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桂林全城交通“大拦断”:6条路段取消临时停车

A-A+2014年10月20日09:11 桂林生活网评论

  桂林生活网讯(记者谢昕 梁剑 李桃 见习记者林扬 莫俊/文 记者李凯/摄)2014年,一场关系着中心城区道路提速的“一纵两横一联”优化工程在桂林展开,涉及17条路、数十条斑马线、近百个路口……通过半年的施工,目前我市已有6个路段取消临时停车位,新设各类隔离护栏2万多米,取消斑马线8条“封闭”路口25个。

  这场前所未有的道路“大拦断”,能否给桂林市区交通带来真正意义上的优化和变革呢?

中山中路书城前新设置的“Z”字形人行横道,方便行人等待和通行的同时,禁止非机动车通行,又提高机动车通行效率。  中山中路书城前新设置的“Z”字形人行横道,方便行人等待和通行的同时,禁止非机动车通行,又提高机动车通行效率。

  直击城市交通“大拦断”之一:“大拦断”前所未有

  中山路多种隔离栏“上岗”

  目前正在进行的道路“大拦断”,可以用“一纵两横一联”来解释。

  市公安局交警支队副支队长费盛介绍,“一纵”主要涉及到中心城区的“南北交通大动脉”,指的是北起乌石街路口、南至瓦窑路口的中山路路段(包括中山北路、中山中路和中山南路)。这些路与其交叉路都是南北向、东西向的路网平行交叉,互相之间干扰较大。这样的道路构成无法满足日渐增长的通行需求,供求的不平衡和众多横向干扰,直接导致了城市交通堵塞。

  同时在这些道路上,小摊随意摆在非机动车道上、车辆停放在非机动车道上,以及搭载货物的三轮车不按规定行驶的情况常有发生,使得很多电动车车主选择在机动车道上行驶。这些不规范的驾驶行为,不仅加大了安全隐患,也造成了不必要的交通拥堵。

  对此,道路优化升级迫在眉睫。今年初以来,关系着中心城区道路提速的“一纵”优化工程开工。市公安局交警支队交通工程研究所所长刘志坚说,主要措施是对涉及路段安装隔离护栏,实现行人和非机动车、机动车和非机动车有效隔离。目前,已完成了中山中路乐群路口、中山北路各路口改造升级,中山中路桂林书城路口、中山南路瓦窑口等正在施工改造中。

  安装隔离护栏后,一些原有的行人过街通道将不再允许非机动车穿行,其只有在有信号灯的路口才能过街,这样不仅能缓解交通拥堵,也更为安全。

  例如,中山中路桂林书城门口的斑马线以前可以走电动车,改造后禁止电动车通行,只能人行。“这个路口人流车流很大,关系着中心城区道路的通畅。这个路口走电动车很不合理,所以现在对此优化升级。”刘志坚说。

  又如在中山中路乐群路口处,不少机动车和非机动车转弯掉头,经常造成拥堵。这次通过隔离栏隔断,费盛表示:“相信这条路改造完成后,路口将更加规范,原有的堵点将被全部清除。”

  此外,在人行道与非机动车道之间安装隔离护栏,能有效避免摆摊设点等活动占用交通通道,影响交通秩序。

  市区已取消8条斑马线

  “一纵两横一联”中的“两横”则是指:由解放桥连接的中隐路、西山路、丽君路、解放西路、解放东路、穿山路、龙隐路、七星路至三里店大圆盘路段,以及由漓江桥连接的机场路、上海路、漓江路至三里店大圆盘路段。

  这些道路除了进行人非和机非隔离外,还有意控制了斑马线的间隔距离。

  例如,西山路、穿山路、三里店大圆盘等路段,交警部门对这些路段进行了机非隔离,现在这些路段的路权更加清晰了,机动车和非机动车各行其道,以前的机动车和非机动车混行局面有了很大的改变。“没有改造前,上述路段一到上下班高峰就开始堵,现在好转了很多。”市公安局交警支队副支队长费盛说,下一步,他们还将对一些有条件的路段进行全面改造。

  同时,我市原有的干道两侧分布的人行横道线距离很近,大约50至100米就有一个。通过整合后,交警部门将把相邻两个斑马线的间隔控制在200至300米左右。同时,将人行横道线尽可能设置在有信号灯的交叉口,方便行人安全通行。

  费盛举例说,上海路供电局门口和漓江路核工饭店门前的斑马线分别取消了,从目前的情况来看,车辆在路上行驶通行速度更快了。

  目前,交警部门已取消类似斑马线8条,涉及“两横”的路段仍在进行改造升级,接下来还有一些斑马线将取消。

  封闭一些原有道路开口

  “一纵两横一联”的“一联”指的是环城北一路、环城北二路、普陀路至三里店大圆盘路段。对“一联”的优化改造,主要是封闭一些不必要的道路开口。

  市公安局交警支队交通工程研究所所长刘志坚说,考虑到道路上一些车辆转弯、行人横穿马路等行为,都会对主干道的通行能力造成一定影响。因此,在一些交通条件比较好的路段,将通过交通循环或掉头交通的方式满足车辆通行,也就是封闭部分转弯口。

  比如普陀路的广西师范大学育才校区入口原来可左进左出,这会对育才路与会仙路的交叉口交通产生影响。封闭后,进出广西师范大学的车辆,可以从师大南门进出,直接走育才路,这样就能缓解育才路及会仙路的交通压力。

  “封闭一些不必要的路口,才能消除交通干扰,从而确保主干道发挥疏通作用。”刘志坚说。

  另外,普陀路长城花园门口路段的开口也被封闭,车辆和行人只能绕行三里店大圆盘和育才路口,民主路、辅星路等路段也增加了道路中心隔离栏。

  而辅星路到南城百货广场路段原来为可左转弯,但距离信号灯路口较近,一旦车辆左转弯,则易造成交通拥堵。将该路口进行封闭,把车辆引导至交通不太繁忙的路段,或者通过南城百货后面的通道通行,就能有效消除对路口的干扰,同时该路段的临时停车位也取消了。

  目前,交警部门已施划道路标识标线2万平方米,新设各类隔离护栏2万多米,取消斑马线8条,封闭路口25个,涉及优化道路11条。市公安局交警支队副支队长费盛表示,预计将用半年时间,“一纵两横一联”涉及的所有道路路面全面完成优化。当前,市区车辆平均通行速度为23km/h,通过“一纵两横一联”的改造,交警部门期望能将这一数值提升到28km/h。

  短评:“前所未有”其实是决心

  沈青

  这场道路变革看上去让人有些始料不及。

  但看看下面这些数字,我们就会明白,桂林的城市交通要做出改变已是迫在眉睫。2014年,市区汽车突破14万辆,全市汽车保有量达到40万辆,中心城区路网压力超负荷。在现有交通基础设施条件和汽车保有量不断增加的情况下,桂林的道路拥堵情况很可能会加剧。

  对症下药,在这场“大拦断”中,6个路段取消临时停车位,道路新设隔离护栏两万多米,市区取消斑马线8条,封闭路口25个,尽管市民们对此有褒有贬,但管理部门坚定地做出改变,因为他们深知城市的顽疾所在。

  这些举措能取得怎样的效果,留待日后去检验,我们更应看到的是,这个城市的决策者和管理者已经拿出了极大勇气,通过这些举措表达改变城市面貌的决心。

  这样的决心,前所未见,我们为之叫好。今后这座城市的建设和运转处处需要大智慧,更需要如此的决心。

辅星路上原有的机动车临时停车位被取消,并设置非机动车交通护栏。辅星路上原有的机动车临时停车位被取消,并设置非机动车交通护栏。

  直击城市交通“大拦断”之二

  设计者:改变是为了更畅通

  2万多米的隔离栏“站”上了道路,一些路段的斑马线和停车位都被取消,另一些路口车辆不能左转和掉头……这样的交通“大拦断”,对市民出行的影响不可谓不大。几位参与设计方案的专家表示,进行这样大的交通调整,是为了让市区道路能畅通起来。

  “改变是为了让路网高效运转”

  据了解,城市的路网由主干道、次干道和支路组成。主干道在交通系统里发挥着快速通行的作用,而次干道是生活性道路,主要服务于老百姓的生活。主干道和重要的次干道上交通干扰过多,就会导致城市路网不能高效运转。

  自治区人民政府“畅通工程”专家、桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇博士说,随着我市机动车保有量的日益增长,整合交通资源非常有必要。

  从目前我市交通环境和路网建设来看,主干道和重要次干道道路开口多,路内临时停车位的比例大,斑马线设置不合理,以及不同类型车辆不各行其道都是导致道路拥堵的主要原因。如今交警部门采取了这些措施,主要目的就是保证主干道和重要的次干道通畅,“改变是为让路网高效运转”。

  “虽然一些市民对斑马线的取消、路口的封闭以及临时停车位的整改有怨言,但从整体来看,目前这些变化对于我市整体的交通秩序、路网建设还是很有必要的。可能市民觉得开始有些不便,但适应了就会了解到其中的好处。”李文勇说,前提是市民和司机能改变一些原有的交通习惯。

  市公安局交警支队交通工程研究所所长刘志坚说,主干道和重要的次干道在交通系统里的作用决定了它必须以快速通行为目的,必须要尽可能地消除干扰,尽可能降低延误。凡是转弯、或者人行横道对主干道有影响的,交警部门通过一定的物理设施,比如立体交通、路权分配、信号灯控制来消除。

  他还介绍,我市智能交通控制系统使用后,在全市重点路口、路段上都进行了改造。在重点路口以及主干道上都安装了感应垫圈,实时监控车流量。可由于部分主干道和多条重要的次干道上道路开口过多,行人横穿马路无序,使得这些感应垫圈工作受影响,导致智能交通系统的作用没有得到有效的发挥。

  因此,在这次大拦断上,目前交警部门主要是针对影响主干道车辆通行的斑马线、路口、停车位等进行改造。

  “取消临时停车位提高通行率”

  据记者了解,目前金星路、辅星路、滨江路、朝阳路、东城路以及新码路等6个路段上的临时停车位已经取消,车辆禁止停放。

  市公安局交警支队交通工程研究所所长刘志坚说,之所以取消这些停车位,主要是为了调节好不同类型停车位的比例,从而使得车辆通行顺畅,不会因停车而导致交通混乱。

  他介绍,一般来说,城市停车位设置是以道路周边建筑物的配建停车场为主体,公共停车位为辅,路内临时停车位为补。如果临时停车位比例过高,那么就会干扰车辆通行,从而导致交通混乱。“目前之所以首先取消这6个路段的临时停车位,首先是因为这些路段周围有足够的停车位供大家使用。其次,停车位的取消扩宽了道路,对周围路网的通行率有所帮助。”

  他说,取消滨江路(伏波山一侧)的临时停车位就是一个很好的例子。原来在滨江路西侧设有停车位,一遇到上下班高峰期时,道路非常拥挤,车辆通行非常慢。如今滨水生态广场地下停车场已经建成,有400多个停车位,这样滨江路两边的停车位取消后,车辆仍然可以就近停在停车场。

  “车辆有位置停放了,滨江路也因此‘变宽’了,车辆通行率提高,滨江路、解放桥西头车辆拥堵的情况也会有所缓解。”

  刘志坚还透露,随着今后我市不断完善配建停车场和公共停车位的改造,那么路内临时停车位的数量还会随之减少。

  “‘封闭’易堵路口缓解拥堵”

  目前,以往可以左转和调头的路口被隔离栏封死,不少司机抱怨,要调头必须要前行数百米。

  在中山中路榕城路交叉路口,原来由北往南的车辆可以在路口调头,如今这个路口封闭后,司机需要驾车行驶近300米后,才能在文明路十字路口调头或者左转。

  不少司机朋友觉得,这样一来就要花费更多的时间。不过,专家们却不这样认为。

  桂林电科大交通规划设计研究院院长李文勇博士分析,以前中山中路和榕城路交叉路口没有封闭的时候,在路口有榕城路出来的车辆、中山路由南往北的车辆以及中山路由北往南调头的三个方向车流。有的车要掉头,有的车要直行,还有的车要横穿路口到对向车道,这样一来,车辆你争我抢,拥堵的情况经常出现,只能等待交警前来才能疏通。

  “大家可以算一算时间,现在路口封闭了,虽然司机必须到文明路路口和十字街调头,时间比原来多了五六分钟。但如果不封闭路口,出现拥堵时,10多分钟不能通行都是可能的。这样一比较,到路口调头还是比较便捷。”李文勇说。

  市交警部门介绍,对目前所“封闭”的路口,交警在改造前都对周边路网进行过分析,在保证车辆可以有路转弯、顺利调头的情况下才进行改造,交警认为,这样的变化可使道路通行率提高,消除不同方向车流交会带来的影响,“‘封闭’易堵路口来缓解拥堵”。

  据了解,目前我市用隔离栏“封闭”的路口有乐群路口、榕城路口、丽君路、辅星路、民主路(文昌桥至宁远桥一段)、普陀路(朝阳路至三里店大圆盘一段)等25个路口。

  “取消斑马线减少通行干扰”

  目前,交警部门把市区道路斑马线的距离控制在200至300米左右,并取消了8条距离相隔较近的斑马线。市民在这些路段要横穿马路,比原来要多走一段距离。

  “这主要是为了减少行人过马路对车辆通行的干扰。”市公安局交警支队交通工程研究所所长刘志坚举例说,从甲天下广场十字路口西口到施家园路口有300多米,原本有三条斑马线,分别是穿山小学门前、核工饭店门前以及施家园路口,行人过街的点很多,车辆行驶就会停停走走。

  因此,交警部门取消了核工饭店门前的斑马线。斑马线取消后,市民过街同样很方便,多走100米,但剩下的这两条斑马线都有信号灯控制,非常安全。这样的做法既减少了行人给整条漓江路车辆通行带来的干扰,又保证了行人的安全。

  据了解,我市供电局门前、地矿院门前、林业局门前、普陀路广西师大西门等地段的斑马线已经取消。

  同时,刘志坚介绍,目前在部分路段的斑马线上已开始对电动车过街进行限制。

  “一辆电动车的车身长近两米,当多辆电动车通过斑马线时,整条道路就等于被截断了,这样机动车根本无法通行,导致周边路网也会受到影响。”电动车向前行驶100多米在路口调头,既减少了对机动车的干扰,也保证了电动车和驾驶人的安全。

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