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广西持证上岗动车司机超80人 曾遭遇奇葩面试

A-A+2013年12月4日01:00南国早报评论

  南国早报讯(记者 孙妮)“我们开的车1.3个亿。”一切豪车司机跟他们相比,都“弱爆了”——11月26日,动车司机覃彬见到记者时,很自豪地报出动车不菲的身价。作为广西动车司机中为数不多的80后,他深为自己的“司机中的战斗机”身份而自豪。不过,为了让自己更配得上这个“高富帅”身份,覃彬和他的小伙伴们也付出了不为人所知的汗水和努力。 

在司机室模拟运行中的标准化作业,该图为注意停车手势。图片来源:南国早报在司机室模拟运行中的标准化作业,该图为注意停车手势。图片来源:南国早报

  “奇葩”面试背后有深意 

  11月底,在南宁机务段,广西首批拿到“驾照”的3名动车司机——罗赋伟、覃斌和黄克灯接受了本报记者的专访。南宁机务段一名工作人员告诉记者,在广西,要成为一名动车司机很不容易。他们必须是安全行车15万公里的“老”火车司机(值乘规定年限客车、电力机车),年龄在30岁到40岁之间,再经过铁道部(目前已撤销,下同,编者注)的笔试、面试等多轮选拔,还要经过培训和跟班实操,才能最终拿到“驾照”。南宁机务段工作人员介绍,之所以特别选择30岁到40岁,是因为在火车司机群体中,这个年龄阶段积累了一定的行车经验、最年富力强、心理稳定性最好,更能保证行车安全。 

  2011年6月,罗赋伟等25名火车司机分别从南宁和柳州分赴北京,接受铁道部的选拔。虽然选拔已经过去两年半,但回忆起当时的情景,黄克灯还是记忆犹新。“先考笔试,内容主要是铁路的规章制度、火车司机的操作规程,这个对我们来说很容易。”黄克灯说,笔试阶段大伙们很轻松就通过了,但出人意料的面试,却让一些人犯了难。 

  面试时,黄克灯按照通知的地址,敲门进入一个房间,说明来意后,对方忽然很不耐烦斥责他:“没叫你进来,快出去!”听到这话,黄克灯有些奇怪,但还是很冷静地介绍自己接到面试通知的来龙去脉,这时候,对方才微笑点头,示意他落座。黄克灯后来才知道,这是面试的一个环节,是测试司机遇事是否慌乱、犯迷糊,面对质问是否会有心理波动和过激反应,如果面试者傻愣愣地就出去了,或是被责骂后心有不爽,出言顶撞,马上就会被“踢”出面试名单。据介绍,面试过程中,考官还会就某个问题反复逼问,如果面试者在巨大的压力下不能坚持正确的答案,或是发抖冒汗,也不能通过面试。 

  罗赋伟告诉记者,测试中最有趣的环节是“数小鸟”游戏:电脑屏幕上一批批小鸟一闪而过,第一批是一只,往后越来越多,闪过的频率也越来越快,最后满屏幕密密麻麻全是小鸟。测试者要在一瞬间实时报出屏幕上小鸟的数量。“我当时的成绩是13只。”罗赋伟说,如今进行动车实操后,他才明白“数小鸟”游戏测试的深意:动车时速动辄两三百公里,即使按时速200公里计算,一秒就能“飞”出55.6米,如果司机遇突发情况“慢半拍”,后果难以想象。 

高铁司机选拔流程。高铁司机选拔流程。

  实习驾驶一个月才能领“驾照” 

  选拔通过,仅意味着训练的开始。罗赋伟等23名司机首先来到西南交大开始一个月的理论学习,“恶补”有关动车的各种知识及操作方法,并进行模拟操作。“动车有十几种车款,每种的设置都有不同。”动车司机覃斌告诉记者,理论学习只是在模型上操作,他没有想到,理论学习结束之后的第一次实操,就要在运营线路上开动车。 

  那是2012年8月,覃斌等人来到南昌铁路局,跟着动车司机开始为期一个月的跟车实操。在此之前,覃斌甚至没亲眼见过CHR1型动车。那天,他提前半个小时来到福州火车站,看到CHR1型动车的第一感觉是:“好气派!”登上驾驶舱,覃斌很不习惯:以前开的火车无论是内燃机车还是电力机车,都有专门的车头,与乘客不在一节车厢,而动车的驾驶舱和乘客座位就隔一道门。“从来没有想过,司机会离乘客这么近。”覃斌隐约觉得,与乘客间的零距离,也许正是铁路运输新模式的一个表现。 

  开车时间到,动车师傅直接对他说:“你来!”“别说没开过,我根本都没见过。”覃斌不敢,央求师傅示范一程。师傅爽快地开了一个区间——福州到福州南,大约10分钟的路程。覃斌在一旁仔细观察,待下一个区间开始,他胸有成竹地推动加速的手柄——咦?动车没反应?师傅告诉他,与普通的火车相比,动车的列车控制系统使动车更“聪明”、更安全。为了防止有人对动车误操作,CHR1型动车要进行特殊的操作,再推动手柄,才能开动。 

  11月28日,记者进行沿海高铁应急演练采访,驾驶室内无人警示装置让记者十分好奇,覃斌告诉记者,这是防止司机打瞌睡的“神器”——如果司机有50秒没进行任何操作,动车就会自动急刹。但如果发生了“机动人不动”的情况,司机就失职了。 

  之后,覃斌和他的伙伴们在广铁集团跟班实操约一个月,驾驶动车安全行驶了4000到1万公里,终于拿到了广西动车的第一批“驾照”。目前,广西持证上岗的动车司机已超过80人。 

  业务过硬还得形象突出 

  上车前和下车后要吹酒精测试仪,以保证驾驶前、驾驶中绝不饮酒;开车前要提前五六小时到单位“强制睡觉”,以保证精力充沛……普通的火车司机有着很多不为人所知的规定,而动车司机的“古怪”要求更多。 

  据介绍,正式上车前,动车司机必须经过“标准作业训练”:军训,练形体;手势和呼唤应答训练,将操作规定练成“本能”;学会烫衣服,保证制服时刻笔挺,保持动车司机的良好形象。 

  “广西之前从来没有过动车,乘客对我们肯定有期待,我们走出去,就代表高铁新形象。”罗赋伟说,作为广西的第一批动车司机,他们感受到很大的压力。走路这个动作谁都会,但他们要练上一星期。此外,动车司机还有个特殊的规定,每项操作都要“眼到手到心到”,同时配合呼唤应答(高声念出操作内容,语气短促有力)。例如动车启动,动车司机要“喊”出时间和速度,还要用专门的手势指向规定位置。此举看似“多余”,却是为了帮助司机集中精力。 

  手势训练很是枯燥,每个动作练习时间以“星期”计,每天每个动作反复做上千遍。记者发现,覃斌说话时不自觉地带上了工作手势,他说,他和不少伙伴都有这“职业病”。 

  呼唤应答训练的要求也很神奇:气运丹田,“喊”到肚皮发颤。覃斌用敬佩的语气提到他们的动车教练——外省的一名“老”动车司机。教练从不健身,却有6块明显的腹肌,完全是开动车时呼唤应答“喊”出来的。覃斌说,只要穿着制服出门,师傅永远衣服笔挺,身姿挺拔,让人觉得特别“正能量”。广西高铁开通后,他希望自己也有这形象。



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