南国早报南宁讯(记者 张孟君)深夜的南宁至武鸣城市大道，一边是空厢的大货车川流不息呼啸而过，另一边则是满载货物的车辆为躲避检查，一辆接一辆静静地停路边，排成绵延两三公里的壮观长龙。这是记者4月22日晚随南宁市公路管理处夜查超限超载看到的一幕。南宁市公路管理处表示，将从4月23日起在安吉大道、大学西路、邕武路设点稽查，实行24小时不间断治超，不给超限超载车辆“钻空子”的机会。

在城市大道往南宁方向，上百辆超载货车停在路边躲避检查。苏华 摄

　　现场 货车司机路中停车跑人

　　4月22日晚10时多，城市道路上的小车渐渐少了，大货车开始活跃了起来。

　　10时40分，一辆6轴砼车在安吉大道高炮团路口附近被拦下。执法人员检查其货单，发现车货总重122吨。“这个已经严重超限超载了。”执法人员介绍，根据国家有关规定，为确保公路安全，车货总重超过55吨的非法超限超载车辆，严禁上路行驶。

　　随后，记者随其中一组执法人员驶入南宁至武鸣城市大道。这条投资10多亿元，通车尚不到两年的道路是超限超载“重灾区”。据南宁市公路管理处介绍，南宁市政建设项目所需的建筑石料有六七成从武鸣由此路运进南宁。有关部门查车的消息显然已在货车司机中传开了，所以武鸣至南宁方向的路边，不时可以看到停在路边的大货车。车辆停放比较集中的路段主要有两段，城市大道从安吉北延长线往武鸣方向，距离伊岭收费站1公里多的地方，排着约30辆货车，而过了伊岭收费站往武鸣方向约1公里开始，车龙更壮观，约有100辆大货车停在路边。

　　“他们就在这等，等我们执法人员走了再进城。”一名执法人员说，这是货车司机惯用的躲避检查办法，“它停在那儿，我们没办法查，因为司机早就锁车跑了”。

　　当晚11时多，在城市大道一处检查点，两辆大货车正一前一后开过来。执法人员引导车辆靠边停车，前面一辆货车配合地靠边了。就在大家以为后面一辆车也会跟过来时，这辆车却将方向打向了超车道。执法人员欲再上前指挥，这时出乎意料的一幕出现了——货车司机居然下车就跑，迅速越过路中绿化带，跑向对面山坡，留下打着双闪灯的大货车停在超车道上。 

在安吉大道，执法人员查获一辆严重超载的砼车。苏华 摄

　　逐利 每车每月超载获利五六万元

　　据介绍，南宁市共有货运经营业主4000多家，营运货车7.57万辆。超限超载在这个行业很常见，造成物流运输行业恶性竞争。

　　“从武鸣拉石料到南宁的货车，几乎没有一辆不超。”南宁市公路管理处主任何富全介绍，利益驱动造成超限超载车泛滥。以目前武鸣拉石料到南宁为例，每吨石料的运价约20元。一辆限重40吨的4轴货车，通常实际拉到80多吨。这意味着，车主光靠超限，就可以每趟多得800元运费，跑这条线路的货车通常一天跑3趟，一天就多得2400元，一个月即便只跑20来天，也可以多得五六万元。

　　业内人士认为，非法超限超载的经营者凭超限超载压低运价，提高自己的竞争力，令其他经营者如不超就难以盈利，进一步加剧了超限超载，形成恶性竞争的怪圈。

　　危害 道路不堪重负刚修就坏

　　据介绍，超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计荷载，是对公共资源的掠夺性使用，使道路正常使用年限大大缩短。

　　当晚，载着记者的车辆行驶在安吉大道上，大家多次感觉到明显颠簸。“今年春节后‘白改黑’时刚刚修好，现在又坏成这样了。都是大货车压坏的，没修的时候更严重，有的地方坑深四五十厘米。”南宁市公路管理处有关人士介绍，安吉大道由安吉立交到安吉收费站入口共5.5公里，沿途6个十字路口停止线处均已出现不同程度沉陷现象，都是重型车辆起步碾压所致。五象大道、银海大道等情况基本相同，如不加强管理，新建道路也将同样面临加快损毁的局面。

　　超限超载车辆也给道路安全带来隐患。南宁市青竹立交禁止55吨、3轴(含3轴)以上货车通行，但仍有许多超限车辆不断开上立交桥，让过往的小车司机胆战心惊，担心立交桥被重车压垮。

　　据交通部科研数据，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的。超限10%的货车对道路的损坏会增加40%；一辆36吨的超载车辆对道路的损坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。

　　重拳 23日起24小时不间断治超

　　据介绍，南宁市政府于今年1月下发了《南宁市治理部分道路车辆违法超限超载工作方案》，根据该方案，今年3月至2015年12月为集中治理阶段，2016年1月起为长效治理阶段。

　　南宁市公路管理处介绍，该处前一阶段的工作以宣传教育为主，从4月23日起，将进行严管重罚。该部门将在安吉大道、大学西路、邕武路这3条超限车辆最严重的城市道路上设点稽查，实行24小时不间断治超。