南国早报讯（记者 孙妮 张孟君）高铁开通临近，一则“曝光广西高铁票价”的信息在网上、微信里疯转，引来各方关注。南宁铁路部门回应称，网上流传的高铁票价版本无论多么“像”，都只是坊间“猜着玩的”，正式的高铁票价并未得到上级批复。记者就此采访了部分市民、网友、火车迷和相关的交通企业，原来，在每个人心中，高铁价格都有一本账。 

　　网上“竞猜”已有多年历史 

　　南宁—柳州 60元(未特殊注明的均为二等座票价 下同) 

　　南宁—桂林 110元 　南宁—北海 61元 

　　在网上搜索引擎键入“广西高铁票价”的关键词，可以搜到数以万计的相关信息。记者查阅发现，较早的广西票价预测竟然在三四年前就有了，当时，广西高铁刚刚开工建设，不少网友对“未来”的高铁票价表现出浓厚的兴趣。例如，2010年10月，有网友在红豆社区发帖预测，广西高铁开通后，票价比当时的班车票价要便宜，乘车时间会减少一半。其中，南宁到钦州、崇左的票价最便宜，为30元；到柳州的为70元左右；到桂林的也就100元左右。 

　　今年8月，广西的首批动车在衡柳高铁永柳段进行首次试运行，网上再掀猜测热潮。最近一段时间，随着高铁的脚步越来越近，各种版本又在网上疯转，不少帖子还以“广西高铁票价公布”、“曝光广西高铁票价”等“貌似官方发布”的字眼做标题，以此赚足眼球。一则题为“曝光广西高铁票价”的帖子猜出的高铁票价表为：“钦州到南宁运行35分钟，票价38元；防城港到南宁运行45分钟，票价50元；柳州到南宁运行56分钟，票价60元；北海到南宁运行60分钟，票价61元；梧州到南宁运行1小时20分钟，票价88元；桂林到南宁运行1小时50分钟，票价110元……” 

　　经常在南宁到桂林间“飞”的金融行业某公司副总经理周先生对这则帖子十分关注。周先生家在桂林，在南宁上班。孩子年幼，为了赶时间回家看宝宝，每个周末，周先生都乘坐飞机来往于南宁和桂林之间，每次的机票为三四百元，一年大约要花3万元机票费。周先生说，高铁的时间和飞机差不多，乘坐还方便，如果高铁开通，无论价格如何，只要时间合适，他都会选择乘坐高铁。但对大多数乘客而言，南宁到桂林间在200元是接受的“上限”，很多人希望是120元左右，但150元的可能性比较大。 

　　“准专业人士”猜价有理有据 

　　南宁—柳州  66.5元 　南宁—桂林  114.5元 　南宁—北海  60.5元 

　　和普通网友相比，对高铁时刻关注的火车迷们，无异于铁路的“准专业人士”。火车迷“柱子380”对高铁价格关注多年。他告诉记者，我国高铁运价主要是依据2007年铁道部(现中国铁路总公司，记者注)发布的《关于动车组票价有关事项的通知》的相关规定进行测算，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车票价基准价为：一等座车为每人每公里0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。动车的票价用单位基准价按一定的公式进行计算： 

　　一等座车票价＝0.3366×(1+10%)×运价里程 

　　二等座车票价＝0.2805×(1+10%)×运价里程 

　　火车迷“柱子380”继续介绍说，根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，票价还可以打折。目前高铁降速之后，不少地区的票价实行5%的折扣。还有，部分高铁路段由多个机构合资建设，按照相关规定，一些路段高铁价格也可以在允许的范围内进行浮动。如广深线开行的动车组列车票价，可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。 

　　综合这些因素，火车迷“柱子380”对广西高铁各个城市间的票价进行了认真的“测算”，依据公式为：二等座0.2805元*(1+10%)*运价里程*95%(降速折扣)—强制保险(目前火车票已不收保险费)，其最后价格为：南宁—柳州226公里，一等座79.5元，二等座66.5元；南宁—桂林391公里，一等座137.5元，二等座114.5元；南宁—北海208公里，一等座73.5元，二等座60.5元；南宁—防城港北162公里，一等座56.5元，二等座47.5元。 

　　“同行”更关注高铁开行密度 

　　南宁—柳州 140元 　南宁—桂林 200元 　南宁—北海 120元 

　　此为一公路运输企业对广西高铁票价的预测。 

　　“如果从成本看，高铁的成本肯定比公路客运更高，按道理价格应该更贵。”西乡塘客运站副总经理农进聪猜测，南宁到柳州的高铁票价会是目前执行的公路票价2倍。即便预估票价有1倍的差距，他仍认为超过九成的旅客会选择尝鲜高铁。在他看来，随着经济生活水平提高，大多数旅客最在意已不是价格，而是便利和舒适，“南宁去柳州坐高铁比汽车能节省两个小时，旅客不会在乎为此多掏几十元或上百元”。 

　　多数交通业内人士认为，高铁票价会高于公路票价。据了解，公路客运票价分为上限票价和企业实际执行票价，实际票价不得高于上限票价。物价部门核定的上限票价中，里程是最重要的构成因素，以走高速公路的高一级客车、直达快班为例，上限运价是0.28元/人千米，加上旅客站务费、车辆通行费、燃油附加费等，上限票价合算起来每人每千米0.3元多。例如，南宁至柳州，公路里程为274公里，上限票价为99元。记者了解到，目前市内各大客运站实际票价基本为70元，到柳州的时间约3小时。 

　　“高铁肯定会对公路客运造成影响，但影响到什么程度，与票价有较大的关系。”广西运管部门有关人士分析，即便高铁开通了，农民工等消费能力低、对价格敏感的群体仍将继续选择公路，而那些惜时如金、对价格不敏感的商务人士会选择高铁，中间这部分旅客将是高铁和公路争夺的主要客源群，“这些人是摇摆的，如果高铁只贵几十元，他们可能会选择坐动车，如果要贵一两百元，他可能觉得我并不那么赶时间，那我还是去坐班车”。 

　　在广西从事民航运输的钟先生认为，广西的高铁票价会介于汽车票价和飞机票价之间。以南宁至桂林为例，目前机票全价是600元，通常会有7折的优惠，加上机建燃油也就500多元。而南宁至桂林的空中飞行时间是30分钟，加上提前去机场办理值机以及来回机场路途的时间，总共约2个半小时，他认为“南宁去桂林的高铁票价应该在300元以内，超过300元相对航空就没太大优势了”。 

　　除了票价，采访中，公路和航空人士更关心动车的开行密度。“如果南宁到桂林、柳州动车有一个小时甚至半个小时一班，那我们公路基本没市场了。”南宁埌东汽车站一位负责人说道。