当代生活报讯(记者 李平 陈强)“我赞同设小客车专用道，货车和小车混道行驶，真是那个乱啊……”15日，家住南宁安吉大道一带的刘女士打进本报热线电话，就交警部门拟推新规——有条件路段将设小型车专用道的话题发表了自己的看法。当天，不少打进热线的市民均表示，不管如何设置车道，都应充分考虑行人、非机动车、机动车的通行路权。

　　刘女士说，南宁快环的大货车比较多，安吉大道一带也一样，很多时候因为大货车“扎堆”并行，逼得许多小车夹在中间左冲右突，既影响车速，又增加了事故的发生率。既然如此，为什么就不能把内侧车道作为小车专用车道呢？有三车道以上路面够宽的道路，建议规定大型车辆靠右侧车道行驶，不能驶入左侧的车道。

　　作为一名货车司机，周先生走遍了大半个中国，他说，像广东东莞、贵州贵阳等一些城市，都在环城路或一些宽敞的道路上设有“小车专用道”，专用道上只可以行驶7座以下的小车，大客车以及货车均不允许行驶。交警会不定期对交通违法行为进行抓拍，对违法者处以150元的罚款。

　　曾在香港生活多年的曾女士则认为，城市的中心城区各类新建、改建和扩建城市道路的规划设计应该遵从以人为本、公交优先和街道共享的基本原则，道路空间分配要有效保障行人、非机动车和公交车的通行路权，合理压缩小汽车道宽度。

　　“我觉得南宁这样的城市更应该设置公交车道。”曾女士说，道路中区隔出专用线道，仅提供公共汽车行驶，并且在专用道上每间隔一段适当距离或是干道交岔口，设置乘客候车月台供乘客上下车。公交专用车道供公交车、校车及班车专用，并可作为消防、救援等特殊车辆的应急通道。

　　曾女士表示，在香港，巴士专线的设立主要是让公共汽车在交通高峰的时间仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多数乘客。南宁在交通流量较大的公路上也可以划分出公共汽车专用道。此外，公共汽车专用道是可以有时间限制的，例如在香港和新加坡，某些专用道在指定高峰时间以外，可以允许其他车辆使用。