南国早报南宁讯(记者 刘冬莲)10月27日，全国第一列全冷链运输班列——“百色-北京绿色果蔬专列”试运行，满载香蕉、圣女果、紫薯从百色开往北京。它将为专列于11月中下旬的正式运行提供相关参数，也将有助于消减广西果蔬北销的距离劣势。

　　数百吨果蔬50多小时到京

　　据介绍，该专列共有20节车厢，其中13节装载500吨的香蕉，1节装载圣女果，6节装载紫薯。专列于27日晚上从百色火车站发往北京，50多个小时后将在北京大红门火车站停靠、卸货。

　　有关人士透露，眼下正是广西香蕉成熟上市的高峰期，由于部分早熟香蕉不利于公路长距离运输，部分果农遭遇销售困境。为此，百色市政府与中国铁路总公司运输部门合作，釆用中铁特货公司机械保温车往北京运输香蕉。专列搭载的香蕉、圣女果、紫薯等，已经有了买家。到京后，这些农产品将通过分销渠道，销往北京、天津及其周边地区。

　　10月28日，自治区商务厅有关人士说，目前全国共有500多节冷链车厢，基本都是采取在普通车厢上挂靠几节冷链车厢的形式运输。此次百色开往北京的专列，全部为冷链车厢，每节车厢都可单独调控温度，是全国第一列全冷链运输班列。它的试运行，将为专列的正式运行，提供运费、运行时间、冷藏设备运行等项目的相关参数。

　　专列直供消减距离劣势

　　据了解，广西是我国“南菜北运”的重要基地，但“桂菜”、“桂果”销往北方，主要依靠公路运输。北京的菜市场基本是本地菜、山东菜、海南菜平分天下。今年3月的全国“两会”上，全国人大代表、百色市市长周异决在北京接受本报采访时曾表示，百色蔬菜有着气候优势，与山东菜、北京本地菜相比，却输在了地理距离上。

　　他说，山东受北方冬季气候的影响，和北京一样，蔬菜种植得靠大棚。百色市最大的优势恰恰在气候上，右江河谷就是一个天然的温室，周围高山环抱，全年无冬，特别是秋冬季蔬菜，能露天栽培，生产成本低多了。现在的农产品都讲究产地生态环境好，种出的东西才更“绿色”。百色工厂密度小，工业污染程度低，生态环境优越，当地有大片的富硒土壤，长出的果蔬营养更丰富。

　　据了解，百色与北京相距约2770公里。蔬果从百色通过公路运到北京得三四天，遇到大雪、冰冻等恶劣天气，车子还经常耽搁在路上。时间一耽误，果蔬可能就烂掉了。如果通过铁路，可以将行程缩短。运费方面，百色相关部门曾专门算过一笔账，如果将果蔬从百色用火车运至北京，每吨可节省运费约1200多元。“如果开通了专列，消减了地理位置上的劣势，我们的优势就更明显了。”周异决说。 

　　专列11月正式运行

　　开通了专列，百色果蔬供往北方市场的量或随之扩大，市场供应如何保证呢？今年3月，周异决在接受本报采访时表示，百色蔬菜产量很大，在保证大量供应方面，底气很足。他说百色蔬菜产业可扩大到300万亩，外调量可增至450万吨。水果产业可扩大到250万亩，外调量可增至150万吨。同时，芒果、香蕉、火龙果、牛心李、夏橙和葡萄等南方特色时令水果，优势更明显。

　　“百色-北京绿色果蔬专列”为百色的果蔬产业带来可预见的好处。区内其他城市是否也会相继开通呢？10月28日，自治区商务厅有关人士表示，南宁的果蔬很多，因为进出货物多，装卸平台的压力很大，在南宁开通专列将加剧装卸平台的压力。而百色货源集中，也有装卸平台的条件，作为第一个开通的城市比较理想。待百色-北京的绿色果蔬专列积累经验后，再逐步在南宁或其他城市开通。