当代生活报讯(记者 关海芳 闭初健 何学俏 见习记者 邓子霖)市民乘坐高铁，需要先到车站购票、候车，要接触的首先是高铁车站。广西沿海高铁最早建成的车站是防城港北站，本月底将投入使用。那么，高铁车站和普通火车站有何不同？乘客又该如何购票、进站、上车？市民到车站乘坐动车方便吗？14日，记者来到防城港北站进行探访。

　　智能 二氧化碳浓度若高自动开启新风系统

　　防城港北站位于防城港市新城区的金花茶大道上，还没到达防城港北站，远远地，记者就看到一只“海鸥”正飞跃在大海上，带着一股滨海气息扑面而来。

　　“防城港北站是广西沿海高铁线路上第一个建成的高铁车站，它依海鸥的造型来建设。”中铁四局防城港北火车站工程项目部有关负责人介绍说，防城港北站坐落于北部湾畔，以淡蓝为主色调，车站呈对称式布置，中间圆弧形突起的主体仿佛海鸥的身体，两边优美舒展开的站房则如海鸥的两个巨大翅膀。

　　中铁四局防城港北火车站工程项目部有关负责人介绍说，因为车站塑造的是“海鸥”造型，整个车站弧线梁的设计很多。弧线造型是沿海高铁线上的车站设计中跨度最大的，弧线梁跨度最大的地方有52米。采用弧线梁设计，令站房的高度得到提升，显得更有气派、更加敞亮。

　　据介绍，防城港北站整个车站站房的建筑面积为7985平方米，建筑主体高度21米，按照高峰时段2000人的人流量设计。站房按候车、售票、行包和生产办公4大功能进行分区。位于中间的是约3800平方米的候车大厅，候车厅右面为售票厅，左面是出站口。

　　防城港北站大量采用了智能系统。照明系统是智能的，可以根据春夏秋冬不同天亮时间和光线，自动调节光照度，以达到光亮适度且节能的效果。空调系统也是智能的，探测仪器能自动探测空气中的二氧化碳浓度，浓度高了，则自动开启新风系统，确保车站内空气清新。

　　方便 旅客可刷银行卡自助购票

　　在防城港北站售票大厅，记者看到这里有人工售票和自助售票两个区域。在人工售票区，有7个售票窗口并排在一起，其中有一个低位售票窗口，这是专为残障人士设置的便民窗口。在自助售票区域，有6台自动售票机。

　　“高铁开通后，旅客到防城港北站购买车票是非常方便快捷的。”在售票大厅，一名正在调试售票机的工作人员称，届时，旅客可以到车站售票窗口或自动售票机购买动车车票。售票机分两款，一款是只能刷银行卡购票，旅客不用带现金，刷银行卡就可以购票了。另一款是既能刷卡也能用现金购票，满足不同旅客购票需要。

　　快捷 从买票到乘车仅需十几分钟

　　在普通火车站，旅客提前买票后，往往要长时间候车，所以普通火车一般都有几个候车大厅，方便乘坐不同车次的旅客乘车。但在防城港北站，记者注意到，偌大一个候车厅，却只稀稀疏疏地摆着几百多张椅子。

　　“在高铁车站，旅客一般买了车票就可以乘车了，这与普通火车站有很大的不同。”中铁四局防城港北火车站工程项目部有关负责人介绍说，普通的火车站候车室相对较大，因为候车的旅客比较多，候车的时间也长。但在高铁车站，一名旅客从买票到乘车，只需要十几分钟，就像乘坐公交车，旅客一般都是买了票就乘车走了，所以高铁车站候车室规模不需要太大，也不用放置太多的椅子。

　　在车站候车大厅，记者看到，高铁站检票也是自助的。进站检票口摆着6台进站闸机，旅客可以刷二代身份证或车票进站上车。

　　中铁四局防城港北火车站工程项目部有关负责人介绍说，旅客刷车票时，需要将车票插入闸机，闸机读票后自动吐出，如果车票没有问题，则绿灯亮起，通道自动打开，让旅客通过。

　　在出站口，记者注意到，与进站口类似，出站口也有6台闸机。据称，乘客出站时同样需要刷一下车票，待机器确认后方可出站。

　　舒适 站内设计人性化 设有自动扶梯

　　“高铁站台设计非常人性化，今后旅客进站台乘坐动车将非常方便快捷。”中铁四局防城港北火车站工程项目部有关负责人说，进入高铁站台的地道都配设有自动扶梯，旅客进入站台乘车不用再爬阶梯了，乘坐电梯就可以进站上车，不用担心“误车”了。该负责人说，高铁站台是高站台，与地面铁轨间的落差有1.25米，动车进入站台后，车厢的地板与站台是水平的，这样就避免了乘客上下车还要爬“楼梯”。另外，站台上还铺设有盲人道，让一些特殊旅客实现无障碍通行。

　　除防城港北站为新建高铁站点外，南宁、桂林、柳州、钦州、北海等多地的火车站，在升级改造后，均为高铁与普通列车共用的车站。记者了解到，这些车站均进行了升级改造，而市民进入车站后，高铁售票处、候车室等都有明显标识，和乘坐火车差别不大，市民不用担心。

　　那么，桂林、柳州、钦州、北海等火车站目前的建设进度如何？近日，记者就对这些火车站进行了探访(南宁站方面的情况本报12月11日2版曾作报道)。

　　柳州 搭建天桥连接站台

　　广西高铁，由南至北，柳州站占据着重要位置。14日下午，记者对柳州火车站进行了探访。

　　记者在站内看到，有几个站台的股道仍正常通行火车，部分站台则在施工中。负责柳州火车站站内改造的是中铁二十五局六公司柳州市政路桥项目部，该项目部党支部书记王健伟介绍道，该火车站内有6个客运站台共11个股道，其中4号和5号新站台已建成启用。目前有5个股道可供动车运行使用。另外3号站台正在加紧施工中，争取2014年春节前能把这个站台改建好。年后再将其他旧站台停运，进行施工改造。而站场内的施工，不会影响高铁的运行。

　　车站如何监控动车的出入站情况？记者在柳州火车站的信号楼值班室看到，工作人员正在观看屏幕上的信号，而所有站内的列车发车和入站，屏幕上都有显示。以后动车进入该站后站内监控设备也会显示其信号。

　　在站内，记者看到，一间空的候车室正在施工中，据了解，这是即将启用的高铁候车室，而连接候车室和站台的新天桥也已建好。王健伟向记者介绍，因为高铁站台改造，原来的出站口与新的出站口位置不对，所以新建了一座临时天桥。

　　记者了解到，高铁开通后，柳州市会暂时使用现在的这个火车站。按规划，相关部门未来还会对柳州火车站进行重新建设。

　　桂林 改造建设为双线

　　在桂林市，中铁二局湘桂铁路扩改工程Ⅳ标指挥部党委副书记滕日南向记者介绍，该标段的线下工程起点灵川站南，终点临桂县二塘站北，是湘桂铁路扩改工程的一部分，也是全线扩改施工最为复杂、难度最大、开通压力最紧的段落之一。为了让广西与北京等地高铁全程贯通，他们2009年3月就进场动工，拉开了区间线路和车站全面升级改造的序幕。

　　原来的湘桂线区间线路只有单线，列车只能单向行驶，运力运能十分有限，改造前的桂林火车站只有正线2条、3个站台。现在，为满足高铁高速运行的需要，区间增加了1条线路，即建设成双线。桂林火车站扩改增建二线引入车站，将原有的2号、3号站台增高，新建4号站台。

　　另外，为实现客货分线，减少货物列车通过桂林市市中心对城市的影响，全线改造还设计修建了一条灵川绕桂林城外到临桂二塘的货车外绕线，这是桂北货运通往广西边境、湖南、湖北、北京等地的重要铁路通道。这样货运列车绝大部分将不再经过桂林城内，城内的线路让位给旅客列车及高铁动车组。

　　据了解，广西高铁开通后，会最先使用桂林站，从桂林始发第一趟开往北京的广西高铁列车。目前该站内可同时满足6列动车进出站，原有的部分站台也在改造。桂林市的另两个火车站场也在加紧改造中，桂林北站Ⅰ场现正封闭施工，改造完成后，桂林将拥有两个高标准接发高速列车与普通列车的客运站。而另一个桂林北站Ⅱ场已基本改造完成，该站场主要为货运站。

　　北海 翻新改造候车大楼

　　记者在位于北海市北京路的北海火车站看到，重新改造后的北海火车站外观很大气。沿海高铁开通后，北海火车站将是高铁和普通列车共用的车站，动车将驶入高铁站台上下客。

　　“2010年5月份，总投资额5亿余元的北海火车站进行项目改造，沿海高铁开通后，动车将可进入高铁站台上下客了。”沿海高铁建设指挥部有关负责人介绍说，北海火车站规模宏大，楼高13层，总面积30000多平方米，是广西地方铁路唯一的二等级客货运站。为了提高北海火车站的配套设施，与高铁的运营相适应，候车大楼进行了翻新改造。在保留原来的候车大楼主体基础上，东西两侧的露天阶梯改建成了两个有玻璃外墙的旋转楼梯。

　　记者了解到，该火车站现有的标志将换成动车标志，也就是英文字母D；标志的下面立起宽约20米的大型LED电子屏幕。

　　钦州 进入高铁站台非常方便

　　记者从铁路部门了解到，由于主要停靠动车的钦州火车东站还未竣工，沿海高铁开通后，动车将进入钦州火车站高铁站台停靠。高铁站台设在2号、3号站台，乘坐动车的旅客从候车大厅进入高铁站台非常方便。

　　据沿海高铁建设指挥部有关负责人介绍，钦州火车东站坐落于钦州市城东新区核心区域，是一个规划在建的、与高铁站配套，实现铁路、客运、公交三合一零换乘的综合客运枢纽。建设内容包括：站前广场(设地下车库)、公交站场、长途客运中心、社会车辆和出租车停车场等附属设施，建筑面积约240亩。

　　“目前钦州火车东站还在建设中，预计明年投入使用，届时，动车就可以开进该站了。”沿海高铁建设指挥部有关负责人说，该站在满足铁路自身客运需要的同时，与道路交通、公共交通紧密结合，将解决了大运量铁路运输所带来的城市交通问题。

　　新闻背后 白天跑火车晚上换长轨

　　记者在中铁二局湘桂铁路扩改工程的资料图片中看到有一张技术人员在铁轨上夜间施工的图片。该工程Ⅳ标指挥部党委副书记滕日南向记者介绍：“你看这张照片很普通，但它真实反映了我们改造线路的复杂与艰苦过程。”

　　滕副书记介绍，目前高铁的建设标准比原来普通铁路要高得多，过去的钢轨一般是25米—50米的短轨，到处是夹板接头，火车行驶在这样的轨道上，会发出“哐咣哐咣”的声音，噪音大、平稳度差，这样的短轨无法满足动车高速行驶的需要。所以需要将短轨更换为500米/根的长轨，用高科技把轨头焊接打磨平顺，使线路成为无缝的轨道。由于每根轨长达500米，一般的车根本装不下，因此每次只能用20多个吊车组成的群吊将长钢轨吊到专用列车上，到目的地，再通过列车动力和滑轮、其他辅助设备卸下来，施工难度可想而知。

　　而在改造的过程中，铁路仍要承担正常的运营，怎么办？滕日南称，白天列车车次多，所以大拨接等要点施工只能在夜间进行。施工单位按规定向铁路局相关部门、单位提出施工申请后，审批部门和单位会给出施工的具体时间点，比如某段需改造的线路凌晨2时到4时不会有火车通行，同意施工，施工单位就得提前1小时到位，严密组织劳力、设备、材料，统一指挥，在这个时间段准时完成施工任务，按时消点，重新开通线路。有时遇到雨天等恶劣的天气，穿雨衣也没用，施工结束后，大家都是全身雨水夹着汗水。而这样的夜间施工，仅Ⅳ标管段这五年就进行了近800次，建成并开通一条高铁，实在是太不容易了！