柳州晚报讯 (记者 黎寒池 通讯员 缪建伟/文)10日，今年三九天的第5天，我市平均气温为9℃，为今年入冬最冷的一天。柳江铁路大桥中央一段钢轨检查出现重伤，可能危及行车安全，需要连夜进行换轨作业，这也是铁桥2000年以来首次进行紧急换轨。昨日凌晨2点多，记者用镜头带你感受铁桥“手术师”的寒冬生活。

　　凌晨3点19分，送走最后一趟过桥列车。22名身穿黄马甲的工人走上轨道，运送一段13.8米的新钢轨走向铁桥，铁桥“手术”开始。

　　“大家一定要抓紧时间，‘天窗’只有两个小时!”南宁铁路局柳州工务段柳州线路车间副主任劳益锋在一旁大声提醒工友们。在铁路，这种专门为设备维修而临时封锁线路区间的时间段被称为“天窗”。

　　3点30分，雨越来越大，气象部门监测数据显示，此时为当天最低气温7.9℃。伴随阵阵江风，站在江中央的施工点上，感觉比岸边冷很多。

　　放下新轨，工人们迅速将病钢轨两端架上切割机，随着火星四溅，病轨很快被切断。拧螺杆、去弹条、松卸扣件、翻除旧轨、拨入新轨……整个换轨工作，焊轨工作是重头戏，其中焊轨过程中的“封箱”又被称为“接骨”，它直接决定着焊轨工作的成败。

　　4点30分，进入焊轨时间。雨还在下，工人们在钢轨两端各撑起一把大雨伞。几名工人把封箱泥捏成小块，一点一点塞进砂箱和钢轨间的所有缝隙，一层层地进行加厚封堵，防止铁水泄漏。

　　进入预热环节，焊接工人打开秒表，把焊枪伸入封好的砂模里，700℃的火焰在砂箱连续燃烧4分30秒。砂锅内的气温瞬间飙升至3800℃，焊药在高温下渐渐熔解，慢慢流入砂箱，空气中弥漫着刺鼻的气味。此时，2米开外的人都能感受到扑面的热浪，耀眼的强光刺得人睁不开眼睛。

　　5点20分，经过精细打磨，新换上的钢轨和线路浑然一体，换轨工作圆满收工。此时，工人们还得继续留在桥边，利用列车经过的空隙时间进行上桥维护保养。

　　据了解，柳江铁桥全长为616.2米，至今已安全运营了65年，期间进行过多次大面积维修。为确保铁桥状态稳定、运营安全，铁路部门专门设立桥机队、护桥班专门负责大桥的日常维修保养工作，每年进行全面大检查，这也是近15年来首次发现重伤钢轨。