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柳南客运专线开启南宁柳州两市同城时代

A-A+2013年12月13日13:57新华网评论

  新华网南宁12月13日电(石才学 马常宏)广西首府南宁、西南工业重镇柳州,是广西区内两个经济总量最大、人口最多的城市,随着年底柳州至南宁客运专线的开通运营,这两个城市间的旅客列车运行时间又实现了新的飞越,运行时间将由目前的3个小时缩短到1个小时左右,迈入了同城时代。

  柳南客专是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程的重要组成部分,线路北起广西柳州市,途经来宾市,南抵南宁市,线路全长226.69公里,列车设计时速250公里。

  经济快速发展呼唤新时速

  2012年,广西壮族自治区生产总值(GDP)13031.04亿元,其中南宁市生产总值2530亿元、柳州市生产总值1780.4亿元,两市经济继续领跑广西14市。

  南宁市作为广西壮族自治区的政治、经济和文化中心,地处北部湾经济区,面向东盟的窗口,经济发展保持着良好势头;柳州市作为西南工业重镇,拥有一批百亿元企业,工业经济约占广西经济总量的1/4,工业贡献率居广西榜首。

  建设快速铁路通道,推动南宁、柳州紧密“握手”,把广西工业实力最强的柳州市融入北部湾1小时经济圈,让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市实现同城效应,为中国东盟自由贸易区注入新的活力,成为广西壮族自治区党政领导和人民群众的迫切愿望。

  在党和国家的大力支持和铁路总公司、广西壮族自治区共同推动下,2009年10月柳南客运专线动工建设。柳南客运专线由柳南铁路有限公司承担建设管理工作。经过建设者历时4年的艰辛努力,2013年10月这两条铁路完成静态验收。南宁铁路局抽调精干力量,组成联调联试领导机构,11月初正式开行动车组检测列车,开展艰苦卓绝的联调联试工作,计划今年底开通运营。

  它的建成开通运行,有利于缓解铁路运输能力紧张的状况。长期以来,广西铁路建设相对滞后,严重制约了广西经济社会发展,特别是湘桂铁路作为主干道和主动脉,无法满足广西区域经济日益发展的需要,“一票难求”、“一车难求”现象十分突出。近年来,南宁铁路局通过小半径曲线和自动闭塞改造,湘桂线的运输能力有了很大提高,但仍然难以满足需求。柳南客运专线建成后,可实现柳州至南宁间客货分线运行,将大大提升铁路运输能力和服务质量,缓解广西铁路南北主干道运力紧张的状况,为广西区域经济又好又快发展提供强有力的运力保证。

  它的建成开通运行,有利于构建现代综合交通运输体系。柳南客运专线是构建以湘桂快速通道为主轴,初步形成“一轴四纵四横”铁路网总体格局的重要组成部分。柳南客运专线建成后,不仅能使广西铁路运输结构得到优化和完善,也有利于铁路与公路、水路、航空等其他运输方式的高效衔接,实现优势互补,总体适应广西多区域合作和对外开放的需要;也有利于提供质量更高、内容更丰富的客运服务,满足不同层次旅客的需求,提高交通运输系统整体效率。

  柳南客运专线项目建成投入运营后,将成为广西东出至华东,北上至华北等地区的主要骨架的重要组成部分,对构筑起广西通往粤西和广州等地的大能力通道,加强广西与“泛珠江三角洲”经济圈协作联系,促进华东、华北与广西、西南地区及东南亚大陆间人员和物资的交流,推动区域经济技术联合与协作,加快区域经济一体化进程,参与亚太地区国际经济竞争具有重要意义。

  “咬定” 质量不放松

  在推进柳南客运专线建设过程中,柳南公司始终坚持“安全第一,质量至上”的思想,正确处理好质量、安全、进度、资金、稳定等关键环节的关系,依法合规,科学有序推进项目建设。

  在安全质量管理方面,柳南公司坚持“四个结合”,即实行安全大检查与专项整治相结合、集中检查与平抽检查相结合、问题整改与现场卡控相结合、严格考核与标准化管理相结合。“四个结合”的强力推行,促进了施工单位自觉严格执行安全质量管理规定,实现打造精品工程目标。

  中交一公局柳南客专Ⅱ标指挥部承建的红水河双线特大桥全长2250.728米,跨越红水河,紧邻既有铁路,深水桥墩高且河床地质复杂。该指挥部组织技术力量进行攻关,并邀请桥梁专家现场会诊,科学优化主墩施工方案,加强施工安全质量控制,2011年8月25日该桥顺利合龙。

  中国铁建二十二局集团柳南客专Ⅲ标指挥部将重点工序流程制作在“五牌一图”上,让施工人员牢记在心,严格实行三级检验制度,每件工程完工后及时召开由项目经理、总工程师、班组工人参加的现场观摩会,以点带面推动工程面全创优,安全质量有序可控。

  中国铁建十八局柳南客专Ⅳ标指挥部负责17座隧道施工任务,标段内桥隧比例高达78%,且沿线地质条件差,大部分为四五级围岩,施工安全质量面临巨大考验。该指挥部在隧道施工中采取长短相结合的超前地质预报法,强化施工现场作业控制,保证施工安全距离,顺利完成了施工任务。

  柳南公司严格落实问题清单管理制度,将静态验收提出的问题及各标段剩余的零星尾工列成清单,确定整改和完成时限,每日对问题清单的整改进展情况进行跟踪,督促各施工单位按期完成;根据工期紧、专业多、协调工作量大的实际情况,按轨道、四电、站房专业分工,组织公司领导包保并要求各施工单位相应实行领导包保制度,全力解决安全质量和工程进度问题,将影响安全质量的问题消灭在线路联调联试、开通运行之前。


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