广西新闻网电(记者 利雪娟)今年内，广西将有7条高铁线路建成通车，运营里程达1137公里。为了迎接高铁时代的到来，从2011年6月起，南宁铁路局就正式启动动车司机培训工作。截至目前，南宁铁路局已有73名火车司机成功领取到了“CRH动车组驾驶证”，其中，南宁40名，柳州33名。

　　这些动车司机是怎样选拔出来的？动车司机跟普通的火车司机有什么不一样？带着这些问题，11月28日，广西新闻网记者来到南宁机务段进行采访。

图为动车司机苏毅。广西新闻网记者 利雪娟 摄

CRH铁路动车组驾驶证。广西新闻网记者 利雪娟 摄

　　选拔百里挑一 过五关斩六将

　　一身笔挺的灰蓝色制服，佩戴着蓝色领带，穿着锃亮的皮鞋……站在记者面前的这位帅气干练的动车司机，名叫苏毅。苏毅是广西首批成功领取到“CRH铁路动车组驾驶证”的驾驶员之一。

　　今年38岁的苏毅拥有20年火车驾驶经验，经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车和现在的动车四个阶段，他骄傲地称自己实现了“大满贯”。

　　2011年6月，南宁铁路局正式启动动车司机送培工作，从1600多名司机中选拔出15名司机去北京参加培训。选拔竞争激烈，可谓百里挑一。“感觉非常自豪。”苏毅说，能够脱颖而出成为其中的一员，是一件很不容易的事情。

　　按照中国铁路总公司的要求，要成为动车驾驶员必须具备三个硬性条件：一是具有机车专业中专及以上学历，取得高级及以上职业资格；二是任机车司机2年及以上，且安全乘务10万公里以上，持有电力机车驾驶证；三是年龄必须在45周岁以下 。

　　经过了“残酷”的选拔后，送培的学员还要参加铁路总公司的考试。苏毅到了原北京铁道部培训，经过了笔试、面试、机试等各种考试。

　　“作为一名动车司机，不仅是要有拔尖的业务能力，还要有快速反应能力和临时处置能力等各方面的能力。”苏毅说。

　　在北京培训合格之后，学员还要到西南交通大学进行为期一个月的封闭式理论学习和培训。理论培训合格之后，学员才可以接触到动车，苏毅到广州机务段进行实际操作训练。

　　“这不是个金饭碗，拿不好会被砸的”

　　动车司机在很多人看来都是一个光鲜体面的工作，有很多人想挤进去当“高铁帅”。在岗位数稳定的情况下，竞争就会越来越激烈。

　　“开动车和开普通列车相差非常大。电力机车最高时速不能超过120公里，而动车的时速可以达到200多公里。”苏毅说，动车自动化程度高，操作简捷，比既有机车操作更加方便，更加有安全保障。驾驶环境也很不一样，动车驾驶室非常舒适，在动车上都感觉不到震动。

　　“逆水行舟，不进则退。拿到了动车驾驶证，并不代表就可以稳稳当当地开动车，你表现得好还不行，还要达到优异。”苏毅说，动车司机每年都要进行考核，实行末位淘汰，淘汰率在5%-8%左右，“如果别人的考核分数是96分，哪怕你考了95分，也面临着被淘汰的危险。”苏毅说。

　　“这不是个金饭碗，拿不好是会被砸的。”苏毅说。

　　对于动车司机的考核是很严格的，就像交规一样，违反规定就会被扣分，一年之内累计达到12分就要下岗三个月培训。最常见的就是出乘退乘测酒，测酒的检测器非常灵敏，嘴里有藿香正气水的味道都能测响，如果测响的话，就要重新去漱口，再测一次，如果还不合格，将面临下岗。如果出乘时检测合格，但是退乘时测响的，则会被撤职。

　　高铁联调联试 吃喝全在车上

　　今年10月份，广西沿海高铁联调联试工作正式启动，苏毅作为高铁动车司机，全程参与了联调联试工作。他们反复对轨道、接触网、供变电、通信等30多个项目进行专业检测。

　　“目前，广西高铁联调联试时速为275公里，而设计时速是250公里，到真正开通运营的时速为210公里，增加了安全冗余。”苏毅说。

　　在此之前，苏毅曾去到汉宜线、龙厦线进行联调联试的取经工作。苏毅说：“目前联调联试进展非常顺利，广西沿海高铁、柳南客专联调联试基本不存在什么问题。正在联调联试的柳南客专，预计月底结束调试。”

　　“每天凌晨4点多就要起床工作，一直到晚上六七点钟才下班，我们的早、中、晚餐都是在车上吃的。”苏毅说，工作虽然很辛苦，但是能够见证广西成为我国首个开通高铁的少数民族自治区，他觉得很骄傲。