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数百吨百色水果乘空调专列进京

A-A+2013年10月29日09:47南国早报评论

  南国早报南宁讯(记者 刘冬莲)10月27日,全国第一列全冷链运输班列——“百色-北京绿色果蔬专列”试运行,满载香蕉、圣女果、紫薯从百色开往北京。它将为专列于11月中下旬的正式运行提供相关参数,也将有助于消减广西果蔬北销的距离劣势。

  数百吨果蔬50多小时到京

  据介绍,该专列共有20节车厢,其中13节装载500吨的香蕉,1节装载圣女果,6节装载紫薯。专列于27日晚上从百色火车站发往北京,50多个小时后将在北京大红门火车站停靠、卸货。

  有关人士透露,眼下正是广西香蕉成熟上市的高峰期,由于部分早熟香蕉不利于公路长距离运输,部分果农遭遇销售困境。为此,百色市政府与中国铁路总公司运输部门合作,釆用中铁特货公司机械保温车往北京运输香蕉。专列搭载的香蕉、圣女果、紫薯等,已经有了买家。到京后,这些农产品将通过分销渠道,销往北京、天津及其周边地区。

  10月28日,自治区商务厅有关人士说,目前全国共有500多节冷链车厢,基本都是采取在普通车厢上挂靠几节冷链车厢的形式运输。此次百色开往北京的专列,全部为冷链车厢,每节车厢都可单独调控温度,是全国第一列全冷链运输班列。它的试运行,将为专列的正式运行,提供运费、运行时间、冷藏设备运行等项目的相关参数。

  专列直供消减距离劣势

  据了解,广西是我国“南菜北运”的重要基地,但“桂菜”、“桂果”销往北方,主要依靠公路运输。北京的菜市场基本是本地菜、山东菜、海南菜平分天下。今年3月的全国“两会”上,全国人大代表、百色市市长周异决在北京接受本报采访时曾表示,百色蔬菜有着气候优势,与山东菜、北京本地菜相比,却输在了地理距离上。

  他说,山东受北方冬季气候的影响,和北京一样,蔬菜种植得靠大棚。百色市最大的优势恰恰在气候上,右江河谷就是一个天然的温室,周围高山环抱,全年无冬,特别是秋冬季蔬菜,能露天栽培,生产成本低多了。现在的农产品都讲究产地生态环境好,种出的东西才更“绿色”。百色工厂密度小,工业污染程度低,生态环境优越,当地有大片的富硒土壤,长出的果蔬营养更丰富。

  据了解,百色与北京相距约2770公里。蔬果从百色通过公路运到北京得三四天,遇到大雪、冰冻等恶劣天气,车子还经常耽搁在路上。时间一耽误,果蔬可能就烂掉了。如果通过铁路,可以将行程缩短。运费方面,百色相关部门曾专门算过一笔账,如果将果蔬从百色用火车运至北京,每吨可节省运费约1200多元。“如果开通了专列,消减了地理位置上的劣势,我们的优势就更明显了。”周异决说。 

  专列11月正式运行

  开通了专列,百色果蔬供往北方市场的量或随之扩大,市场供应如何保证呢?今年3月,周异决在接受本报采访时表示,百色蔬菜产量很大,在保证大量供应方面,底气很足。他说百色蔬菜产业可扩大到300万亩,外调量可增至450万吨。水果产业可扩大到250万亩,外调量可增至150万吨。同时,芒果、香蕉、火龙果、牛心李、夏橙和葡萄等南方特色时令水果,优势更明显。

  “百色-北京绿色果蔬专列”为百色的果蔬产业带来可预见的好处。区内其他城市是否也会相继开通呢?10月28日,自治区商务厅有关人士表示,南宁的果蔬很多,因为进出货物多,装卸平台的压力很大,在南宁开通专列将加剧装卸平台的压力。而百色货源集中,也有装卸平台的条件,作为第一个开通的城市比较理想。待百色-北京的绿色果蔬专列积累经验后,再逐步在南宁或其他城市开通。


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