中国新闻网(记者 蒋雪林 朱柳融)“我的前半生都是在绿皮车上度过的，我对绿皮车非常有感情，它就像我的情人一样。”73岁的马新德在乘坐从广西柳州开往金城江的K9323次列车时说。

　　5月31日7时55分，广西最后一趟从柳州开往金城江K9323/4次的绿皮车从柳州火车站出发，13时30分其稳稳当当地从金城江回到柳州，完成其“谢幕”之旅，至此，广西铁路将告别“绿皮时代”。

图为乘客乘坐广西最后一趟绿皮车。　朱柳融　摄

　　“绿皮车”因外表墨绿色而得名，是20世纪50年代至80年代期间中国旅客列车最具代表性的形象，因为票价便宜，一直受到人们的青睐。车厢里，拥挤的人群、交织运转的风扇、盒饭的叫卖声、嘈杂的交谈声、混杂的气味，曾是人们对绿皮车的共同印象。但对于马新德来说绿皮车的意义却不同。

　　1961年，20岁的马新德作为柳州至河池六甲机务段的火车司机，对于K9323次线路再熟悉不过。如今，广西绿皮车要退出历史的舞台，早上7时，马新德就和同样曾开过火车的朋友李玖生来到柳州火车站候车室，打算与“情人”做最后的告别。

图为车迷拿着“再见，绿皮车！”标识纪念广西最后一趟绿皮车。　朱柳融　摄

　　7时55分，K9323次绿皮车准时开行，马新德随着列车开行，回忆自己的工作经历。“1958年开始参加工作，作为一名火车司机，绿皮车一直伴随我到1969年。”马新德表示，因为开绿皮车的原因，绿色对于其来说是最安全、最美好的颜色，因为火车行进时，一路绿灯表示畅通无阻。

　　当日与马新德一样，来自各地的乘客、车迷也来与广西最后的绿皮车告别，5节共540个座位座无虚席。青年人拿着“再见，绿皮车！”的标识合影留念，孩子在车上画绿皮车留作纪念，从小坐绿皮车长大的20岁女孩石展语则到火车上找童年。

　　从柳州到金城江161公里的路程，绿皮车需“哐当”近3个小时才能到达，喀斯特地貌的美景一路伴随。最近20年，伴随铁路的多次提速，客车不断更新、升级，高铁已然占据中国铁路主流，设备相对落后的绿皮车也一批批被淘汰。

　　但是，马新德依然不能忘怀绿皮时代。“绿皮火车虽然慢，晃晃荡荡的旅程却让人可以慢慢地享受沿途的风景，如今绿皮车要退休了，真的很不舍。”马新德微笑着说。

　　即便不舍，从未坐过高铁的马新德却对高铁赞誉有加。“以前我们开火车时速超过80公里就是超速，如今高铁时速可达300公里，是我们当时不敢想象的。”马新德说，高铁真正让古诗里的“日行千里”变成了现实。

　　13时30分，K9324次绿皮车从金城江准时开回柳州，马新德迈着步子缓缓走下绿皮车。此时一趟从梧州南开往桂林的D8274次动车正从柳州驶离。

　　据悉，退役后的绿皮车通常在春运时以“临客”身份短暂出现，以缓解铁路运力紧张。作为中国首个开通高铁的少数民族自治区，广西已开通衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路，200公里及以上高等级线路突破1000公里，占全国高铁总量的10%。