南国早报讯(记者 孙妮)“我们开的车1.3个亿。”一切豪车司机跟他们相比，都“弱爆了”——11月26日，动车司机覃彬见到记者时，很自豪地报出动车不菲的身价。作为广西动车司机中为数不多的80后，他深为自己的“司机中的战斗机”身份而自豪。不过，为了让自己更配得上这个“高富帅”身份，覃彬和他的小伙伴们也付出了不为人所知的汗水和努力。 

在司机室模拟运行中的标准化作业，该图为注意停车手势。图片来源：南国早报

　　“奇葩”面试背后有深意 

　　11月底，在南宁机务段，广西首批拿到“驾照”的3名动车司机——罗赋伟、覃斌和黄克灯接受了本报记者的专访。南宁机务段一名工作人员告诉记者，在广西，要成为一名动车司机很不容易。他们必须是安全行车15万公里的“老”火车司机(值乘规定年限客车、电力机车)，年龄在30岁到40岁之间，再经过铁道部(目前已撤销，下同，编者注)的笔试、面试等多轮选拔，还要经过培训和跟班实操，才能最终拿到“驾照”。南宁机务段工作人员介绍，之所以特别选择30岁到40岁，是因为在火车司机群体中，这个年龄阶段积累了一定的行车经验、最年富力强、心理稳定性最好，更能保证行车安全。 

　　2011年6月，罗赋伟等25名火车司机分别从南宁和柳州分赴北京，接受铁道部的选拔。虽然选拔已经过去两年半，但回忆起当时的情景，黄克灯还是记忆犹新。“先考笔试，内容主要是铁路的规章制度、火车司机的操作规程，这个对我们来说很容易。”黄克灯说，笔试阶段大伙们很轻松就通过了，但出人意料的面试，却让一些人犯了难。 

　　面试时，黄克灯按照通知的地址，敲门进入一个房间，说明来意后，对方忽然很不耐烦斥责他：“没叫你进来，快出去！”听到这话，黄克灯有些奇怪，但还是很冷静地介绍自己接到面试通知的来龙去脉，这时候，对方才微笑点头，示意他落座。黄克灯后来才知道，这是面试的一个环节，是测试司机遇事是否慌乱、犯迷糊，面对质问是否会有心理波动和过激反应，如果面试者傻愣愣地就出去了，或是被责骂后心有不爽，出言顶撞，马上就会被“踢”出面试名单。据介绍，面试过程中，考官还会就某个问题反复逼问，如果面试者在巨大的压力下不能坚持正确的答案，或是发抖冒汗，也不能通过面试。 

　　罗赋伟告诉记者，测试中最有趣的环节是“数小鸟”游戏：电脑屏幕上一批批小鸟一闪而过，第一批是一只，往后越来越多，闪过的频率也越来越快，最后满屏幕密密麻麻全是小鸟。测试者要在一瞬间实时报出屏幕上小鸟的数量。“我当时的成绩是13只。”罗赋伟说，如今进行动车实操后，他才明白“数小鸟”游戏测试的深意：动车时速动辄两三百公里，即使按时速200公里计算，一秒就能“飞”出55.6米，如果司机遇突发情况“慢半拍”，后果难以想象。 

高铁司机选拔流程。

　　实习驾驶一个月才能领“驾照” 

　　选拔通过，仅意味着训练的开始。罗赋伟等23名司机首先来到西南交大开始一个月的理论学习，“恶补”有关动车的各种知识及操作方法，并进行模拟操作。“动车有十几种车款，每种的设置都有不同。”动车司机覃斌告诉记者，理论学习只是在模型上操作，他没有想到，理论学习结束之后的第一次实操，就要在运营线路上开动车。 

　　那是2012年8月，覃斌等人来到南昌铁路局，跟着动车司机开始为期一个月的跟车实操。在此之前，覃斌甚至没亲眼见过CHR1型动车。那天，他提前半个小时来到福州火车站，看到CHR1型动车的第一感觉是：“好气派！”登上驾驶舱，覃斌很不习惯：以前开的火车无论是内燃机车还是电力机车，都有专门的车头，与乘客不在一节车厢，而动车的驾驶舱和乘客座位就隔一道门。“从来没有想过，司机会离乘客这么近。”覃斌隐约觉得，与乘客间的零距离，也许正是铁路运输新模式的一个表现。 

　　开车时间到，动车师傅直接对他说：“你来！”“别说没开过，我根本都没见过。”覃斌不敢，央求师傅示范一程。师傅爽快地开了一个区间——福州到福州南，大约10分钟的路程。覃斌在一旁仔细观察，待下一个区间开始，他胸有成竹地推动加速的手柄——咦？动车没反应？师傅告诉他，与普通的火车相比，动车的列车控制系统使动车更“聪明”、更安全。为了防止有人对动车误操作，CHR1型动车要进行特殊的操作，再推动手柄，才能开动。 

　　11月28日，记者进行沿海高铁应急演练采访，驾驶室内无人警示装置让记者十分好奇，覃斌告诉记者，这是防止司机打瞌睡的“神器”——如果司机有50秒没进行任何操作，动车就会自动急刹。但如果发生了“机动人不动”的情况，司机就失职了。 

　　之后，覃斌和他的伙伴们在广铁集团跟班实操约一个月，驾驶动车安全行驶了4000到1万公里，终于拿到了广西动车的第一批“驾照”。目前，广西持证上岗的动车司机已超过80人。 

　　业务过硬还得形象突出 

　　上车前和下车后要吹酒精测试仪，以保证驾驶前、驾驶中绝不饮酒；开车前要提前五六小时到单位“强制睡觉”，以保证精力充沛……普通的火车司机有着很多不为人所知的规定，而动车司机的“古怪”要求更多。 

　　据介绍，正式上车前，动车司机必须经过“标准作业训练”：军训，练形体；手势和呼唤应答训练，将操作规定练成“本能”；学会烫衣服，保证制服时刻笔挺，保持动车司机的良好形象。 

　　“广西之前从来没有过动车，乘客对我们肯定有期待，我们走出去，就代表高铁新形象。”罗赋伟说，作为广西的第一批动车司机，他们感受到很大的压力。走路这个动作谁都会，但他们要练上一星期。此外，动车司机还有个特殊的规定，每项操作都要“眼到手到心到”，同时配合呼唤应答(高声念出操作内容，语气短促有力)。例如动车启动，动车司机要“喊”出时间和速度，还要用专门的手势指向规定位置。此举看似“多余”，却是为了帮助司机集中精力。 

　　手势训练很是枯燥，每个动作练习时间以“星期”计，每天每个动作反复做上千遍。记者发现，覃斌说话时不自觉地带上了工作手势，他说，他和不少伙伴都有这“职业病”。 

　　呼唤应答训练的要求也很神奇：气运丹田，“喊”到肚皮发颤。覃斌用敬佩的语气提到他们的动车教练——外省的一名“老”动车司机。教练从不健身，却有6块明显的腹肌，完全是开动车时呼唤应答“喊”出来的。覃斌说，只要穿着制服出门，师傅永远衣服笔挺，身姿挺拔，让人觉得特别“正能量”。广西高铁开通后，他希望自己也有这形象。