新华网南宁12月13日电(石才学 马常宏)广西首府南宁、西南工业重镇柳州，是广西区内两个经济总量最大、人口最多的城市，随着年底柳州至南宁客运专线的开通运营，这两个城市间的旅客列车运行时间又实现了新的飞越，运行时间将由目前的3个小时缩短到1个小时左右，迈入了同城时代。

　　柳南客专是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程的重要组成部分，线路北起广西柳州市，途经来宾市，南抵南宁市，线路全长226.69公里，列车设计时速250公里。

　　经济快速发展呼唤新时速

　　2012年，广西壮族自治区生产总值(GDP)13031.04亿元，其中南宁市生产总值2530亿元、柳州市生产总值1780.4亿元，两市经济继续领跑广西14市。

　　南宁市作为广西壮族自治区的政治、经济和文化中心，地处北部湾经济区，面向东盟的窗口，经济发展保持着良好势头；柳州市作为西南工业重镇，拥有一批百亿元企业，工业经济约占广西经济总量的1/4，工业贡献率居广西榜首。

　　建设快速铁路通道，推动南宁、柳州紧密“握手”，把广西工业实力最强的柳州市融入北部湾1小时经济圈，让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市实现同城效应，为中国东盟自由贸易区注入新的活力，成为广西壮族自治区党政领导和人民群众的迫切愿望。

　　在党和国家的大力支持和铁路总公司、广西壮族自治区共同推动下，2009年10月柳南客运专线动工建设。柳南客运专线由柳南铁路有限公司承担建设管理工作。经过建设者历时4年的艰辛努力，2013年10月这两条铁路完成静态验收。南宁铁路局抽调精干力量，组成联调联试领导机构，11月初正式开行动车组检测列车，开展艰苦卓绝的联调联试工作，计划今年底开通运营。

　　它的建成开通运行，有利于缓解铁路运输能力紧张的状况。长期以来，广西铁路建设相对滞后，严重制约了广西经济社会发展，特别是湘桂铁路作为主干道和主动脉，无法满足广西区域经济日益发展的需要，“一票难求”、“一车难求”现象十分突出。近年来，南宁铁路局通过小半径曲线和自动闭塞改造，湘桂线的运输能力有了很大提高，但仍然难以满足需求。柳南客运专线建成后，可实现柳州至南宁间客货分线运行，将大大提升铁路运输能力和服务质量，缓解广西铁路南北主干道运力紧张的状况，为广西区域经济又好又快发展提供强有力的运力保证。

　　它的建成开通运行，有利于构建现代综合交通运输体系。柳南客运专线是构建以湘桂快速通道为主轴，初步形成“一轴四纵四横”铁路网总体格局的重要组成部分。柳南客运专线建成后，不仅能使广西铁路运输结构得到优化和完善，也有利于铁路与公路、水路、航空等其他运输方式的高效衔接，实现优势互补，总体适应广西多区域合作和对外开放的需要；也有利于提供质量更高、内容更丰富的客运服务，满足不同层次旅客的需求，提高交通运输系统整体效率。

　　柳南客运专线项目建成投入运营后，将成为广西东出至华东，北上至华北等地区的主要骨架的重要组成部分，对构筑起广西通往粤西和广州等地的大能力通道，加强广西与“泛珠江三角洲”经济圈协作联系，促进华东、华北与广西、西南地区及东南亚大陆间人员和物资的交流，推动区域经济技术联合与协作，加快区域经济一体化进程，参与亚太地区国际经济竞争具有重要意义。

　　“咬定” 质量不放松

　　在推进柳南客运专线建设过程中，柳南公司始终坚持“安全第一，质量至上”的思想，正确处理好质量、安全、进度、资金、稳定等关键环节的关系，依法合规，科学有序推进项目建设。

　　在安全质量管理方面，柳南公司坚持“四个结合”，即实行安全大检查与专项整治相结合、集中检查与平抽检查相结合、问题整改与现场卡控相结合、严格考核与标准化管理相结合。“四个结合”的强力推行，促进了施工单位自觉严格执行安全质量管理规定，实现打造精品工程目标。

　　中交一公局柳南客专Ⅱ标指挥部承建的红水河双线特大桥全长2250.728米，跨越红水河，紧邻既有铁路，深水桥墩高且河床地质复杂。该指挥部组织技术力量进行攻关，并邀请桥梁专家现场会诊，科学优化主墩施工方案，加强施工安全质量控制，2011年8月25日该桥顺利合龙。

　　中国铁建二十二局集团柳南客专Ⅲ标指挥部将重点工序流程制作在“五牌一图”上，让施工人员牢记在心，严格实行三级检验制度，每件工程完工后及时召开由项目经理、总工程师、班组工人参加的现场观摩会，以点带面推动工程面全创优，安全质量有序可控。

　　中国铁建十八局柳南客专Ⅳ标指挥部负责17座隧道施工任务，标段内桥隧比例高达78%，且沿线地质条件差，大部分为四五级围岩，施工安全质量面临巨大考验。该指挥部在隧道施工中采取长短相结合的超前地质预报法，强化施工现场作业控制，保证施工安全距离，顺利完成了施工任务。

　　柳南公司严格落实问题清单管理制度，将静态验收提出的问题及各标段剩余的零星尾工列成清单，确定整改和完成时限，每日对问题清单的整改进展情况进行跟踪，督促各施工单位按期完成；根据工期紧、专业多、协调工作量大的实际情况，按轨道、四电、站房专业分工，组织公司领导包保并要求各施工单位相应实行领导包保制度，全力解决安全质量和工程进度问题，将影响安全质量的问题消灭在线路联调联试、开通运行之前。