(中国网事·锐话题)“生命通道”叫侧线 纸团也能惹“大祸”——地铁安全那些鲜为人知的事儿

　　新华网北京3月27日电(记者司鸶 丁静)25日，北京亦庄线一列车冲出试车线冲入张台路，一名乘务员脚部受伤。24日，地铁4号线角门西站安全门出现故障造成延误。19日，广州地铁三号线北延段因信号设备故障造成延误……

　　目前，我国已批准36个城市的轨道交通线网规划和建设，总里程逾5790公里。频频发生的故障背后，地铁安全都有哪些我们不知道的事儿？

　　数秒内决策，只能对不能错

　　凌晨6点，北京的天还没亮。28岁的林晨已经开始收拾行装，准备踏上工作岗位。他是京港地铁的高级行车调度管理员，这个岗位相当于地铁运营的“总指挥官”。

　　在每日繁杂的地铁运营工作中，运营控制中心的行车调度员就是整条运营线路的“中枢神经”。信息的收集、确认、发布，他们说出的每一句话都是命令，需要经过冷静、慎重的思考，只能对不能错。

　　“但是往往工作又是‘多线程’的，在遇到突发情况下，调度员不仅手里要记着事发时间、现场情况，电话，手中的无线通讯台还要和现场人员进行联系，同时眼睛要监控大屏幕，关注非故障区段的列车运行情况，每时每刻都处于战斗的状态。”林晨说。

　　早高峰时段，大兴线以及四号线由南向北的上行方向由于早高峰过于拥挤，经常需要在特定站点加开放空的临客列车。早高峰加开4组临客之后，相当于将上行方向的发车间隔从2分钟缩短至1分43秒。

　　“在这种状态下，列车几乎达到了首尾相接的运营状态，一列车刚出站，下一列车就会进站。任何一点意外情况的发生，都会对列车运行造成延误。”林晨说，如果某一个车站由于乘客抢上抢下导致司机重新开、关车门，都会影响后续列车进站时间。调度员需要在数秒内做出反应，准确下达命令，否则就有可能造成延误或者更加严重的事故。

　　侧线，生命的通道

　　也许你不知道，在地铁常规运行线路之外，还有一种线路叫“侧线”。它位于两站之间，具有存车的功能，日常也会针对一些大的客流冲击，安排备车在侧线随时待命加开临客，有时侧线扮演了“生命通道”的角色。

　　2014年5月29日11点40分，京港地铁调度中心接到了汇报：4号线031号列车运行在枣园至高米店南的上行区间时，车厢内乘客紧急报警装置被激活，一名76岁的男性乘客因为突发心脏病晕倒在车厢内，现场有家属陪同，但家属表示病人不能被移动。林晨立即联络急救人员，同时为不影响列车正常运营，他果断安排急救人员前往下一站——高米店北进行救治。

　　11点44分，当列车即将运行到高米店北站时，林晨通过与站台工作人员联络了解到急救人员还没有到达现场。为了保证全线列车的平稳运行间隔，当天当班的调度员林晨立即做出决定，让列车在高米店北站进行清人，然后将这趟放空的列车载着心脏病突发的乘客进入区间的侧线，等待急救人员到达。

　　11点54分，急救人员到达现场，林晨立即安排031列车放空运行至高米店北站另一侧下行站台，并且执行开门不上人的命令，为患者让出生命通道，最终这名乘客成功获救。

　　安全门故障，也许只是一个纸团惹的“祸”

　　地铁安全屏蔽门是保护乘客生命安全与列车运行安全的一道重要屏障，它将站台上的乘客与列车轨道隔离开，在列车停稳后开启，关门铃响后与车门同时关闭，以保障乘客安全上下车。

　　为了保障安全门的正常使用，在新车站建成之初试运营期，安全门会经过大约5000次的开闭测试，来进行机械磨合。正常运转后，安全门的开合速度、一些乘客不经意间丢掉的小垃圾都非常有可能对安全门正常使用造成影响。

　　京港地铁公司安全门巡查员纪同强告诉记者，有时候乘客在候车的时候，扔一个小纸团、栗子皮或者水瓶盖，被其他乘客不小心踢到了滑动门导槽的位置，就会造成滑动门不能正常关闭，影响列车的正常运行。

　　据纪同强介绍，4号线、大兴线以及14号线东、西两段的安全门屏蔽门都具备遇到异物自动弹开的功能，在弹开两次后还会产生报警，引起司机注意。

　　乘客如果被车门夹住也不用慌张。“尽量让身体面朝站台这一侧，然后搬动安全门上面的红色手动解锁把手，就可以打开安全门。如果不能打开门，也要一直按住，因为安全门设有自动报警装置，报警信息会直接传输给司机，以进行紧急救助。”纪同强说。

　　就是这样每天重复的看、听、摸的简单工作，保证了安全门性能的正常，确保列车运行安全。据悉，这样的检查、巡视，一年累计不少于5110次。