“待到今年底，崇左的白糖、木材就能成千吨一起乘船直达珠三角地区。”6月17日，南国早报记者在位于崇左市扶绥县的将军岭港口作业区看到，一个个挺拔的水泥墩已经屹立在左江岸边。目前，左江的“黄金水道”建设已经进入攻坚阶段，随着一个个码头作业区的建成、左江III级航道建成、老口水利枢纽建成蓄水，今年内，千吨级船舶将在这里装卸货物，往返西江下游的珠三角地区。

海螺水泥的专用码头依着左江而建，建成后，两年即可用节省的运费收回建设成本。符元基 摄

　　规划：

　　上通珠三角下联东盟

　　据了解，左江航道为广西地区性重要航道，崇左港为左江的主要枢纽港。左江是珠江水系的组成部分，上通越南高平、谅山两省，下连粤港澳，是构建崇左通往东盟“水陆空”立体交通网络的重要组成部分。然而，长久以来，由于沿线枢纽的船闸不具备大型船舶通行条件，加上航道条件不佳，使得左江一直未能发挥“黄金水道”骨干航道的作用。

　　是金子总会发光。据预测，到2020年，崇左市货运量将达300万吨/年，而现有港口的位置及吞吐能力，已不适应崇左市水路运输发展的需要。因此，将左江打造成“黄金水道”迫在眉睫。

　　进展：

　　航道疏浚已初步完成

　　而左江能否成功华丽转身，航道能否具备通航条件极其重要。

　　左江之前的航道条件并不良好，浅滩、礁石甚多。目前左江III级航道工程建设，就是整治从崇左市江州区新环作业区，到左、右江汇合处的宋村三江口，206公里航道，包括航道疏浚工程、炸礁工程等，需要整治险滩42个。

　　除此之外，位于左、右江汇合处的老口航运枢纽工程的建设进展也关系重大。据了解，预计今年10月底，老口航运枢纽就将实现截流。截流后，原本只能通行百吨小船的左江，航道水深将长年保证在3.8米，具备千吨级船舶通航的条件。

　　延伸至崇左的航道整治工程将在明年上半年全部完成。但是至扶绥段的航道，将在今年底具备通航条件。左江III级航道工程建设指挥部副指挥长何坚说：“航道建成后，千吨级船舶将长年通行在左江之中，崇左的物产将可以乘船直达珠三角。”

　　效益：

　　两年可收回专用码头建设成本

　　有了航道，还要有码头配套。

　　将军岭港口作业区就是一个为了适应左江“变身”的产物。该作业区一期工程新建4个1000吨级多用途泊位，设计年吞吐量100万吨。二期工程建设10个1000吨级泊位，设计年吞吐量280万吨，配套建设占地约1000亩的仓储物流园区。南国早报记者在现场看到，目前，该作业区泊位土建施工已经完成了50%，计划在今年内，作业区就可投产。

　　一个码头究竟能带来多大的经济效益？在扶绥新宁海螺水泥有限公司或许有答案。经过一系列的审批手续，该公司获批在左江边修建自己的专用码头。对于这个目前已经完成60%工程，耗资8000万元的码头，该公司副总经理孙小明说：“以水泥为例，通过水运至广州，运费仅40元/吨。换了用公路运输，得200元/吨；铁路也要150元/吨。2年时间，节省的运费就可以收回建设成本。”(记者 卢冬琳)