南国早报讯(记者 莫国献)近日，国家质检总局透露，计划将非中规车也纳入“汽车三包”范围之内，目前这一政策正在制定之中。这意味着，此前一直处于边缘地带的非中规车，将首次获得法律层面的认可。届时，非中规车销量有望走高，进而撼动中规车在华的价格体系，国内豪车价格较国外翻番的境况将发生改变。

市场上逐渐增多的非中规车对中规车销售带来一定冲击。资料图片

　　市场 物美价廉 却处边缘地带

　　非中规车是相对中规车而言的。汽车厂家在对各国出口车辆时，都会对出口车辆进行适应性改装以适应该国的道路条件和油品质量。专门为出口中国而进行过调校、且符合中国相关法规要求的车辆就被称为中规车。此外，那些针对其他国家、区域调校的车型，通过汽车贸易商进入国内市场销售的均成为非中规车，其中包含美规车、欧洲版、中东版等。

　　目前，进入中国的中规车进口权，只有厂家授权的中国总代理享有，中规车进口后在全国各地的4S店销售。而普通的汽车贸易类企业只能进口非中规车。由于中规车进口渠道的垄断，才导致国内进口车价高昂的境况。与此相比，非中规车由于进口渠道简单，经手代理商较少且无法形成垄断，因而车价与同型号的中规车低了很多。

　　南宁一家非中规车销售公司有关负责人告诉记者，目前南宁市场走量较大的非中规车品牌有奔驰、宝马、路虎等。非中规车和中规车的差价在10%至15%之间，个别车型的差价甚至达到20%以上。以宝马X5为例，中规版官方指导价最低售价为87.7万元，而南宁一些非中规车商的报价仅为80万，在此基础之上仍有议价空间。据本地一些经销商透露，一些城市因靠近非中规车可上岸的保税港区，非中规车物流成本降低，其车价更加便宜。例如，在区外一些城市，美规版宝马X6的售价约为70万，而该车的中规版低配车的指导价就达到106万元。

　　相对低廉的价格，让非中规车赢得不少市场。然而，由于这些车辆质保政策的尴尬，加上配件进货等待时间过长的原因，非中规车一直处于市场的边缘地带。

　　政策  质保难题 有望解决

　　根据“汽车三包”规定，三包责任由销售者承担，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。

　　尽管“汽车三包”并没有明确将非中规车排除在外，但非中规车属于非正规品牌授权却又经国家认可进入市场的，由于这些特殊性，其质保服务一直处于尴尬境地。

　　业内人士介绍，非中规车一旦从国外购买回来后出现质量问题，经销商需自行承担相应风险，不可能与国外的车企进行退换。因此，在销售环节，消费者不可能拿到汽车厂家提供的三包证明，经销商也不会向车主承诺过于细致的质保服务。

　　面对这样的境况，日前国家质检总局透露的消息，无疑为非中规车的前景带来利好消息。如果将非中规车也纳入“汽车三包”，意味着消费者在购买非中规车再无后顾之忧。然而，非中规车的三包之路并不如中规车简单。按照目前的三包规定，销售者承担三包责任后，有权向生产者追偿。但对于几乎都是在国外全款买断车辆后到国内销售的非中规车，经销商要向国外车企、车商追偿的可能性不大。此外，国内非中规车经销商规模小、实力相对较弱，要经销商自行承担“汽车三包”责任恐怕不现实。

　　针对上述问题，质检总局已经想好了策略。即通过将保险公司纳入非中规车的三包体系，解决三包难的问题。事实上，早在几个月前，部分保险公司已经和南宁一些非中规车经销商签订协议，通过车商投保售后险的形式，由保险公司为车主承担质保风险，提供三大总成3年或10万公里的质保服务，以消除车友购买非中规车的顾虑。

　　影响  政策护航 进口车价可能走低

　　近两年来，国内进口豪车售价高出国外两三倍的新闻常见诸报端，天价豪车频频被质疑。正因如此，价格相对低廉的非中规车逐渐获得认可，而非中规车上扬的销售势头正不断威胁着中规豪车市场。

　　日前，捷豹路虎中国宣布对旗下部分高端车型降价，最高降幅达到30万元，此外，奔驰、奥迪等也宣布下调配件价格。尽管业内普遍认为，这是相关部门针对汽车行业进行反垄断调查、豪华车制造商被发改委等部门约谈后，市场做出的反应。但在不少非中规车商看来，这其实是市场自身调控的结果。

　　王欢是南宁一家主营非中规车销售商的市场经理。他告诉记者，不久前举办的一场本地车展上，数个豪华品牌经销商向车展组委会施压，要求组委会不允许非中规车商参展。“这样的举动，无疑说明我们的崛起已然对他们构成了威胁。”他认为，捷豹路虎主动降价，更多是受市场调控的影响，而非相关部门的反垄断调查。

　　对于非中规车正式纳入“汽车三包”的做法，不少业内人士认为，这是相关部门为非中规车“正名”，是有意打破进口车厂商垄断渠道的举措，最终结果是打破国内豪车的价格垄断。某德系品牌南宁4S店销售负责人覃先生认为，虽然这会影响中规车的价格体系，但对消费者而言无疑是利好。

　　他称，尽管国内豪车价格远远高于外国，甚至是国外车价的300%，但经销商真正获得的利益在车价的15%以内。一旦非中规车的售后服务获得法律层面的认可，其扩张速度势必十分迅猛，届时非中规车的价格优势将对中规车形成巨大冲击，中规车的价格体系必然被撼动。“这种情况下，市场将对中规车的总代理形成倒逼之势，迫使其调低中规车的售价，而这对经销商本身并没有太大影响。”