直击城市交通“大拦断”之三
现场体验：市民有褒有贬
路口被封、斑马线被取消、路边临时停车位减少……市交警部门对我市主干道和部分重要次干道上的一些交通设施和布局进行了大调整，这些改变与广大市民息息相关。
改变后，效果到底怎么样，市民对此又有什么看法？连日来，记者进行了体验和采访。
取消路边停车位 有人觉得道路更通畅 有人建议充分利用资源
19日上午10点，记者在东城路看到，西北一侧的路边停车线已经全部被涂灰，一块提示牌上写着“车位取消，全段禁停”的字样。
一辆小车打算靠边停车，记者告诉司机停车位已经被取消了，该司机才恍然大悟。司机赵先生说，之前他总是把车停在这里，一直没注意有标志说不能停“现在停车位取消了，以后停车就要跑远了。”
对于停车位被取消，住在附近的陈先生觉得是个好事。“上下班高峰时段，东城路总是停满了车，来往的车辆只能排成一列等绿灯放行，道路十分拥堵。车位取消后，路变宽了，右转车辆可以直接通行，拥堵就减轻了。”陈先生说。
可市民王先生对于取消临时停车位有看法。他说，许多人到东城路是为了在附近买菜、吃早餐等等。他认为，取消路边的停车位，会造成许多不便，“希望交警部门能考虑得更加人性化一点，例如采取限时停车等方法，充分利用好道路资源。”
随后，记者又驾车来到金星路。这条路两侧的临时停车位已经被取消，道路比较宽敞，车辆行驶会车很方便。住在旁边的刘小姐说，以前这里一到上下班车流高峰期，经常出现拥堵，会车非常困难。“我天天晚上下班都要从这里经过，以前总是提心吊胆，停车位取消后，道路宽了，我走起来也放心多了。”
路口被封 有人认为安全感增强 有人觉得绕行太麻烦
在中山中路上，榕城路路口和乐群路路口已经被交警部门用隔离栏封死。昨天，记者来到乐群路口，与以前车辆可以直接横穿中山中路往北行驶不同，现在只能向右行驶到十字街路口调头。据记者观察，乐群路口没有出现拥堵的情况，车辆和行人通行都非常顺畅。
对于这样的改变，在路口卯客的“的姐”蒋女士说，她现在载客从十字街方向到乐群市场附近，得绕到翊武路口的红绿灯才能掉头，“非高峰时段，这条路上的车辆其实并不多，如果这个路口采取限时掉头的办法，可能会方便很多。”
70多岁的曾阿姨说，她家住王城，自己经常步行到乐群菜市买菜。她告诉记者，以前这里也有斑马线，但很多汽车、电动车在横穿。“现在经过这里车辆行驶非常有序，不像以前乱得像一锅粥，让我更加有安全感了。”
随后，记者来到阳桥附近。以前，很多车辆会在榕城路路口调头，如今路口封死了，车辆想要调头，必须将车行驶至文明路路口。榕城路一停车场的收费员小刘说：“以前这里一到车流量大的时候，堵得一塌糊涂，主要问题就是中山中路中间的开口。现在封了，道路通畅多了。”
而经常在中山路与榕城路路口卯客的戴师傅则说“以前我们要往南走，可以直接穿过中山路，可现在麻烦了，先要往北到十字街调头。如果遇到堵车，那时间就要更多。”戴师傅觉得，榕城路路口还是应像以前一样，限时通行，可以由交警在现场维持秩序。
在民主路文昌桥至宁远桥路段，记者看到，路中间已经设立了隔离护栏，在一八一医院、逸仙中学前分别设置了斑马线，整段路没有供车辆调头的开口。其中，在一八一医院门口和逸仙中学前，电动车也无法通行。
张女士家住万寿巷，两个孩子在民主小学读书。“路口封起来对小孩的安全更有保障，附近学生过马路就会自觉地走斑马线了。虽然作为私家车司机，我在这个路段无法调头，不过还是安全最重要。”
不过，家住逸仙中学旁边的刘女士觉得自己驾车回家非常麻烦。“我在甲天下广场上班，平时回家会走漓江桥到民主路，在一八一医院门前调头。现在路口封死了，我回家只有两个选择。如果走民主路，就必须经过文昌桥到南门桥路口调头，如果走宁远桥，那么就要绕道汽车站再经过南门桥前往。这样一来麻烦多了。”刘女士说，如果遇到车流高峰时，无论选择哪一条路线，都会比以前花上更多的时间。
取消斑马线 有人说过马路更有秩序 有人感到不方便
18日上午8点，记者沿着漓江路南城百货一侧采访。原来核工饭店门前的斑马线已经被隔离栏隔断。如果要想过马路，行人必须从施家园路口和穿山小学门前的斑马线通过。记者从核工饭店门前开始，先后试着朝两个方向走，每个方向距离都不到100米，用正常的速度行走大约3分钟便可到达。
住在附近的王先生觉得封了也好，“没封时过马路比较方便，但来往车辆速度很快，行人比较危险，现在过马路的路口都有信号灯控制。”
在普陀路广西师大西门，以前行人和车辆都可以在道路开口横穿马路，如今路口被封，斑马线也取消了。不少学生觉得这样挺好。
“对面有个公交站，以前看到车来了，不少学生就跑过马路抢时间。这样很危险，我的一个同学就是为了赶公交车，被一辆车给撞了，还好伤得不重。现在路口拦起来了，车辆通行顺畅，也减少了安全隐患。”在师大上学的刘同学说。
记者随后又来到地矿院门前路段和供电局门前路段，大多数市民觉得斑马线取消了，虽然过马路要多走几步路，但通行更有秩序，因而也就更加安全了。
也有市民觉得斑马线越来越少，而且距离越来越远很不方便。“说实话，道路中的斑马线取消后，车辆通行是快了，但行人的利益就被损害。不是一直说要礼让行人吗，我觉得多设置斑马线，不仅可以方便行人，还可以避免乱跨栏的现象，是保证行人安全的重要措施。”市民郑先生这样说。
中山中路上一条人行横道被取消，工作人员正在施工。直击城市交通“大拦断”之四
治本之道：畅通需要大智慧
去年，桂林获批国家第二批智慧城市试点城市，并着力打造高水平智慧城市的桂林模式。而建设智慧城市，“智慧交通”是重要内容。去年以来，市交警部门一方面引进相关的智能交通控制系统，另一方面采取各种措施，更新和优化相关设施，包括前所未有的“大拦断”，逐步向智慧交通建设迈进。
车多路堵 交通管理需要变化
很多人都觉得在市区开车行驶得很慢，那么，到底有多慢呢？
自治区人民政府“畅通工程”专家、桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇，根据交警部门提供的市区31条重要道路的监控数据，统计出城市主要道路的平均行驶车速和高峰阶段行驶车速。
从数据来看，凌晨2点至3点车开得最快，约45公里/小时。而在下午6点到7点之间，平均车速仅为27公里/小时，是最低平均车速。在桂林主城区，车流有早、中、晚三个高峰期，早上7点到9点约为32公里/小时，中午12点到下午1点约为35公里/小时，到晚上6点到8点主城区平均车速明显下降，仅为30公里/小时。而核心地区的上海路、穿山路、七星路、解放东路、中山中路等，晚高峰时车速甚至低于20公里/小时。
为什么车辆行驶速度如此慢？市公安局副局长、交警支队支队长黄光年进行了分析。
他说，受铁路线和河道影响，桂林市的城区道路交通网络呈典型的狭带状混合式环状结构，没有从道路功能上区分交通性干道、集散性道路、生活性道路和商业性道路，城市道路交通状况复杂。突出体现在城市进出口通道单一，没有与进出城通道平行的道路，极易造成交通拥堵。另外，桂林市城区的大部分交叉口没有经过渠化设计，新形成的交叉口由于所连接的道路建成时间不一致，缺乏系统的交通组织设计与考虑，交叉口的进口蓄车能力不足，导致机动车、非机动车、行人通行的路径不能得到固定和导向，交通组织不能有效发挥，造成交叉口通行能力低、秩序混乱。
“随着车辆越来越多，现有的交通设施已不能完全适应交通需求的增长，单纯依靠道路建设，难以从根本上解决城市的交通拥堵问题。”黄光年说，中心城区更需要交通智慧打通“任督二脉”，从而方便广大市民出行。
优化升级 会导致部分人不习惯
不管是中心城区道路提速的“一纵两横一联”优化工程，还是其他城市路网的优化升级，都是交通管理者们实现智慧交通的尝试。黄光年表示，现在交警部门做的，或以后要追求的，就是让百姓的出行更快捷、便利、安全。
“当然，现阶段对路网的优化升级，可能会影响到小部分人和企业的利益，会打破他们的出行习惯。比如，以前路面上所开的路口封闭了，可能要绕行，有些人会一时觉得难以理解。”黄光年说，“9月底，我在民主路检查道路通行情况时，正好遇到一位从一八一医院南门驾车出来的市民，他说，以前驾车到安新北区北大门，只有两百来米的距离，很快就到了。现在整条民主路都装了路中隔离护栏，要驾车经百货大楼至南门桥，再绕回民主路至安新北区，要走10多分钟。他认为，放置隔离护栏很不合理。当时，我就反问他，如遇到出行高峰，你在路中间调头，造成拥堵，影响道路通行怎么办？对方听了，一直没有吭声。”
黄光年表示，对于这样的情况，市民应该多选择步行或公共交通去到目的地，而不是开车。现阶段对路网的优化升级，肯定会牺牲小部分人的利益，来服务于更多人的利益。
“在现有基础设施的情况下，我们是想小改动换来大变化，是想把大堵变成小堵，把小堵变成畅通，真正让交通智慧引领智慧交通的发展。”黄光年说。
交通智慧 需要大家都来出力
现如今，“智慧交通”越来越多地被人们提起，那么，智慧交通究竟是什么？
对此，黄光年表示，所谓智慧交通，就是用最好的办法或一切可能的办法，来管理好这个城市。实质上是应用各种先进的控制技术和先进的系统管理理论、交通工程理论，提供高质量、高效率的交通管理、控制和信息服务，以使交通系统达到高效、安全、舒适、低环境污染、低能源消耗、有利于地区经济发展的目标。
为此，我市总投资近1.2亿元，引进城市智能交通控制系统中心(包括控制系统和交警指挥中心大楼)。该中心具有全天候监控路面、智能化交通信号控制、交通流量诱导监控、警力指挥调配等综合应用功能。指挥中心的综合信息平台是智能交通系统最核心的子系统，各子系统均通过接口与该平台进行整合，交通管理者可以通过该平台查询、操作、监控各子系统的运行，对城市交通进行统一管理。
随着城市智能交通控制系统的建成，基本可以实现交通管理可视化、交通组织科学化、交通运行有序化、信号配时合理化、指挥救援一体化、交通出行信息化的目标。
智能交通控制系统的使用，对我市交通的改善有了一定的促进作用，可由于受路面环境的干扰，比如路面开口太多，车辆无法控制等，导致该系统仍有一些功能未能正常发挥。通过不断地优化提升，改变路面设施状况，才能更好地利用智能交通控制系统，实现更通畅的目标。
交通参与者的积极配合是道路顺畅的重要保障。黄光年希望广大市民都积极来参与，多些理解和支持，多贡献自己的智慧，这样才能慢慢实现整个城市的智慧交通。
多措并举 城市道路会更通畅
今年以来，关系着中心城区道路提速的“一纵两横一联”优化工程开工，预计施工完成后，中心城区路网会越来越顺畅，但也存在一些不足。这就需要通过更加“智慧”的理念和手段去逐步解决问题。
随着私家车越来越多，市中心商场、医院、学校、客运场站等人流、车流相对集中的场所，机动车高度聚集，而路网没办法扩宽，严重影响了城市道路交通的有序和畅通。黄光年表示，对路网进行优化升级，只是改善交通的一个方法，针对中心城区的问题，还可以用其他方法，各部门都应该积极参与进来。
现在，南北方向的客运站启用，分流了部分交通人流。下一步，七星区万达广场等商场建成后，形成多个商业中心，又会将一部分交通流导出中心城区。黄光年说：“这些对老城区来说，都是一些很有效的缓解措施。另外，现在全市正在推行公共自行车，这种方法也可以很好地缓解交通压力，让市民减少对私家车的依赖度，使得道路更加通畅。”
另外，城市的合理规划，也可以缓解中心城区的交通压力。黄光年说：“现在老城区几乎集中了全市的学校和医院，如果通过城市合理规划，将学校和医院合理分布到各城区，减少交通出行的高度聚集，可以分流出很多人流和车流。”
所以，大家都积极参与贡献力量，一定会让城市的交通变得更加通畅更加“智慧”。
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