南国早报讯（记者 吴欣 文/图）“你手机装了‘嘀嘀’吗？”近日，这句话成了南宁市一些出租车司机之间的见面问候语。9月27日，备受争议、被称为“打车神器”的手机软件“嘀嘀打车”正式在南宁上线，引起了不少“打的族”和出租车司机的关注。据“嘀嘀打车”工作人员自己介绍，目前南宁市已有2000多名司机在手机上安装了这款软件，乘客用户接近3万。该软件对缓解打车难是否有效，有何利弊？记者对此进行了采访。

该打车软件有“愿给小费”（即加价叫车）的提示。南国早报记者 吴欣 图

　　反响 “打车一族”褒贬不一

　　“这两天用‘嘀嘀’打车，感觉真方便，科技好强大。”南宁网友“避风港”在使用了“打车神器”两天后，发出了这样的感慨。“避风港”是个每天都打车上下班的“打车族”，他在与司机聊天的过程中了解到，“嘀嘀打车”从9月初开始就已在南宁试运行，为了让更多的司机使用这款软件，该公司不仅免费赠送司机车载充电器，而且承诺只要司机每周有6天连续7小时在线，就赠送10元话费作为流量补贴。

　　“避风港”认为，打车软件相对于电话叫车来说，最核心的亮点在于提高了“违约成本”。“很多司机都不愿接电话叫车报来的单子，因为违约客户较多，司机不敢接。”但是，如果是通过软件叫车，司机放乘客“鸽子”或乘客“爽约”乘了别的车，只要违约达到3次，就会被永久禁用，不能在同一台手机上再使用这款软件。

　　上班地址位于民族大道的杨小姐并没有“避风港”那样幸运，她连续三天使用“嘀嘀打车”叫车，都没能成功地叫到车。杨小姐留意到，在打车信息发送前，软件会提示乘客加价叫车(即付小费给司机)，分为0元、5元、10元、20元几个档次，“是不是不加价就叫不到车？这样也太‘坑爹’了”。

　　体验 5天仅叫到一辆车

　　9月27日~10月1日，南国早报记者连续5天在东葛路、思贤路、古城路等路段对“嘀嘀打车”软件进行了体验——在中午12时至下午1时、下午3时至4时、下午5时至6时等时段，使用“嘀嘀打车”来叫车。

　　9月27日下午4时许，记者在思贤路国际青年大厦附近按照上述流程操作后，仅过了10多秒就有司机成功抢单，并立即回电。接单的尹师傅告诉记者，他当时距离记者所在位置只有400米左右，一听到叫车信息，他马上就抢到了单子，然后拨打了系统发送过来的电话，向记者再次确认所在位置和目的地。“这样降低了我们的空车率，确实挺方便。”在的士上，记者也能不时听到司机的手机响起，推送乘客通过软件发送的叫车信息。

　　使用“嘀嘀打车”的过程确实比较方便快捷，但是在这5天的体验中，记者仅成功地叫到了一辆的士。在非上下班高峰时段，有时通过“嘀嘀打车”叫不到车，却能拦到一些空车。“打车神器”似乎并没有传说中那么“神”。

　　“嘀嘀打车”南宁城市经理潘登告诉记者，截至10月1日下午5时，有2376名南宁的士司机安装了这款软件，按照一辆车安排两名司机轮班来计，约有1000多辆车在使用这款软件，“目前南宁市的出租车有6000多辆，软件的覆盖率还不够高，所以叫车成功率不高也是正常。按照其他城市的经验来看，‘嘀嘀打车’正式上线2个月后，随着使用车辆的增多，接单成功率通常会在70%~80%左右”。

　　担忧 加价会扰乱市场秩序

　　10月1日下午1时许，记者来到南宁市悦宾路，看到“嘀嘀打车”在第十四中学对面设置了一个工作点。工作人员正忙着帮司机安装软件，司机们则在讨论这款软件的使用心得。

　　“有一个客人正在发出预约邀请，在柳沙那边，好远哦。”一名司机的手机响了起来，他看了看预约信息说道。“那么远，除非是加价，不然很少有人去哦。”另一名司机接过话匣子说。记者询问在场的七八名司机，是否加价更容易叫到车，得到的答案都是肯定的，“离市区远的地方一般都没什么车，我们要开空车过去接人不划算，除非客人加价才行。”而在市区内，遇到上下班高峰期或在拥堵路段，司机也不愿意去，“除非是交接班顺路，或者客人加价。”记者还了解到，虽然软件限定的加价最高额度只有20元，但乘客也可以直接与司机电话沟通，给出更高的价格。

　　当天下午6时许，正值上下班高峰期，记者在东葛古城路口再次使用“嘀嘀打车”软件，并加价5元，目的地为七星路王府井商场。过了30多秒，一名司机成功抢单。记者随后致电抢单的李司机。该司机表示自己在青秀山附近，来到东葛路时间会比较长，记者便取消了订单。

　　质疑加价功能的不仅有乘客，还有一些出租车司机。“的哥”陈师傅就表示自己不愿意安装这个软件，他一方面认为这个软件没多大用处，另一方面也担心随意加价会让市场越来越乱。

　　一些出租车公司也表示，司机私下议价是违规的，公司若发现此行为，将对司机进行相应处罚。

　　疑问 “打车神器”可否破解“打车难”

　　乘客对“嘀嘀打车”的关注，或是因为目前南宁市存在着“打车难”的问题。但一款打车软件真的能解决“打车难”吗？

　　潘登认为，通过“嘀嘀打车”软件，在上下班高峰期，司机可以选择与自己交接班顺路的乘客，也有效提高了空车使用率，可以缓解南宁的“打车难”问题。

　　南宁市交通运输局公交科有关负责人认为，打车软件对降低车辆的空车率、方便市民和司机能起到一定的作用，但对缓解“打车难”作用不明显。引起“打车难”首先是由上下班高峰期供需失衡所致，其次是运价结构不合理。该负责人说，南宁市曾在现有信息化管理平台基础上试行“电召服务”，由于上下班高峰期“打车难”的问题没有得到根本解决，处在高峰时段几乎没有出租汽车“应召”，成功率仅在10%左右。因此，在高峰期使用打车软件也难以确保成功率。

　　部门 或将制定打车软件管理办法

　　据悉，目前“嘀嘀打车”在南宁市尚未经过交通主管部门的审核。相对于部分司机和乘客，主管部门的担忧并不只是加价功能是否会扰乱市场，还有难以辨别出租汽车的合法性、是否产生调度混乱等问题。有关负责人认为，打车软件必须通过前端设备采集出租汽车的位置坐标信息，安装前端设备时未经交通主管部门认可，可能会将前端设备安装在非法营运的“出租汽车”上。通过软件打的的实质是通过出租汽车调度来实现的，未经交通主管部门同意调度出租汽车容易导致混乱，同时为非法营运的车辆提供便利。另外，司机在车上频频使用手机，存在行车安全隐患。

　　该负责人称，下一步主管部门将研究和制定出租汽车打车软件的相关管理办法，规范出租汽车打车软件的使用。同时还将从增加投放出租汽车运力、调整出租汽车运价结构和加强出租汽车行业监管等三个方面，从源头入手着力解决出租汽车“打车难”的问题。

　　[ 相关链接 ] 手机打车软件的争议

　　在过去1年，大约30款APP打车软件纷纷上线，有一定知名度的有嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车、1039易打车、E达招车、易打车等。在快速布局的同时，打车软件也引来了诸多争议。

　　1.打车软件存议价嫌疑，加价模式惹争议。

　　2.竞争白热化，存在恶性竞争。众所周知，打车软件的发展是依靠用户装载量以及市场占有率。然而随着打车软件们纷纷“跑马圈地”，数十款打车软件加速冲刺用户装机量，用户争夺战也一触即发。在狂欢争夺战的热情之下，违规操作乃至恶性不正当竞争的现象也在这个年轻的行业中开始显现。

　　3.打车软件陷烧钱困境。打车软件在经过市场的一番“厮杀”后，各家企业的融资消息陆续传出。只是由于打车软件市场同质化现象严重，并没有核心的技术，目前仍然处于“烧钱”、“倒贴钱”阶段。

　　4.触动出租车公司利益，政府强制监管。随着打车软件的数量攀升，出租车公司开始有所举动。为了防止在线打车软件侵犯自己的利益，北京一些出租车公司开始组建了自己的在线打车团队，并推出类似产品。