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广西高铁票价引发大猜想 官方:正式票价未批复

A-A+2013年12月12日01:24南国早报评论

  南国早报讯(记者 孙妮 张孟君)高铁开通临近,一则“曝光广西高铁票价”的信息在网上、微信里疯转,引来各方关注。南宁铁路部门回应称,网上流传的高铁票价版本无论多么“像”,都只是坊间“猜着玩的”,正式的高铁票价并未得到上级批复。记者就此采访了部分市民、网友、火车迷和相关的交通企业,原来,在每个人心中,高铁价格都有一本账。 

  网上“竞猜”已有多年历史 

  南宁—柳州 60元(未特殊注明的均为二等座票价 下同) 

  南宁—桂林 110元  南宁—北海 61元 

  在网上搜索引擎键入“广西高铁票价”的关键词,可以搜到数以万计的相关信息。记者查阅发现,较早的广西票价预测竟然在三四年前就有了,当时,广西高铁刚刚开工建设,不少网友对“未来”的高铁票价表现出浓厚的兴趣。例如,2010年10月,有网友在红豆社区发帖预测,广西高铁开通后,票价比当时的班车票价要便宜,乘车时间会减少一半。其中,南宁到钦州、崇左的票价最便宜,为30元;到柳州的为70元左右;到桂林的也就100元左右。 

  今年8月,广西的首批动车在衡柳高铁永柳段进行首次试运行,网上再掀猜测热潮。最近一段时间,随着高铁的脚步越来越近,各种版本又在网上疯转,不少帖子还以“广西高铁票价公布”、“曝光广西高铁票价”等“貌似官方发布”的字眼做标题,以此赚足眼球。一则题为“曝光广西高铁票价”的帖子猜出的高铁票价表为:“钦州到南宁运行35分钟,票价38元;防城港到南宁运行45分钟,票价50元;柳州到南宁运行56分钟,票价60元;北海到南宁运行60分钟,票价61元;梧州到南宁运行1小时20分钟,票价88元;桂林到南宁运行1小时50分钟,票价110元……” 

  经常在南宁到桂林间“飞”的金融行业某公司副总经理周先生对这则帖子十分关注。周先生家在桂林,在南宁上班。孩子年幼,为了赶时间回家看宝宝,每个周末,周先生都乘坐飞机来往于南宁和桂林之间,每次的机票为三四百元,一年大约要花3万元机票费。周先生说,高铁的时间和飞机差不多,乘坐还方便,如果高铁开通,无论价格如何,只要时间合适,他都会选择乘坐高铁。但对大多数乘客而言,南宁到桂林间在200元是接受的“上限”,很多人希望是120元左右,但150元的可能性比较大。 

  “准专业人士”猜价有理有据 

  南宁—柳州  66.5元  南宁—桂林  114.5元  南宁—北海  60.5元 

  和普通网友相比,对高铁时刻关注的火车迷们,无异于铁路的“准专业人士”。火车迷“柱子380”对高铁价格关注多年。他告诉记者,我国高铁运价主要是依据2007年铁道部(现中国铁路总公司,记者注)发布的《关于动车组票价有关事项的通知》的相关规定进行测算,旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车票价基准价为:一等座车为每人每公里0.3366元,二等座车为0.2805元,可上下浮动10%。动车的票价用单位基准价按一定的公式进行计算: 

  一等座车票价=0.3366×(1+10%)×运价里程 

  二等座车票价=0.2805×(1+10%)×运价里程 

  火车迷“柱子380”继续介绍说,根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求,票价还可以打折。目前高铁降速之后,不少地区的票价实行5%的折扣。还有,部分高铁路段由多个机构合资建设,按照相关规定,一些路段高铁价格也可以在允许的范围内进行浮动。如广深线开行的动车组列车票价,可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%,由企业自主定价。 

  综合这些因素,火车迷“柱子380”对广西高铁各个城市间的票价进行了认真的“测算”,依据公式为:二等座0.2805元*(1+10%)*运价里程*95%(降速折扣)—强制保险(目前火车票已不收保险费),其最后价格为:南宁—柳州226公里,一等座79.5元,二等座66.5元;南宁—桂林391公里,一等座137.5元,二等座114.5元;南宁—北海208公里,一等座73.5元,二等座60.5元;南宁—防城港北162公里,一等座56.5元,二等座47.5元。 

  “同行”更关注高铁开行密度 

  南宁—柳州 140元  南宁—桂林 200元  南宁—北海 120元 

  此为一公路运输企业对广西高铁票价的预测。 

  “如果从成本看,高铁的成本肯定比公路客运更高,按道理价格应该更贵。”西乡塘客运站副总经理农进聪猜测,南宁到柳州的高铁票价会是目前执行的公路票价2倍。即便预估票价有1倍的差距,他仍认为超过九成的旅客会选择尝鲜高铁。在他看来,随着经济生活水平提高,大多数旅客最在意已不是价格,而是便利和舒适,“南宁去柳州坐高铁比汽车能节省两个小时,旅客不会在乎为此多掏几十元或上百元”。 

  多数交通业内人士认为,高铁票价会高于公路票价。据了解,公路客运票价分为上限票价和企业实际执行票价,实际票价不得高于上限票价。物价部门核定的上限票价中,里程是最重要的构成因素,以走高速公路的高一级客车、直达快班为例,上限运价是0.28元/人千米,加上旅客站务费、车辆通行费、燃油附加费等,上限票价合算起来每人每千米0.3元多。例如,南宁至柳州,公路里程为274公里,上限票价为99元。记者了解到,目前市内各大客运站实际票价基本为70元,到柳州的时间约3小时。 

  “高铁肯定会对公路客运造成影响,但影响到什么程度,与票价有较大的关系。”广西运管部门有关人士分析,即便高铁开通了,农民工等消费能力低、对价格敏感的群体仍将继续选择公路,而那些惜时如金、对价格不敏感的商务人士会选择高铁,中间这部分旅客将是高铁和公路争夺的主要客源群,“这些人是摇摆的,如果高铁只贵几十元,他们可能会选择坐动车,如果要贵一两百元,他可能觉得我并不那么赶时间,那我还是去坐班车”。 

  在广西从事民航运输的钟先生认为,广西的高铁票价会介于汽车票价和飞机票价之间。以南宁至桂林为例,目前机票全价是600元,通常会有7折的优惠,加上机建燃油也就500多元。而南宁至桂林的空中飞行时间是30分钟,加上提前去机场办理值机以及来回机场路途的时间,总共约2个半小时,他认为“南宁去桂林的高铁票价应该在300元以内,超过300元相对航空就没太大优势了”。 

  除了票价,采访中,公路和航空人士更关心动车的开行密度。“如果南宁到桂林、柳州动车有一个小时甚至半个小时一班,那我们公路基本没市场了。”南宁埌东汽车站一位负责人说道。

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