南国早报讯(记者 孙妮 通讯员 黄彩辉)高大上的设施，熙熙攘攘的人潮，这是很多人对高铁新车站的印象。然而，在南宁市区50公里外的一处荒凉之地，五塘火车站每天都静悄悄地运转着，白天，整个站台“人迹罕至”，只有到了夜里，利用动车“天窗期”外出检修的铁路人员，才给火车站增添些人气。

工作人员在对动车运行情况进行监控。记者 苏华 摄

　　封闭式管理，站台“放风”得掐点

　　2月7日一早，记者驱车驶往五塘火车站。汽车往宾阳方向一路赶，国道转省道，省道换成颠簸的村间小路，人越走越少，四周也越来越荒凉。待一条高铁大桥横跨山坳，一群崭新的建筑出现在眼前时，五塘火车站站长蓝天余向记者示意：“欢迎来五塘‘村游’。”

　　五塘火车站大门紧闭，管理森严，来访人员需电话联系，由铁路部门批准，登记之后才能入内。一进车站大门，火车站工作人员要求记者快速进入站房，不允许走近站台，更不能在站台上停留，或是走上高铁股道。蓝天余告诉记者，这是铁路部门针对高铁推出的新规定。白天有22~24趟动车从站区驶过，每隔几十分钟或一小时就要“飞”过一趟动车，“动车速度很快，如果司机看到前方出现人，会下意识减速或停车。在铁路，非正常停车算事故。”蓝天余介绍，五塘火车站是一个四等小站，有5名工作人员，实行封闭式管理。站区有站房、站场、站台、职工宿舍食堂(未投入使用)等设置，除了车站工作人员，还有工务、电务、供电等技术人员在附近工区驻守，这些工区与高铁线路只有一墙之隔，而且工务、电务、供电等技术人员每天都要到高铁线路上检修，但每次都必须向铁路部门申请，然后“绕道”车站，由车站人员清点人头和工具之后才能入内。这个流程之所以搞得这么“麻烦”，就是为了确保动车行车期间无人干扰。“我们24小时值班都在站房小楼里，来回就是几十米，如果要到站台上‘放风’，得掐着没有动车驶过的时间点。”一名车站工作人员笑着说。

由于还没有正式的会议室，铁路工作人员有时候就挤在小小的卧室里开会。记者 苏华 摄

　　生物钟颠倒，个个顶着“熊猫眼”

　　没有客运，也没有货运，这样的火车站建来做什么？很多人对铁路的这一个“古怪设置”不解又好奇。蓝天余告诉记者，不论是高铁还是普通列车，铁路线路上每隔几十公里就会建一个车站，方便列车补给、临时停车、线路检修、信号传输、列车救援，以及开展其他相关的铁路工作。南宁往北的高铁线路，在南宁火车站和黎塘西站之间有近百公里，中间必须有一个车站来开展以上工作。南宁到柳州的高铁线路——柳南客运专线(双线)和今后会开通的南广高铁(双线)在这里会合，五塘站区内有9条高铁股道，除了一条为停放施工用车外，还有8条股道，数字正好是柳南、南广股道数的两倍，方便上下行的列车在站内会车。

　　“如果有乘客坐的动车在南宁和黎塘之间临时停车或会车，有可能就是在我们五塘站。但是我们希望不会出现这样的场景，因为动车如果没有特殊情况，一般不会在停靠站之间停车。”车站一名工作人员告诉记者，高铁开通后，他们虽然每天看着动车从眼前飞驰而过，但不少车站工作人员从未“亲近”过动车。“我们虽然和动车乘客从不谋面，但我们也是广西高铁的第一代人，也在为动车服务。”蓝天余说。

　　“高铁车站和普列车站很不一样，我们白天几乎什么都‘不用做’。”在五塘站调度室内，一名值班的工作人员跟记者打趣道。在普列的火车站，每趟列车经过，都需要车站的工作人员电话请示上一级调度确认，然后手动开启信号灯，让列车通过。一名曾经在邕宁火车站工作的工作人员告诉记者，邕宁火车站每天要通过大约120列火车，每列车都要打三四个电话，然后手动开启、关闭信号灯，白天通过的列车非常多，工作人员忙得“满场飞”。而高铁车站的信号灯全部由电脑智能控制，值班工作人员白天“很闲”，只需要在电脑上“看”着动车从站场上通过即可，“除非设备出故障，或是出现其他紧急状况，才需要去处理”。一名工作人员向记者回忆，2013年年底到现在，车站白天工作只出现过一回“插曲”——有塑料薄膜飞挂到了高铁的接触网上，车站工作人员通知上一级调度告知动车司机，同时开门给供电部门的工作人员断电，拿走塑料薄膜。

　　普列车站一般是白天活多，晚上可休息，而高铁车站正好倒过来，最后一列动车驶过，车站才真正进入工作的繁忙期。车站工作人员告诉记者，每天零时至4时是动车的“天窗期”，供电、电务、工务等几十号技术人员都在这个时间段内给附近的线路“体检”，检查道岔、信号等设置是否“健康”。南宁电务段的技术人员小黄告诉记者，五塘火车站有26组道岔，白天用电脑监控道岔的“健康状况”，电脑监控的精细度可达半毫米，如果发现是小问题，晚上才出来“治病”。白天监控，晚上干活，貌似轻松，实际是连轴转，铁路工作人员几乎个个都是“熊猫眼”。

白天的五塘火车站空荡荡的，看不见一个人。记者 苏华 摄

　　买不到菜，在岗过“清淡春节”

　　在五塘站，电务技术人员黄家华发现自己成了离家最近的人，为了让离家远的同事回家，他和其他3个小伙伴春节留了下来。第一次在岗位上过春节，黄家华承认，还是觉得很心酸，因为要值班看设备，年夜饭大家不敢喝酒，也不能吹牛吹得忘情，春晚也得轮流看。而为了保证车站的安全，他们听着附近村庄的鞭炮放得震天响，车站里一个炮也不敢放。

　　2月7日中午12时，车站、电务的工作人员开始自己做饭。由于食堂还未交付使用，电务系统的三四个大男人只能让自己的宿舍兼工作间又当临时厨房。当天是大年初八，午餐很简单，鸡蛋煮面，还有一点青菜。黄家华告诉记者，他和其他3个伙伴除夕就来值班了，到现在还没有回过家，除夕带来的鸡、肉、菜，年初三就吃完了。值班不能离岗，年初四那天，他们借车站同事的电动车到附近村子去买菜，走了几公里，也不敢走远，只买回面条、青菜和鸡蛋，“过年，连肉都没有卖”。接下来几天，他们只能过没有肉的“清淡春节”。吃完午饭，黄家华的春节值班终于结束了，他迫不及待地要奔回家，抱抱自己9个月大的宝宝，和家人补过春节。