昨日上午，高德交通发布的《2014年第二季度中国主要城市交通分析》显示，在最拥堵的10个城市排位中，上海超越北京、杭州，成为第二季度全国平均交通拥堵指数最高的城市。

　　重庆排第四位，拥堵延时指数2.07。这一数据，引发重庆网友争议和业内人士的反对。

　　数据怎样采集？

　　统计早晚高峰主干道

　　昨日，晨报记者与数据发布方(高德交通)取得联系，相关负责人表示，此次的统计数据全部来源于实时交通系统，全国城市拥堵道路Top10的道路选取标准统一，均为大于2km的快速路、主干道，选取早高峰7:00-9:00、晚高峰5:00-7:00时段的数据作样本。

　　数据从哪里来？

　　地图导航记录样本

　　实时交通数据采集，通常采用的是大量行业运营车辆(如出租车、物流车)作为浮动车，通过GPS车辆装置、无线通信设备，将车辆行驶信息，如时间、速度、坐标、方向等实时传送到浮动车信息中心，经汇总、处理后生成实时路况信息。

　　另一个重要数据来源于地图导航。地图导航可以详细记录车主的出发地点、目的地、旅行时间等，每天可拿到几十万份样本，然后由专业人士进行分析，并累计成一个季度的数据。

　　声音

　　重庆市交管局秩序支队副支队长魏伟：

　　主城3600公里干道，拥堵路段仅103公里

　　就10大拥堵城市排名，市交管局秩序支队副支队长魏伟表示，选取城市部分主干道、依据早晚高峰时段的出行数据作拥堵延时指数计算，只能说明某一时段、某个路段的交通运行情况，若以此呈现整个城市的道路交通，这一说法不科学。

　　按照交管局的最新统计，主城区3600公里的城市干道上，拥堵路段103公里，仅占3%，堵点40余处，在国内主要城市中算是较理想的道路标准。魏伟认为，判断城市道路交通是否畅通，应将城市所有干道和整体出行时间、车速等指标纳入其中。

　　“老重庆人应该都清楚，主城交通最堵的除了大桥，就是特大型立交，比如新牌坊立交，它承担了5个进出口的交通压力。”魏伟说，按照畅通工程的标准，机动车通行某个路口时，若能在交通信号灯的三个周期内通过，就算正常状态。

　　重庆交大教授任其亮：

　　主城干道高峰平均车速24.5公里/小时

　　对于“拥堵延时指数”，重庆交大教授任其亮认为，它是判断一个城市交通的重要指标，但不能以点代面地作为唯一指标，来衡量某地交通的整体运行状态。

　　今年5月，市规划局、市交通规划研究院发布的《2013年重庆市都市区交通发展年度报告》显示，重庆机动车拥有量已达404.8万辆。其中，仅主城区去年私家车就增加了9.9万辆。

　　报告还有一组数据可以说明问题。去年，主城区内环以内，干道高峰时段平均车速为24.5公里/小时。任其亮说，与国内部分直辖市、省会城市对比，重庆主城区干道平均车速、交通运行总体都处于国内较好水平。

　　理性看待城市交通 10大拥堵路段确实堵

　　针对重庆10大拥堵路段，重庆交大教授任其亮的感受是，这些路段在早晚高峰期确实比较堵，主要与两个因素有关：土地功能运用、承担交通运输功能的叠加。

　　以新牌坊立交为例，重庆以北的渝北、北部新区住宅区集中，其土地承担了大量的居住性功能，“居住在北边的人，工作又往往在商业、行政和就业岗位较集中的主城南部地区，每天大量的人需要通行新牌坊立交，完成居住地到就业地的交通跨度。”

　　再比如海峡路，它是连接南岸与九龙坡、陈家坪等地的干道，还担负着主城前往湖北、湖南、重庆渝东南等地过境车辆的压力，两者叠加，高峰期拥堵就很正常了。

　　中国城市拥堵延时指数排名

　　上海市2.16

　　杭州市2.10

　　北京市2.09

　　重庆市2.07

　　深圳市2.05

　　广州市2.02

　　福州市1.98

　　沈阳市1.94

　　成都市1.93

　　济南市1.91

　　上海以平均拥堵延时指数2.16，成为二季度全国最堵的城市。重庆的平均拥堵延时指数为2.07。这意味着，市民在拥堵时段通过同一条道路花费时间是非拥堵状态时间的2倍以上。

　　名词解释

　　拥堵延时指数

　　是指高峰下的旅行时间除以畅通时旅行时间的倍数。比如，早高峰你从你家去办公室上班可能需要50分钟，而通畅的情况只要20分钟，拥堵延时指数就是50/20，也就是2.5。