南国今报(记者 毛秋雁 岑琴)高铁动车自上月30日开通至今已有10天，拉近了南宁、柳州、桂林的距离。这10天里，动车对柳州的公路客运是否产生了影响？公路客运又做出哪些应对和调整？面对被挤压的市场，柳州至南宁、桂林的直达快巴是否会成为下一个消失的行业？

8日下午，柳州汽车总站售票大厅，购票的乘客不多。图片来源：南国今报

8日下午，柳州火车站动车售票窗口，乘客在排队购票。记者 卿要林 摄

　　动车： 好的时段“一票难求”

　　8日下午2时许，记者来到柳州火车站售票大厅看到，3个动车售票窗前都已排起长队。记者挤到窗口，想买一张最近时刻往南宁的动车票。售票员让记者自己到自动售票机上查询。这时，买票的队伍里有人告诉记者，只有晚上的票了。

　　随后，记者到自动售票处。屏幕上显示，下午2时以后有3趟动车，但只剩下晚上9时51分的动车还有票去南宁。而除9日下午3时36分的D8207只剩1张二等票，10日上午8时40分的D8201有票，和下午5时35分的D8209有票外，两天中午的动车趟次都无票可售。柳州往桂林方向的情况要好一些，8日当天的车票还能买到。

　　不少旅客告诉记者，这种情况在动车开通不久就出现了，很多人的“经验”是：要买到动车票，至少要提前一天。

　　司机： 大巴乘客少了很多

　　面对动车“公交化”的竞争，好时段“一票难求”的情况，柳州公路客运又经历什么样的变化呢？8日下午3时许，在柳州汽车总站的发班区，桂林的直达快班司机刘师傅告诉记者，7日他跑了一趟柳州和桂林的往返，“来一趟3个人，去一趟3个人”，而以前这个时间一趟30人是少不了的。以前，坐大巴还可以看到不少俊男靓女，如今这些年轻人都尝鲜坐动车去了，大巴车成了中老人的选择。

　　记者上车采访看到，大巴近50个座位，只坐了8个人。乘客申先生告诉记者，他是从桂林来柳州来办事的，办完事刚好离汽车总站不远，就直接走过来搭车了。他也知道动车速度快，但“去火车站也要花半小时，时间上也差不多，所以就就近了。”

　　“虽然有时只有2名旅客，但我们也走。”汽车总站相关负责人说，有时柳州过去的旅客少，但是从桂林或是南宁回来的旅客多，至少可以平均一下。另外，发班密度大一直都是公路客运的优势，如果连这个优势都保持不下去，那么旅客就更少了。

　　当天，检票员小李正在检票，根据显示，这趟车共销售了12张票。她告诉记者，自上月30日后，从柳州到桂林的客流量骤然下降，最少时只有两名旅客。

　　售票员小覃也介绍，原来经常有顾客跑到窗口要买最快到南宁的汽车票，如今，买到桂林和南宁车票的旅客都少了很多。

　　寒流：直达快班会消失吗？

　　早在高铁开通前，汽车总站就打出了下调桂林票价的广告，桂林直达快班票价从63元/人下调至50元/人，尽管如此，旅客的流失仍无可避免。

　　“动车开通10天来，客流下降了一半，还有继续下降的趋势。”汽车总站相关负责人介绍，而南宁班线好一点。记者了解到，汽车总站原来每天开行桂林的班次为35趟次，现已缩减至30趟次；南宁的班次为70趟次，也缩减了5个班次。

　　在汽车南站，记者同样感受到了“寒流”。在汽车南站只有柳州至南宁的班线，每天发班21个班次，现在压缩至16个班次。该站相关负责人表示，“有时一个班才五六个人。”

　　不过，除了下调桂林的票价，南宁班次的票价并没变化。“南宁班现在还可以，旅客数量下降30%左右，比桂林线冲击相对要小。”汽车总站相关负责人介绍，南宁和桂林之所以出现不同程度客座率下降，主要跟客运站与火车站的地理位置有关。桂林的火车站和汽车站只有两站的距离，距离不到1公里，因此快速的动车带走了绝大多数旅客；而南宁火车站与埌东客运站距离约6公里，坐公交车至少半个小时以上，因此很多住在埌东的旅客依然选择坐大巴。

　　该负责人介绍，即来即走的发班密度向来是快巴吸引旅客的法宝，虽然现在有的班次缩减，但仍能保证至少15分钟至30分钟发一趟车。他们希望把这种“即来即走”的优势发挥下去。

　　另外，在公路客运人看来，春运前向来是公路客运的淡季，到春运会好一些，“春运那么多人出行，火车肯定是运不完的。”不过，两个站的相关负责人都表示，过了春运以后，看情况再做调整。

　　旅客：出行仍会各取所需

　　准备进站的吴小姐告诉记者，她也知道坐动车好，但汽车也有其好处。她这一趟准备去桂林两江机场搭乘飞机，如果坐动车到桂林，还需要打车到飞机场，耽误不少时间。而大巴车可以将她送到机场路口，下车后直接换成去机场的车就可以了。

　　记者在采访中发现，尽管动车有着无可比拟的时间上的优势，但由于目前是两小时左右发一趟车，在时间的灵活性上，比直达快巴稍逊，直达快巴的市场并未被完全吞噬。“动车票太畅销了，我这是临时出行，只有坐大巴了，虽然慢点，但至少今天可以到达南宁。”在柳州市某银行工作的何先生介绍，昨日家里打来电话，要他马上回家，他立即上网购买动车票，但是车票早就卖完了，只好坐大巴。他表示，大巴车发车时间灵活，也是出行的一大补充。

　　家住南宁埌东的陈先生认为，还是坐大巴比较方便，虽然说坐动车比较快，但是从火车站到埌东也需要一段距离，因此他依然选择了坐大巴回南宁。总之，有了动车后，市民出行选择性更强了。

　　转型：汽车客运早做准备

　　动车来势汹汹，公路客运该如何应对？柳州汽车总站相关负责人给出自己的答案——3年前，汽车总站所属的瑞通公司就做好了准备，不仅仅只靠桂林和南宁的这样热门线路，而是针对客运班线乡镇化、客流辐射面广等自身特点作出调整。同时，瑞通已开始向立体化交通迈进，不仅局限在公路交通一块。

　　该负责人说，现在，动车只把桂林和南宁的客源分流了，但是动车为了求速度，省略了不少站点，这些站点的中转旅客转而成为大巴的客源。原来融水苗族自治县有火车到达，但动车开通后，到达融水的火车就取消了，他们明显感觉到，从融水到柳州中转的旅客增多了。

　　在柳州开通动车之前，各个客运公司就尝试着开拓新的交通市场。以瑞通公司为例，这两年，该公司开始利用富余车辆进入县里的公交市场，成立了公交公司；同时，申办了出租车公司。在水路方面，已有瑞通一号等多趟轮船，占据了柳州水路旅游的半壁江山。他们还大胆尝试，包断了柳州到丽江的航线，去年开始在柳州开行，运行情况很不错。因柳州机场建设转至南宁飞行后，汽车客运业务量有更大的增长。