一、路网建设
2012年，中国铁路南宁局集团有限公司（简称国铁南宁局）管辖铁路营业里程3719公里，复线率14.6%、电气化率25.0%。广西境内铁路营业里程3194公里。
党的十八大以来，广西铁路建设突飞猛进，进入密集收获期，一条条高铁相继开通运营，一座座新客站先后投入使用，一列列动车组通达九州，让广西由“路网末梢”一跃成为“区域枢纽”。
2013年12月28日，衡柳铁路开通运营，广西实现高铁开通运营“零突破”，成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。
2013年12月30日，柳南客专、邕北、钦防铁路开通运营，广西北部湾4市——南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”。八桂大地开启“同城时代”，“朝游桂林山水，午吃柳州螺蛳粉，夜逛北海银滩”成为现实。
仅2013年，国铁南宁局建成开通高铁就达1103公里。
2014年4月18日，南广铁路广西段率先开通运营，桂平、平南、藤县从“地无寸铁”一步迈入“高铁时代”。
2014年12月26日，横跨黔、桂、粤三省区的贵广铁路开通运营，连接两广最便捷的快速通道南广铁路全线开通，广西境内体量最大、现代化程度最高的火车站南宁东站开站迎客，打通了中国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳大湾区的快速铁路客流、物流通道，人民群众出行更加便捷。
2015年12月11日，云桂铁路南宁至百色段开通运营，圆了革命老区的“高铁梦”。
2016年12月28日，云桂铁路全线贯通，又一条西南大通道就此形成。同年12月30日，随着黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段完工，玉林开通动车，接入全国高铁网，结束没有动车的历史。至此，广西动车通达区内14个设区市中的12个，基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网格局。
就在高铁建设高歌猛进之际，普速铁路升级改造也如火如荼。
号称“中华第一扶贫线”的南昆铁路和黎湛铁路是我国西部地区重要的出海通道。为提高通道运输能力，缓解运输压力，2014年12月23日，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程和黎湛铁路电气化改造工程开工建设。
2017年12月27日，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程投产运营，该线路南宁至百色段彻底告别单线半自动闭塞的运输模式，实现双线自闭开通，最大年运输能力由原来的3500万吨提高至1.1亿吨，运能提升近3倍，彻底突破以往的单线运输瓶颈。
2017年12月31日，黎湛铁路电气化改造工程全线竣工。黎湛、河茂铁路与区域铁路电气化连接成网，黎湛铁路货物列车运行时间压缩8.1%，河唇至茂名段机车牵引吨位由4000吨提升至4500吨，铁路运输保障力进一步增强。同时，该段实现电气化牵引后，更好地适应国家高效节能政策和绿色环保出行的要求，对促进绿色发展具有重要意义。
焦柳铁路北起河南焦作，南至广西柳州，全长1636.3公里，为国家I级客货共线铁路，也是连接我国华北、中南、西南地区的交通干线。2017年12月，焦柳铁路怀化至柳州区段电气化改造工程启动，2020年12月26日完工，标志着运行40多年的焦柳铁路正式告别内燃机车牵引，全线实现电气化运营。
焦柳铁路实现电气化运营后，往返怀化至柳州的货物列车运输时长将压缩90分钟，年货运牵引能力增加约2000万吨，运输能力提高25%，大量物资可以更快捷地从广西北部湾港口经焦柳铁路运往国内中西部地区，促进中西部地区与北部湾地区的客货流通。
围绕高水平共建西部陆海新通道，国铁南宁局全力推进与港口基础设施互联互通，2017年以来，先后完成黎钦、南防铁路南钦段电化改造，使广西铁路出海大通道全部实现电气化，主要通道全部实现电力牵引并提吨至4700吨，主要干线运输能力提升6.5%。以2020年4月16日习近平总书记到广西考察三周年之际顺利开通运营北海铁山港进港专用线为标志，北部湾重要港区实现铁路进港全覆盖，北部湾港口铁路专用线增至110条，较2017年增加12条。
物流节点设施日趋完善。钦州铁路集装箱中心站于2019年6月建成开通，集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱，装卸车能力由每天4列提升至20列以上。南宁国际铁路港于2018年5月开通长大笨重货物、集装箱功能区，2019年8月一期工程建成投入运营；2021年5月30日，南宁国际铁路港海关监管作业场所封关运营，以前广西区内通过铁路运输进出口货物，只能在口岸进行报关、查验，要在口岸停留等待较长时间；如今在南宁国际铁路港就可以一站式完成报关、查验手续。今年7月12日，柳州西鹅铁路物流中心新建的商务服务区、仓储配区、集装箱运输及堆存箱区正式投入运营，标志着西部陆海新通道柳州铁路港核心区基本建成，年集装箱作业能力可达100万标准箱，总运量可达730万吨/年。至此，西部陆海新通道重要节点城市柳州公铁联运体系已经成型，将有效提升通道运输能力，更好地服务“一带一路”建设。
截至2021年底，国铁南宁局管辖铁路营业里程5829公里，其中高铁里程1859公里，复线率49.0%、电气化率73.9%。广西境内铁路营业里程5216公里，其中高铁1771公里。
二、旅客运输
随着路网规模的日益扩大完善，国铁南宁局旅客列车通达城市更多、开行更加科学合理。
2012年，全局日开行旅客列车67.5对，全年发送旅客3767.6万人次，日均10.3万人次。9月30日客流达21.1万人次，是当时铁路局单日客流最高记录。
目前，全局每日图定开行旅客列车338.5对，其中动车292.5对、普速客车46对，图定开行动车通达全国21个省（自治区、直辖市）及香港特别行政区，实现直连直通“当日达”，广西与湘、粤、黔、滇4个相邻省份以及区内主要城市间实现动车“公交化”开行。
2017年，国铁南宁局年旅客发送量首次突破1亿人次大关，实现历史性跨越。至2019年，年发送旅客量连续三年超过1亿人次。2021年5月1日发送旅客65.1万人次，创单日发送旅客最高记录。
回眸十年，国铁南宁局旅客运输可圈可点。
2016年4月1日，玉铁铁路正式开行旅客列车，博白站开办客运业务，标志着“客家第一大县”博白县正式结束无旅客列车历史。
2016年5月15日，“柳州三江号”动车从三江南站始发，开向广州南站，三江侗族自治县也成为全国少数民族自治县、国家级贫困县中首个开行始发动车组的县城，为少数民族地区脱贫攻坚、乡村振兴插上腾飞翅膀。
2016年12月19日，全国首个高铁无轨站落户百色凌云；2019年10月17日，融水苗族自治县大浪镇开通运营全国首个乡镇级高铁无轨站，让偏远乡镇地区更加有效地融入“高铁经济圈”，分享高铁带来的经济红利。目前广西已建成16个联网运营的高铁无轨站，形成融通公铁联运、旅游集散、电商物流、产品展销等多业态融合发展的生态链，累计开行接驳班车11.39万趟，运送旅客77.34万人次，办理团体旅游32余批次，协办电商物流14.6万件。
值得一提的是，依托凌云高铁无轨站，国铁南宁局与百色市政府、农户联合构建“地头冷链+高铁快运+城市配送”的生鲜快递模式，让百色凌云乌鸡通过高铁物流进入全国消费市场。截至目前已累计销售超过1万单，销售额130万元。
2019年7月10日，南宁东站至香港西九龙站 G417次高速动车正式开行，为推动广西全面对接粤港澳大湾区建设提供了重要的交通基础保障。
在高铁网四通八达，复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，国铁南宁局在不断优化动车开行结构的同时，在凭祥、百色、河池、博白等地保留开行9对公益性列车，这些价格亲民的普速列车为沿线百姓走亲访友、求学就医、赶集卖货、外出务工提供便利。
为提高旅客出行体验，2017年7月17日，铁路部门推出动车组列车互联网订餐服务，乘坐动车出行的旅客通过12306网站、手机客户端等即可预订指定的车站餐食，下单成功后，服务人员会把餐食送到列车座位上。
车票，是旅客坐车出行的凭证。为方便旅客购票，2011年12月10日、26日，国铁南宁局分别开通互联网购票和电话订票系统。党的十八大以来，国铁南宁局持续优化售票方式，节假日特别是春运彻夜排长队购票推出历史舞台：
——2016年底，人工售票窗口、自动售取票机开通支付宝购票功能；
——2019年10月12日，广西沿海高铁开始实施电子客票应用试点；
——2020年自6月20日起，广西所有高铁、普铁线路的车站、列车全面实施电子客票，旅客购票、进站、乘车均不再提供纸质车票，可直接刷身份证或出示二维码进站检票乘车；
得益于购票方式的不断改进，互联网购票成了旅客出行的首选。2012年，旅客通过互联网售票占售票总数6.3%；如今，实行电子客票，互联网订票占售票总数的比例提升至80.4%，提升了旅客购票出行体验。
三、货物运输
2012年发送货物1.12亿吨，集装箱货物发送25.38万标准箱。2021年，累计完成货物发送1.29亿吨，连续5年超亿吨，其中集装箱货物发送103。89万标准箱，相当于十年前的4倍，集装化运输程度更高，更加绿色环保，有力助推广西运输结构调整。
立足广西经济社会发展需要，国铁南宁局充分发挥铁路运输优势，为壮乡农特产品、“广西制造”销往国内外搭建安全便捷的“快车道”。
百色是广西最大的商品果蔬基地，也是全国重要的“南菜北运”基地、“芒果之乡”。2013年3月6日，百色市在十二届全国人大一次会议上提出了“开通百色至北京果蔬绿色专列”的建议，在国家商务部、自治区、百色市和铁路部门共同推动下，“百色一号”果蔬班列于当年12月11日百色起义纪念日之际正式开行，在我国率先打通了连接全国、履盖东盟的农产品流通大通道。
“百色一号”果蔬专列是我国首条“南菜北运”的铁路绿色通道，运行全程2808公里，采用特殊班列模式全程冷链运输。班列起步百色，以南宁为枢纽，辐射北部湾沿海地区、右江河谷农作物种植带、中南半岛热带水果种植基地等，将南方丰富的果蔬运往北方，满足京津冀地区的果蔬需求。截至目前，“百色一号”累计发送果蔬27279吨，拓宽了老区农产品销售渠道，助力老区人民脱贫致富。
依托四通八达的高铁路网，2014年以来，国铁南宁局、中铁快运南宁分公司大力发展和丰富高铁快运业务，开发食品冷链“冷鲜达”及医药冷链“定温达”“定时达”等服务产品，将广西海鲜、农产品和医药物品快速送达全国各地。截至今年6月，广西高铁快运累计发送货物15万件。
党的十八大以来，习近平总书记对广西的开放发展十分重视，赋予广西“三大定位”新使命和“五个扎实”新要求。国铁南宁局深入学习贯彻习近平总书记对铁路和广西的重要指示精神，主动融入共建“一带一路”，持续优化开行西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列和中欧班列，“三轮驱动”向海、往南、朝北挺进，助力广西深化陆海双向开放，融入新发展格局，推动边疆民族地区高质量发展。
广西与越南海陆相连，铁路相通。南宁至越南河内约400公里，其中中国境内约240公里，越南境内约160公里。从南宁出发经凭祥出境进入越南，是中国通往东盟最便捷的铁路通道之一。
2017年11月28日9时30分，满载水果、电子产品的79749次集装箱班列从南宁南站出发，直通越南河内。这是广西开往越南的首趟中越班列，标志着广西与东盟经济贸易合作开辟了物流新通道。同年12月1日，越南河内启运回程班列，实现中越班列成功双向对开。
2020年2月，凭祥铁路口岸经海关总署正式验收通过，获得进境水果指定监管场地资质，成为目前全国唯一可以办理进境水果直通运输业务的铁路口岸。至此，东盟国家水果搭上中越班列快速销往我国。今年上半年，国铁凭祥口岸物流中心运输进口水果3.8万吨，同比增长164。95%。
为提高中越班列运输效率，广西铁路、海关等部门持续优化通关流程和运输服务。2020年7月，国铁凭祥口岸物流中心启用95306“数字口岸”系统，实现了铁路、海关、边检信息数据共享，开启中越跨境班列无纸化通关新模式，货物通关时间从原来三四小时缩短到几分钟；去年5月，南宁国际铁路港海关监管作业场所运营，9月启用“铁路快通”模式；今年6月，“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，南宁至越南河内的中越跨境货物班列运输时间不断压缩，基本实现“一日达”，搭建起一条中国面向东盟的快速陆路大通道。
2017年至2021年，中越班列分别开行5列、59列、111列、166列、346列，呈现强劲增长态势。其中，2020年、2021年在新冠肺炎疫情影响下，中越班列开行数量同比分别增长49.6%、108.4%。今年上半年，中越班列累计开行173列，发送集装箱货物5196标箱，同比分别增长19.3%、26.3%，呈现稳中有进的良好态势。
2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从广西钦州港站开出，驶向重庆团结村站。五年来，西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化、从一条线到一张网，展示出强劲蓬勃的生命力，成为助推“一带一路”建设、推动复工复产、助力国内国际双循环的重要驱动力。
五年来，西部陆海新通道铁海联运班列运输的集装箱运量实现逐年跨越式增长。2017年仅发送集装箱货物3382标箱，2018年增长至5.34万标箱，2019年达到9.4万标箱。尤其是2020年以来，面对新冠肺炎疫情肆虐全球带来的不利影响，班列集装箱运量不降反增、实现逆势爆炸式增长，2020年、2021年累计集装箱运量分别达到31.3万标箱和63.2万标箱。五年间，班列集装箱运量达到132.2万标箱，2017年与2021年相比增长了186倍。
今年上半年，西部陆海新通道铁海联运班列发送货物37.9万标准箱，同比增长33.4%，保持强劲增长态势，为保畅通、稳增长、稳市场提供有力保障。
2021年5月18日，国铁南宁局组织开行了首趟柳州至莫斯科的中欧班列，为“一带一路”沿线国家运送“柳工制造”。截至目前，“柳州—莫斯科”“南宁—哈萨克斯坦”中欧班列路线已经形成常态化开行态势，使得往来于欧亚大陆的中欧班列与纵贯我国中西部地区的西部陆海新通道班列实现无缝衔接，有助于中西部地区企业产业链和供应链畅通运转，对构建广西新发展格局、实现国内国际双循环具有重要推动作用。
今年6月份，广西成功吸引湛江地区的货物经南宁国际港集结，纳入中欧班列开行，初现聚集效益。6月22日，载着食品、炭块、日用品的X9132/1次中欧班列从南宁国际铁路港驶出，从阿拉山口出境后途经哈萨克斯坦阿拉木图、巴浦洛达尔，抵达乌兹别克斯坦塔什干，这标志着广西在继“南宁—莫斯科”“南宁—阿拉木图”“柳州—莫斯科”“柳州—阿拉木图”线路之后，成功开辟了“中—哈—乌”第五条中欧跨境货物贸易运输大通道。截至今年上半年，广西累计开行中欧班列27列。
四、技术装备
党的十八大以来的十年，是我国科学技术突飞猛进的十年。国铁南宁局投入使用大量新设备，现代化、科技化、智能化水平更高。
永乐镇站是南昆铁路上的一个四等车站，主要办理普速列车接发任务，列车经过或停靠车站时，都是车站值班员人工操作6502电气集中联锁控制台，手动开放接发车进路。而相邻的主要接发高铁动车的百色站，由于综合使用了计算机联锁、列控、分散自律或调度集中等系统，根据行车计划，自动触发各类行车进路，无须人工操作。
随着技术的不断进步，特别是高铁时代的到来，计算机联锁技术使用更加广泛，行车效率和安全性更高。据可查数据显示，2016年全局使用6502电气集中联锁、计算机联锁的车站分别占比57.2%、37.7%，2022年6月，这两组数据变为39.7%、58.8%。
铁路通信传输网络十年来也发生显著变化。作为铁路内部的“信息高速公路”，铁路调度行车、信号控制以及信息传递都是依靠铁路通信网络实现，离开它，信号联锁智能化也无从谈起。
据了解，2012年国铁南宁局通信业务链路速率最大为622Mbps，2013年提升到2.5Gbps，2015年跃升为10Gbps，截至目前，最大通信链路速率可达40Gbps，可满足当前路网各类业务接入及带宽扩容需求。
十年前，受线路基础条件等限制，广西铁路列车运行时速普遍在120公里以下。随着高铁开通运营，大批先进的动车组投入使用，贵广、柳南、南广等高铁线路动车最高运行时速达250公里。目前，国铁南宁局配属动车139组，其中复兴号5组。
大型养路机械是铁路技术装备现代化的重要标志，是确保铁路运营安全的重要保障。党的十八大以来，国铁南宁局强化大机设备引进，先后引进了QS—1200Ⅱ全断面清筛机、GMC96B型钢轨打磨车、DXC-500型大修换枕列车、综合巡检车等一批技术先进、功能齐全的大型养路机械设备，大型养路机械由2012年初的53台上升到2022年6月底的102台，全路大型养路机械设备现有的主要机型已经基本配备到位。
2018年9月配置的QS-1200II全断面道砟清筛机，可在不拆除轨排的情况下通过挖掘链运动将轨排下的道砟挖出，振动筛对挖出的道砟进行筛分，污土由旋转污土输送带抛至与之连挂的物料运输车内或线路两侧，清洁道砟可在线路的整个断面内均匀回填，每个施工天窗点的作业效率比旧型号清筛机提高35%。
此外，还配置GMC-96B、GMC-96X等型号的6台钢轨打磨车，与传统的人工打磨相比，这些打磨车具有打磨速度快、不产生轨面划痕、不改变钢轨原廓形等优点，而且钢轨打磨后能有效地消除钢轨疲劳层、焊缝凹陷、磨耗及钢轨不平顺等缺陷，减小列车运行过程中的轮轨间噪音，确保轮轨接触状态良好，延长钢轨使用寿命和旅客乘坐的舒适性。
2020年，国铁南宁局首台大修列车正式投入使用，新引进的大修列车为DXC—500型，是一款同时具备换枕、换轨施工的多功能大型线路维修设备。在纯作业时间内，大修列车1小时可更换轨枕200余根，相当于人工换枕模式300人进行3个小时的工作量，大修列车作业效率和施工安全系数大幅度提高，同时可对更换下来的旧轨枕、旧钢轨进行同步回收，真正做到了工完料清，最大限度地减少了施工天窗点时间，降低了作业人员的劳动强度。（国铁南宁局党委宣传部新闻科莫育杰）
