南国早报讯（记者 孙妮 通讯员 叶秋江/文 徐冰/图）2009年4月，衡柳高铁开工建设，广西启动了高铁建设的步伐。时隔4年，柳南、沿海、南广等广西高铁一条条地铺设、贯通，并陆续进入联调联试和试运行阶段，洁白的“和谐号”正一步步向广西百姓驶来。哪些高科技因素曾助力高铁建设？建设背后有哪些不为人知的故事？高铁又将为本土经济和百姓生活带来什么变化？本报即日起推出高铁进行时系列报道，揭开壮乡高铁建设的神秘面纱，并和所有读者一道，共同见证广西高铁时代的到来。

　　11月28日，对广西高铁而言是个特殊的日子——沿海高铁试运行进入模拟故障应急演练阶段，在接下来的几天里，沿海高铁将逐个经历34项“故障”考验，如果“大考”过关，意味着高铁离广西百姓又近了一步。当天，南国早报记者来到现场，零距离感受动车“大考”的紧张气氛。

　　记者体验 处处人性化 无须坐“倒车”

　　上午8时，初冬的太阳刚刚升起，在建中的南宁东站已是一片忙碌景象。南宁铁路局车务、机务、通信等部门200多名演练人员及乘客静候在东站一站台，等待CHR2型动车的到来。当天，CHR2型动车将从南宁东站开往钦州北站，再由钦州北站开往防城港北站，之后按要求在部分区间内运行，再返回南宁东站。当天的运行期间，要完成车门打不开、进站时信号机故障需引导接车、车站火灾等11个项目的应急演练。

　　8时30分，远处一个亮点披着阳光开来，驶近停稳，是洁白的和谐号。“嗬！真漂亮！”人群中有人发出惊叹。

　　车门打开，记者轻松跨上动车。一名参加演练的铁路人士告诉记者，与普通火车相比，动车处处彰显人性设计。首先，站台与动车车厢齐平，旅客不需“爬楼梯”，抬脚就可上车。走进二等座车厢，早有高挑美丽的“动姐”送来矿泉水。每节车厢连接处设置了约2米高的大件行李存放处。据介绍，动车座位旁的旅行架较袖珍，旅客“大个头”的非贵重物品，可以存放在这里，无需到车厢里和旅客“抢”位置。另外，动车的座位可调整倾斜角度、整排180度旋转，此设置是为了随时将座位调整至与开车方向一致，乘坐更舒适，而不至于像普通火车一样，总有约一半的旅客座位方向与车头相反，一路坐“倒车”。当然，也有乘客玩笑：打牌开会更方便了。

　　“残障朋友和带宝宝的妈妈坐动车会觉得更方便。”“动姐”小谭向记者介绍，动车为乘坐轮椅的朋友设置了轮椅固定处，还有特别设计的卫生间——电动按钮开门，内设抽水马桶，旁边还有方便扶手及紧急按钮，方便那些下蹲困难的人士，他们遇到突发的身体不适，还可以按紧急按钮求救。此外，这个卫生间里特别设置了婴儿护理操作台，台上还有安全带，新手妈妈不需弯腰，就可在台上帮宝宝换尿布。

　　演练实况 “飙车”无晃感 安全得磨练

　　谈话间，动车速度已悄然“飙”到时速178公里，早有内行的乘客将矿泉水瓶倒立在座位前的案板上，加速过程中，水面微微晃动，瓶身“屹立不倒”。一铁路人士说，测试平稳性“更专业”的技巧是竖立香烟或手机。记者亲身感受，当天动车行驶的最高时速为209公里，乘坐感觉比普通火车更平稳，没明显的晃动感。

　　处于待命状态的动车司机罗赋伟与记者分享了一个特殊感受：动车加速时，乘客坐在座位上没有明显的不适感，但如果站起来，与动车前进同方向行走，会感觉阻力特别大，感觉就像自己在爬坡一样。

　　当天上午9时22分，动车广播提示到达钦州北站，请车上乘客带上行李下车。但4号车厢的乘客等在车门前，“动姐”发现车门却无法打开，她一边通过对讲机与相关工作人员取得联系，一边迅速带领乘客往邻近的车门“转移”，然后通知技师修理车门。此时，演练裁判组的专家也“混”在乘客里下了车。一名裁判组专家告诉记者，当天的11项演练中，“车门故障”是较容易的一项，但考核却很严格，在车门打不开时，“动姐”如有慌乱、手足无措、转移乘客速度缓慢，或是操作流程不符合规范，都会过不了关，“当天总的情况还不错”。

　　当天演练的另一个项目是“行车区间闭塞分区出现红光带”。对于车上的乘客，这一演练波澜不惊，只知道动车开着开着“停了”，而动车司机、信号、调度等一系列人员，却在经历一项大考。南宁机务段相关负责人告诉记者，汽车见到红灯要停车，动车也类似，不同的是，因为动车速度太快，行车前方会分为一个个的区间，“行车区间闭塞分区出现红光带”，相当于前方区间是禁行区，要在合适的时机提前减速。当然如果司机没有及时减速，车载的智能系统会自动启动紧急“刹停”，但这就意味着司机失职，大考不过关。

　　为何要设置红光带演练项目？该负责人介绍，行车闭塞区间出现红光带有多种情况，一是前方区间有列车，二是出现信号故障，也有其他的可能，比如说暴雨、泥石流等灾害导致有沙石、大树等覆盖，损害了铁路线路。这一演练就是检验司机、调度等多个部门在特殊的突发状况的处置能力，以及各部门间的衔接，说到底，这关系到旅客的乘车安全。

　　揭秘试跑 南宁到防港 四五十分钟

　　目前，沿海高铁是我区第一条进入试运行阶段的高铁线路。动车进入应急演练在整个高铁建设中意味着什么？高铁何时才能驶入广西人的生活？南宁铁路局总调度长张杰介绍，高铁建设主要分为几个阶段，一是建设施工，二是联调联试，三是试运行，四是开通运营。第二和第三阶段，动车都要在各个站点之间来回跑动，一名铁路人士告诉记者，在试运行阶段，他有一天一共到了6次防城港，最快一次仅花了43分钟。

　　而动车试运行又分为三个阶段，首先是运行图参数测试阶段，11月22日沿海铁路开始空载试运行，便是这一阶段。其主要测试内容是：通过动车在南宁、钦州、防城港、北海间的运行，测试两个站点之间要开行多长时间，乘客上下车需要多少时间，几趟车之间间隔多少时间比较合适等，由此采集设计铁路运行图的参数。目前沿海高铁的初步测试结果是，南宁东站到防城港北站之间的运行时间为四五十分钟。

　　动车试运行的第二个阶段是故障的应急演练阶段。铁路部门目前安排了34个演练项目，比如大热天动车突然停电怎么办？动车在高架桥或隧道中“抛锚”该如何处理？动车车厢起火又如何处置？一些故障点在行车区间，“前不着村后不着店”，乘客怎么快速转移？28日是演练的第一天，演练的项目也相对较容易，之后难度会逐渐增大，还有可能增加“大考”项目。

　　试运行的第三阶段是满图试运行阶段，即组织旅客按初步拟定的运行图的具体时间点开车、停车、乘客乘降，测试运行的稳定性。

　　试运行的所有内容完成之后，高铁还要等待铁道部的安全评估，之后才能进入试运营阶段——就和旅客真正见面了。就目前的情况来看，广西百姓亲近高铁尚需时日。