“依法设立、为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所”，并对二手车交易市场的面积、车辆检测、鉴定评估等方面提出了一系列的门槛。

　　记者走访了解到，桂林市区和八里街的二手车交易市场大多投资不菲，拥有场地宽敞、检测评估监控配套、能就地开具交易发票过户等诸多马路市场所不具备的优势。

　　那究竟是什么导致现实中马路市场与正规市场的巨大逆差？会不会是正规市场过高的入驻成本所致？

　　经营二手车行已有4个年头的周峰(化名)去年在普陀路找到了一个临街的新铺面———20多个平米，月租1000元。这已是他能找到的性价比最高的铺面了。“这几年铺面租金都在涨，月租1000元的铺面在这条路上不算高的。”周峰说。

　　记者走访多家二手车行了解到，以20来平米的店铺为标准，作为二手车交易传统马路市场，虞山桥至三里店大圆盘路段的店铺月租金普遍在千元左右；机场路、凯风路店租虽然便宜一些，但一般也在五百元以上。

　　相比之下，二手车交易市场的铺面租金要低得多。

　　以兴达二手车交易市场为例：铺面租金为每平米每月8元，一个30平米的铺面月租金也就240元。此外，市场还开出减免开具交易发票费用等优惠措施吸引二手车行进驻。

　　尽管如此，“去年年底，场内的最后一家二手车行也撤走了。”兴达二手车交易市场总经理陆洪奎说，最高峰时，场内有21家二手车行。

　　周峰的二手车行也曾在其中，“市场里租金确实低，过户也方便，但地段都很偏僻，被马路市场冲击，一直形不成规模优势，客流量也就很少，我经常是个把月没成交一单生意。”无奈，他只能随行就市，加入马路市场。

　　在二手车行老板廖军(化名)眼里，人流量大能带来大量潜在客户，且不充分竞争的马路市场对于二手车行来说有着巨大的吸引力，“很多顾客是看到摆在路边的车之后才动心想买的。对于车行来说，像交易市场那样大量的车摆在一起，货、价一下就比出来了，利润空间也就窄一些。”

　　但马路市场的场地不足也给廖军带来不小的麻烦。每天一大早，他要将十来辆待售的二手车开到店门前抢占临时停车位，位置不够便摆上人行道上。傍晚，他又要将这些车开到附近一个小区里停着，以防偷盗剐蹭。

　　“每天这么来来回回几十趟，自己也很烦，还要担心穿制服的来管。”廖军说，他也希望能在二手车交易市场里轻轻松松做生意，但前提是二手车交易市场形成规模，有充足的客流量。

　　破解的期待

　　据市商务局统计，桂林市二手车交易量从2006年的8259辆到2010年的10727辆，再到今年1至8月的13853辆，一路上涨。迅速发展中的二手车市场能否朝着一个规范、合理的方向发展，不仅涉及公共资源挤占的问题，也牵涉越来越多消费者的利益。

　　采访中，一些消费者对马路市场的交易环境显然并不满意。

　　东环路一家二手车行门前，选购的市民黄先生和朋友侧身穿行于待售车辆间，检查车况。为了方便货比三家，他们只能弃车搭公交车来到这里，已经走了整整一个下午。

　　“(买车)环境差点，麻烦一点还不算什么，最担心的是车的质量问题。”黄先生说，他曾有朋友买二手车，因为没有经验，买到一辆大修过的车，没开多久就出现各种小问题，陆陆续续花了2000多元修理费，“后来找二手车行理论，人家根本不认账。”

　　这让黄先生很是羡慕曾逛过的上海二手车交易市场，“一个市场里上千台车，档次齐全，而且每台车都有一个情况说明，行驶里程、车龄、维修情况、评估价格清清楚楚。这么一规范，买车的人心里就有底了。”

　　“按照相关法规的要求，我们必须要有专业的检测设备和评估人员，对每一台进场的二手车进行全面车况检测并给出评估价，以防信息不对称给消费者带来损失。如果消费者利益受到损害，市场也负有连带责任。”兴达二手车交易市场总经理陆洪奎说，但随着二手车交易转向马路市场，这些要求也就无从落实。

　　而实际上，马路市场本身也涉嫌违法。

　　今年1月，市工商局生产资料与生产要素管理分局曾向媒体表示，寄卖行和二手车车行在人行道上摆卖二手车，属超范围经营，工商部门可按照相关规定进行处罚，甚至可吊销其营业执照。

　　交警部门也对违法占道的二手车行进行过整治。

　　今年1月，象山交警对辖区违法停放车辆的二手车行进行集中查处，并下发了“限期整改通知书”。今年5月，七星交警对环城南一路、普陀路和环城北二路的多家二手车行发出整改告知并随后请走占道二手车。

　　“我们也曾对二手车马路市场进行过调查，但并没有查处的权力。”商务局一位工作人员认为，对二手车交易马路市场进行有效的整治，需工商、交警、商务、城管等部门的共同努力，甚至抛开一些私利。