当代生活报讯（记者 闭初健 通讯员 符元基 文/图）“红水河复航啦，等这一天，我们可是等了38年呀！”这是5月22日西江开发投资集团在河池市东兰县举行的红水河东兰弄堂作业区开港暨东兰—来宾航线首航仪式上，曾在红水河上航行过的67岁的老船长覃仕杰激动地说的一番话。红水河恢复通航后，东兰弄堂港-来宾宾港散货水运航线正式开通，从东兰直航广州要花5天时间。

红水河部分航段线路图。

在东兰弄堂作业区，货船正在装货。

　　断航38年 水运古道 成“瓶颈”

　　位于珠江上游的红水河，上达资源丰富的云贵腹地，中联西江航运干线，下接珠江三角洲，自古以来就是连接西南和华南的重要水道。但由于种种原因，红水河全线于1975年开始就一直处于断航状态，38年以来，严重制约了沿河地区经济发展。

　　红水河及其上游南、北盘江，历来就是通航河流，在公路修筑之前，曾是云南、贵州、广西三省(区)沿河边陲地区唯一的交通通道。在历史上，百层、岩架、雅长、蔗香、天峨等许多圩镇都曾经是较繁忙的港埠。水运对当地少数民族地区的经济、文化交流起着重要的作用。当时，下航的货物主要是山货土特产、中药材等，上航的货物主要是食盐、日用百货等。

　　据介绍，红水河是西江干线的最主要支流，其径流量占据西江的60%；而西江干线和长江干线并列为我国高等级航道体系中的“两横”，西江干线是我国西南水运出海三线通道中连接粤港澳的主干通道，广西90%的内河运量需要经过此段。红水河长期断航，使得原本作为连通粤、桂、黔三地的天然纽带成为西南水运出海的“瓶颈”。 

　　恢复通航 红水河航段 实现“江海联运”

　　经有关部门多年来对红水河航道进行扩能整治，协调沿线各枢纽船闸，兴建配套码头、培育市场及组织力量培训船舶驾驶员，如今“瓶颈”航段再次发挥“黄金效能”。5月22日，东兰-来宾散货水运航线正式开通，千年水运古道红水河在断航38年后重新复航。

　　东兰至来宾航线，起于东兰弄堂港，止于来宾港宾港作业区，全长370公里，单程航行时间3天左右，再从来宾到广州要2天时间，因此，从东兰到广州5天时间就可直达。

　　西江开发投资集团董事长韦勇球说，5月8日，该集团组织第一批900吨货物从弄堂作业区装船，沿红水河运至来宾港；5月13日，4艘满载货物的船舶全部安全抵达来宾港宾港作业区，之后装货柜由水路中转到辽宁省营口港，首次试航圆满成功。

　　据介绍，红水河恢复通航后，河池市东兰及周围巴马、凤山等流域辐射县区的方解石粉、辉绿岩、建筑板材等大宗物资便可沿红水河下行到来宾宾港，通过装进集装箱后中转运输到达国内沿海，如上海、天津、营口等主要港口，实现真正意义的“江海联运”，带动整个河池地方经济发展和搞活流通。

　　降低成本 水运比公路有优势

　　“与公路运输相对比，水运运输成本低了许多。”广西兴桂物流有限公司有关负责人说，目前，东兰港到来宾港散货水运成本为85元/吨，散货公路成本为100元/吨，水运比公路每吨节约15元左右。

　　再如，以从东兰港到辽宁营口港为例，目前用散货方式从东兰弄堂走红水河航线到来宾宾港装柜中转的全程水运成本为214元/吨，而从客户工厂用集装箱装柜后运到钦州港再走海船运到营口港，全程运费则约230元/吨，每吨贵出6元左右。而且，与货运汽车相比，单船运量更大，每条船可装货230吨左右，相当于5-6台货运汽车的运量，还可以组织多条船舶编队航行，一次可以运输千吨以上的货物，这些都是公路运输所无法比拟的。

　　“我们在东兰建厂就是看中了这里的水运，盼了七八年总算是等到红水河航线开通了！”广西东兰县兴安矿石粉厂厂长叶恒兴奋地说，水运不仅能降低货运成本，增加利润，相较于公路运输，水运也能极大地降低货损率及不受限于天气变化的影响。

　　红水河航道的开通，将极大地改善沿河地区的投资环境和交通运输条件，带动一大批水泥厂、建材厂、造船厂、燃煤电厂等企业和工业园区沿河布局，促进了沿河产业带的形成；大大改善沿线地区的交通状况，物流、商流的流动规模及频率的增加，对当地基础设施建设、城乡人口流动、劳动力就业将产生明显的促进作用，加速沿线地区城乡一体化进程；有效降低煤炭、矿石等大宗货物的运输成本，有利于贵州和云南等地的经济发展。

　　小资料 红水河源远流长

　　红水河是珠江流域西江水系的上游干流河段，发源于云南省东部沾益县境内的马雄山，其上游称南盘江。南盘江东出云南，沿黔桂边境流至贵州省望漠县蔗香村，与北盘江汇合后称红水河，是黔江的上游干流。沿黔桂边界东流至曹渡河口后，进入广西，流经广西百色、河池、来宾3市，在石龙与柳江汇合后进入黔江。

　　红水河是我国西南地区与东南沿海粤、港、澳江海直达的重要水运主通道，属于国家规划重点建设的西南水运出海中线通道。