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探访南宁五塘高铁火车站 白天清闲晚上忙碌(组图)

A-A+2014年2月10日09:35南国早报评论

  南国早报讯(记者 孙妮 通讯员 黄彩辉)高大上的设施,熙熙攘攘的人潮,这是很多人对高铁新车站的印象。然而,在南宁市区50公里外的一处荒凉之地,五塘火车站每天都静悄悄地运转着,白天,整个站台“人迹罕至”,只有到了夜里,利用动车“天窗期”外出检修的铁路人员,才给火车站增添些人气。

工作人员在对动车运行情况进行监控。记者 苏华 摄工作人员在对动车运行情况进行监控。记者 苏华 摄

  封闭式管理,站台“放风”得掐点

  2月7日一早,记者驱车驶往五塘火车站。汽车往宾阳方向一路赶,国道转省道,省道换成颠簸的村间小路,人越走越少,四周也越来越荒凉。待一条高铁大桥横跨山坳,一群崭新的建筑出现在眼前时,五塘火车站站长蓝天余向记者示意:“欢迎来五塘‘村游’。”

  五塘火车站大门紧闭,管理森严,来访人员需电话联系,由铁路部门批准,登记之后才能入内。一进车站大门,火车站工作人员要求记者快速进入站房,不允许走近站台,更不能在站台上停留,或是走上高铁股道。蓝天余告诉记者,这是铁路部门针对高铁推出的新规定。白天有22~24趟动车从站区驶过,每隔几十分钟或一小时就要“飞”过一趟动车,“动车速度很快,如果司机看到前方出现人,会下意识减速或停车。在铁路,非正常停车算事故。”蓝天余介绍,五塘火车站是一个四等小站,有5名工作人员,实行封闭式管理。站区有站房、站场、站台、职工宿舍食堂(未投入使用)等设置,除了车站工作人员,还有工务、电务、供电等技术人员在附近工区驻守,这些工区与高铁线路只有一墙之隔,而且工务、电务、供电等技术人员每天都要到高铁线路上检修,但每次都必须向铁路部门申请,然后“绕道”车站,由车站人员清点人头和工具之后才能入内。这个流程之所以搞得这么“麻烦”,就是为了确保动车行车期间无人干扰。“我们24小时值班都在站房小楼里,来回就是几十米,如果要到站台上‘放风’,得掐着没有动车驶过的时间点。”一名车站工作人员笑着说。

由于还没有正式的会议室,铁路工作人员有时候就挤在小小的卧室里开会。记者 苏华 摄 由于还没有正式的会议室,铁路工作人员有时候就挤在小小的卧室里开会。记者 苏华 摄

  生物钟颠倒,个个顶着“熊猫眼”

  没有客运,也没有货运,这样的火车站建来做什么?很多人对铁路的这一个“古怪设置”不解又好奇。蓝天余告诉记者,不论是高铁还是普通列车,铁路线路上每隔几十公里就会建一个车站,方便列车补给、临时停车、线路检修、信号传输、列车救援,以及开展其他相关的铁路工作。南宁往北的高铁线路,在南宁火车站和黎塘西站之间有近百公里,中间必须有一个车站来开展以上工作。南宁到柳州的高铁线路——柳南客运专线(双线)和今后会开通的南广高铁(双线)在这里会合,五塘站区内有9条高铁股道,除了一条为停放施工用车外,还有8条股道,数字正好是柳南、南广股道数的两倍,方便上下行的列车在站内会车。

  “如果有乘客坐的动车在南宁和黎塘之间临时停车或会车,有可能就是在我们五塘站。但是我们希望不会出现这样的场景,因为动车如果没有特殊情况,一般不会在停靠站之间停车。”车站一名工作人员告诉记者,高铁开通后,他们虽然每天看着动车从眼前飞驰而过,但不少车站工作人员从未“亲近”过动车。“我们虽然和动车乘客从不谋面,但我们也是广西高铁的第一代人,也在为动车服务。”蓝天余说。

  “高铁车站和普列车站很不一样,我们白天几乎什么都‘不用做’。”在五塘站调度室内,一名值班的工作人员跟记者打趣道。在普列的火车站,每趟列车经过,都需要车站的工作人员电话请示上一级调度确认,然后手动开启信号灯,让列车通过。一名曾经在邕宁火车站工作的工作人员告诉记者,邕宁火车站每天要通过大约120列火车,每列车都要打三四个电话,然后手动开启、关闭信号灯,白天通过的列车非常多,工作人员忙得“满场飞”。而高铁车站的信号灯全部由电脑智能控制,值班工作人员白天“很闲”,只需要在电脑上“看”着动车从站场上通过即可,“除非设备出故障,或是出现其他紧急状况,才需要去处理”。一名工作人员向记者回忆,2013年年底到现在,车站白天工作只出现过一回“插曲”——有塑料薄膜飞挂到了高铁的接触网上,车站工作人员通知上一级调度告知动车司机,同时开门给供电部门的工作人员断电,拿走塑料薄膜。

  普列车站一般是白天活多,晚上可休息,而高铁车站正好倒过来,最后一列动车驶过,车站才真正进入工作的繁忙期。车站工作人员告诉记者,每天零时至4时是动车的“天窗期”,供电、电务、工务等几十号技术人员都在这个时间段内给附近的线路“体检”,检查道岔、信号等设置是否“健康”。南宁电务段的技术人员小黄告诉记者,五塘火车站有26组道岔,白天用电脑监控道岔的“健康状况”,电脑监控的精细度可达半毫米,如果发现是小问题,晚上才出来“治病”。白天监控,晚上干活,貌似轻松,实际是连轴转,铁路工作人员几乎个个都是“熊猫眼”。

白天的五塘火车站空荡荡的,看不见一个人。记者 苏华 摄 白天的五塘火车站空荡荡的,看不见一个人。记者 苏华 摄

  买不到菜,在岗过“清淡春节”

  在五塘站,电务技术人员黄家华发现自己成了离家最近的人,为了让离家远的同事回家,他和其他3个小伙伴春节留了下来。第一次在岗位上过春节,黄家华承认,还是觉得很心酸,因为要值班看设备,年夜饭大家不敢喝酒,也不能吹牛吹得忘情,春晚也得轮流看。而为了保证车站的安全,他们听着附近村庄的鞭炮放得震天响,车站里一个炮也不敢放。

  2月7日中午12时,车站、电务的工作人员开始自己做饭。由于食堂还未交付使用,电务系统的三四个大男人只能让自己的宿舍兼工作间又当临时厨房。当天是大年初八,午餐很简单,鸡蛋煮面,还有一点青菜。黄家华告诉记者,他和其他3个伙伴除夕就来值班了,到现在还没有回过家,除夕带来的鸡、肉、菜,年初三就吃完了。值班不能离岗,年初四那天,他们借车站同事的电动车到附近村子去买菜,走了几公里,也不敢走远,只买回面条、青菜和鸡蛋,“过年,连肉都没有卖”。接下来几天,他们只能过没有肉的“清淡春节”。吃完午饭,黄家华的春节值班终于结束了,他迫不及待地要奔回家,抱抱自己9个月大的宝宝,和家人补过春节。


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