南国早报南宁讯(记者 罗暘)12月10日凌晨，南宁火车站旁的铁路线上仍是一派热火朝天的施工景象。经过当天凌晨的拨接施工，柳南、南广高铁顺利接入南宁站，南宁站5、6、7号新站台同时启用，具备动车进站条件，从此变身高铁站。南国早报记者实地探访发现，新的高站台不但“高端大气上档次”，还配备有更多人性化的设施。

T82次列车是南宁站新站台始发的首趟列车。记者 罗暘 摄

　　新进展：南宁站已具备动车进站条件

　　10日凌晨1时，绝大多数市民已酣然入梦，但在南宁火车站东侧的铁路线上仍是灯火通明，劳动号子此起彼伏。这个聚集了数百名工人的施工现场，正在进行的是高铁线路接入施工。“一、二、三、起！”一截10余米长的铁轨两旁，数十名工人借助特制的木棍、铁钩等设备，合力把铁轨抬起来，安放到指定的位置。这些铁轨每一米的重量约为60公斤，10余米长的重达近1吨。工人们8个人为一组，在指挥员的口令下，几个组同时发力才能扛起来。随后，近百名工人肩扛麻袋，往返运送碎石道砟，堆放到新的铁路线上。几名技术工人打着手电筒，迅速地把自动扳道机安装到新线路的道岔上。同时还有工人爬上高架梯台，对即将正式通电的接触网进行最后的检查调试。

　　中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标工程部副部长翦英波介绍，线路拨接并不是改改道岔这么简单，当天凌晨，他们投入了近2000名工人，同时在南宁站、南宁东站、望州路等5个点进行施工，力争在凌晨4时前完工。翦英波说，由于南宁东站还不具备旅客进出站条件，此次拨接施工采用的是一套过渡方案，主要是为了让动车经南宁东站转入南宁站，并让南宁站具备动车进站条件。根据这套过渡方案，柳南、南钦等高铁线路的动车经过数次换线后，最终经湘桂线和湘桂右线进入南宁站上下乘客。这就意味着南宁站从此“升级”成了高铁站，具备了动车直通北京的条件。 

　　新站台：一步走上车 不用“爬楼梯”

　　9日晚11时25分，北京西-南宁的T5次列车缓缓停靠在南宁站1号站台。从河北来的汪先生扛着一个大箱子，颇为费力地走下车门旁的台阶，才能踏上站台。汪先生和同行的旅客，是1号站台接待的最后一批旅客，他们离开站台后，1号站台将连同2、3号站台一起封闭施工。老站台封闭施工的同时，新建的5、6、7号高站台悄然投入使用。记者发现，老站台与铁轨的落差一般只有几十厘米，而新站台与铁轨的落差超过1.2米。

　　高站台有何作用？10日上午10时30分，南宁-上海南的T82次列车，成为了从南宁站新站台始发的首趟列车。旅客黄先生从站台上车，轻松跨一步就走进了车厢，原来上下车厢的楼梯都看不到了。这正是高站台的优点，无论是普速列车还是动车，在新站台停靠时，旅客都不用再“爬楼梯”了，这无疑大大方便了扛着行李和腿脚不便的乘客。据介绍，经改造的1、2、3号老站台和新建的4号站台，也将是高站台，施工预计明年年中完成。届时，南宁火车站所有站台都具备动车进站条件，其中1～4号站台供南广高铁动车停靠，5～7号站台则为柳南高铁服务。

　　新天桥： 上下轻松乘扶梯 不用扛着行李跑

　　火车站台给不少人的印象是斑驳的墙面和昏暗的灯光，但南宁站新站台完全颠覆了这一印象。10日凌晨1时30分，记者在南宁站内看到，崭新的站台宽敞亮丽，在灯光照耀下，与老站台形成了鲜明对比。新站台长550米，宽10.5米，“南宁站”站牌、顶棚、天桥等已全部完工，工人们正忙着清扫地面。

　　走进连接候车室与新站台的天桥，记者立即感觉比老的天桥要“大气”不少。施工人员介绍，新天桥宽10米，是老天桥宽度的3倍多，旅客进站再也不用“人挤人”了。扛着行李从天桥上走下站台，对不少旅客来说是件麻烦事，而新天桥楼梯旁安装的扶手电梯，则解决了这个问题。旅客拖着行李箱乘扶梯上天桥，再经扶梯下桥，轻松又方便。记者注意到，上下天桥的楼梯旁还有一个方形的房间。施工人员解释，这是为直达电梯预留的位置，安装直达电梯后，乘坐轮椅的残疾人或腿脚不便的老人都可以轻松上下天桥。此外，站台顶棚上悬挂有动态电子引导屏幕，旅客只要根据屏幕上的信息指引，便可到达目标站台。站台地面还铺设有防滑地砖和盲道，方便特殊乘客乘车。