南国今报讯(见习记者 朱丽君 通讯员 曹玉秋 何慧文 葛艳平)随着南宁吴圩国际机场(以下简称南宁机场)开通至柳州专线巴士，桂林两江国际机场也推出了柳州旅客到桂林坐飞机可报销火车票的优惠。至此，广西区内两大最具竞争力的机场都将触角伸向了柳州，开出一系列优惠条件。这一竞争无疑令柳州机场顿感“鸭梨山大”，但对柳州旅客而言，也是一大利好。

图为旅客在柳州机场内下机。 柳州机场供图

图为旅客在柳州机场乘坐机场大巴。 见习记者朱丽君 摄

　　两地机场推出优惠

　　为了方便柳州旅客前往南宁机场，7月15日，南宁机场开通至柳州市的专线巴士。

　　“柳州旅客是南宁机场的一大客源，专线巴士的开通，可以更方便旅客前往南宁乘坐航班。”南宁机场相关负责人介绍，专线巴士的开通，实现了南宁与柳州间的空陆联运，为柳州旅客出行带来了方便。

　　南宁机场至柳州专线巴士每天对开4趟，途中经停来宾城市候机楼，全程运行约2个半小时。在柳州的发车地点为柳州汽车总站，发车时间为7∶20、9∶30、11∶45、13∶50；在南宁机场的发车时间是11∶50、13∶50、15∶50、19∶15。南宁机场至柳州的票价为95元/人次，至来宾的票价为75元/人次。

　　此外，该机场提出了两项持续到明年6月30日的优惠措施：当天乘坐动车到南宁乘坐航班的旅客，出示当天动车票、当天机票、身份证，可在南宁市区各机场大巴上落点免费乘车。而乘坐次日9时含之前航班的散客，出示次日的机票、身份证件，由机场宾馆确认登记，旅客签字后可免费入住一晚。

　　对此，桂林两江国际机场(以下简称桂林机场)也推出了很多优惠。桂林机场相关负责人介绍，从7月24日起，柳州旅客凭当日到达桂林站的火车票，可免费从火车站乘坐桂林机场的空港巴士。乘火车到桂林站的旅客，还可报销本人实名制火车票费用，不过乘车日期需为登机当日或前一日，车费报销上限为50元。旅客持火车票、登机牌、本人身份证到值机柜台办理即可。

　　同时，从7月24日起至10月25日，柳州桂B牌7座以下小客车在该机场停车场内，可免费停放3天；10月26日至12月31日，可免费停放7天。

　　为了吸引柳州的团队出游，凡购买国航、南航等指定航空公司的机票， 15人以上团队乘坐从柳州至桂林机场的巴士，可享受团队半价25元/人次的车票优惠服务。柳州至桂林机场大巴发车地点，为柳州市驾鹤路国泰大厦城市候机楼前，从06：00-20:00每个整点发车一趟，每天15趟。

　　每年分流60万人次

　　广西民航业相关业内人士称，南宁机场、桂林机场此番优惠政策的推出，旨在完善与周边城市的交通网络布局，吸引周边城市旅客，带动机场的旅客吞吐量增长，助推机场早日实现1000万人次吞吐量的目标。

　　该人士称，南宁、桂林机场如此不惜成本开拓市场，主要还是看重柳州稳定的客源，并凭借自身在机票价格和航线上的竞争优势。

　　比如在票价方面，以8月6日至北京的机票为例，柳州-北京航班为1班，桂林-北京航班6班，南宁-北京航班9班。3个机场相近时刻(下午4时-5时)票价对比，携程网订票系统显示，柳州-北京经济舱最低折扣8.7折，售价1480元起；桂林-北京经济舱最低折扣6折，售价986元起；南宁-北京经济舱最低折扣7.4折，售价1514元起。

　　在航线方面，目前柳州白莲机场(以下简称柳州机场)复航的航线共有13条，通航城市有北上广深等13个国内城市；桂林机场目前航线77条，在飞航线60条，通航城市62个，其中国内51个，国际和地区11个；南宁机场航线107条，通航城市73个，其中国内50个，国际和地区23个。

　　以此计算，南宁、桂林两大机场从航线密度、通航城市、机票价格上，都具有明显优势。这两个因素无疑吸引了不少柳州旅客去南宁、桂林的机场乘机。

　　去年南宁机场年吞吐量突破800万人次，桂林机场年吞吐量约580万人次，柳州机场年吞吐量73.8万人次。记者从柳州机场了解到，据不完全统计，两大机场每年从柳州分流的旅客约60万人次，其中桂林机场约45万人次，南宁机场约15万人次。

　　机场竞争旅客受益

　　黄先生是柳州某汽车公司职员，因为工作性质，经常需要在各大城市出差。说起在柳州乘机的事，他感受颇深。

　　“一般柳州有航线的，我都会选择在柳州这边坐飞机，但有时比较急，柳州这边航班又少，没得选了就会去桂林。”黄说，虽然柳州机场的票价跟桂林机场相比稍贵，但是机场距离城市距离近，比较方便，从主观上来说他还是愿意在柳州乘机的；不过，商务出差时间往往比较紧，等不了柳州的航班的话，就会绕道桂林了。

　　“现在有直达大巴，看似很方便，其实时间成本还是很高。”黄给记者算了一笔时间账，从柳州到桂林机场大巴，正常情况下是全程两个半小时，加上预留1个小时办理登机手续和托运行李，最起码得提前4个小时出发。这样一来，就算是上午12时左右的飞机，也得起个大早；如果是9时以前的飞机，估计就得在桂林住上一晚了，“而柳州机场小，办理登机手续提前半小时就行，加上约半小时的路程，一般提前1-2个小时出门就可以了”。

　　昨日，记者在位于驾鹤路的城市候机楼前看到，整点发往桂林机场的大巴上座率在70%左右，不少乘客都是提前4-5个小时前往。桂林机场相关负责人告诉记者，从柳州发往桂林的大巴人数，大概在月均2000人次，更多的旅客会选择自己开车或其他方式前往机场。

　　采访中，不少市民表示，作为乘客，还是很希望看到机场间的互相竞争的。“南宁、桂林机场给柳州施加点压力也是好的，有竞争才会想着不断地增设航线、降低机票价格、提高服务水平。”市民刘小姐说，如果机场间能形成一个良性竞争，也是件好事。

　　柳州机场加密航班

　　“南宁、桂林机场对我们的影响还是很大的，如果旅客被持续分流，客座率上不去，航线就会维持不下，航班也会慢慢减少，形成恶性循环。”柳州机场公司副总经理付军告诉记者。目前，柳州机场仍属于亏损状态，他预计机场年吞吐量达到120万人次以上，形成规模效应，才有可能实现盈利。

　　受机场跑道盖施工停航5个月的影响，目前柳州机场正处于恢复阶段，自3月30日复航以来，核心航班基本恢复，直达北京、上海、广州、深圳、成都、厦门等国内13个主要城市。其他城市如海口、西安、青岛等城市，也预计在年内实现复航，通航城市和航线会慢慢增加。目前，柳州机场的客座率保持在80%左右，旅客吞吐量处于稳定增长趋势。

　　付军说，柳州机场的客源主要以工商务旅客为主，占总比例的57%，旅游占25%，探亲及其他占18%。工商务旅客主要前往北上广深等重点城市，柳州机场在几大城市都有航班，而且处于黄金时刻。所以，这部分旅客的忠诚度还是相对较高的。

　　但是，柳州机场起步晚，与南宁、桂林机场有着较大的差距。为了应对市场竞争，柳州机场方面也有相应的应对措施。

　　付军表示，柳州机场的劣势在于航线、航点少，为了缩小差距，会努力加密航班，如目前柳州-北京每天只有1班航班，年内预计再开通1班航班，实现北上广等主要枢纽城市都有两班航班。在现有航线的基础上，尽快恢复停航前的部分航线，并努力争取新的航线。对于暂时无法开通的航线，尽量多地开发“中转联程产品”，借助北上广深等大的枢纽，实现中转联程。

　　而对于票价居高这一点，付军表示，机场方面会积极协调航空公司，实现票价平衡，使机票更为优惠，同时会策划更多的便民措施，缩减流程，实现空地联运的便利。

　　目前，旅客前往柳州机场也较为便利，可以选择在驾鹤路乘坐机场大巴，也可选择21路公交车或出租车前往，机场大巴的运行时间为07:00—20:30，每天从市内开出5趟；每趟航班到港都有大巴从机场返回市内。