每次过高速公路收费站，车主张丽都有一种VIP的快感：不用停车缴费，通行费自动扣除。

　　今年底，随着重庆高速ETC全国联网，张丽驾车将可畅行全国高速公路。

　　ETC,只是“互联网+”改变交通出行的一个小小例子。随着“互联网+”呼啸而来，它就像一根魔法棒，正在改变传统的出行模式：打车用电召，网上买车票，电子导航，车联网，交通监控，车辆通讯……

　　“互联网+”正在开启智能出行新时代。

　　综合化运输体系

　　让出行更智能化

　　家住南岸的唐英，每天出门前都会用手机电召出租车。等她走到小区大门口，车已等在那了。

　　“以前是我等车，现在是车等我。”唐英说，现在在家用手机发出需求，出租司机会主动抢单，每天早上至少可节约十多分钟等车时间。

　　一出租车司机说，现在安装一个打车软件，第一时间知道离他们最近的乘客在哪里，不用总是在路上跑圈。

　　重庆社科院研究员王秀模认为，“互联网+”将促成航空、铁路、出租车、商务租车、商务专车和公共交通为一体的综合化运输体系的形成，对市民来说，直接感受到的就是智能化出行。

　　2011年，我市出租汽车服务管理信息系统被列为交通运输部全国首批试点，目前全市1.2万辆出租车已安装智能终端(电召)，建立起数据资源中心、监控指挥中心和电召服务中心三大中心，并在全国首次将嘀嘀打车、快的打车成功接入电召管理平台。目前，主城日均电召打的订单量达2.3万多笔，成功率达到51%。

　　“现在对出租车的监管更方便。”市交委相关负责人表示，现在的电召管理平台，不仅可实时察看出租车的实载率，还能实时调取出租车运行轨迹，方便解决出租车绕道投诉。

　　中国交通通信信息中心旗下的重庆中交通信息技术有限公司(下称重庆中交)总经理魏凤称，“互联网+”的运用体现在日常生活中，就是公共服务交通的便捷化和交通管理的精细化，包括基础设施的智能化以及网络安全的长效化。

　　重塑交通运输模式

　　促进重庆开放型经济发展

　　“互联网+交通”还会直接重塑交通运输体系和监管模式。

　　今年3月，重庆中交与华为宣布，联手打造重庆智慧交通与车联网联合创新中心。

　　按照规划，双方将共同探索车联网所需的车载机通讯及车载终端技术、交通LTE网络应用技术、智慧公交技术和大数据平台运营等新业务模式。

　　重庆中交是交通部中国交通通信信息中心在西南地区的全业公司，目前已拥有全国“两客一危”和“货运平台”等400多万辆车联网信息资源，这个平台硬件终端安装有OBD模块、GPS模块、6D传感器、GPRS通信模块、车联网云服务平台和配套驾驶员手机APP。

　　目前重庆中交还与保险公司、交通运输企业合作，未来将与旅游景点、旅行社、整车厂、4S店集团进行合作。“这个平台，通过整合多种资源信息，创新多种服务模式，将开展保险、交通、旅游、危化品运输政府管理等多领域的应用示范。”魏凤称。

　　换句话说，通过这个平台，未来可以开展保险车辆远程理赔、启动自动驾驶保险理赔测算，提供出行路径规划等系列相关服务。

　　重庆航交所运用“互联网+”打造的重庆交通电子口岸，正在推动重庆传统航运向现代航运转变，促进重庆开放型经济发展。

　　该口岸是中国7个交通电子口岸分中心之一，也是全国内河唯一的交通电子口岸，不仅连接了我市港口、国内外航运物流企业，还覆盖了全市集装箱作业码头、团结村铁路口岸；与上海电子口岸信息服务平台和长江航运物流公共信息平台互联，实现海关、检疫等部分跨区域、跨部门单位的数据交换。

　　寄望智能出行

　　破城市交通三大难题

　　业内人士称，“互联网+”最终有望推动实现交通运输体系内部公路、铁路、航空、水运的互联互通，也通过与外部企业、社会单位的互通互联，实现“一卡、一单、一网、无人驾驶”的智慧交通模式。

　　一卡，即一张城市公交卡通行全国，各地“一卡通”互信互认，支撑交通电子支付，以及餐饮、旅游、酒店等出行信息服务的一体化。

　　一单，即有别于以往的物流模式，一张物流单可实现多式联运。

　　一网，即通过一张监控网实现对车辆、道路、铁路、航空的实时监控。

　　无人驾驶方面，目前谷歌、百度、微软、沃尔沃和奔驰等都已宣布生产无人驾驶汽车。

　　王秀模称，这种智慧交通发展，有望在一定程度上破解城市交通三大难题：安全、拥堵和污染。

　　目前，“互联网+”已经开始体现其治疗 “城市病”的能量：

　　如一条ETC车道，至少相当于5条人工收费车道，可节约近87%的收费站扩建费用，降低约20%的人工与服务成本。同时，对车辆的燃油消耗平均可以降低20%；二氧化碳排放减少约50%，一氧化碳排放减少约70%。