南国早报讯(记者 张孟君 通讯员 谢裕增)广西高铁开通在即，截至目前，已有8组全新CRH2型动车“入籍”广西，将承担广西沿海高铁、衡柳铁路等线路的联调联试任务。动车白天在外辛勤工作，到了晚上，也和大家一样下班回家。它们的家是什么样子？动车回家都干些什么？11月29日，记者走进“动车之家”——南宁屯里动车所进行探访。

　　动车有个很大的家

　　南宁屯里动车所是南宁铁路枢纽的重要组成部分，地处湘桂线屯里火车站和柳南高速公路之间，距离南宁火车东站约3公里。

　　刚到动车所，记者就迫不及待地请工作人员带自己四处走走，参观一下动车的家。“你确定要走路吗？”负责修建动车所的中铁25局6公司莫副总工程师面露难色。

　　原来，若凭脚步来丈量的话，动车的家实在太大了。南宁屯里动车所占地1040亩，从北头到南头有2.5公里长。动车所设计存车线35条，现已建成22条，可同时容纳近50列有8节编组的动车在这里“休息”。

　　记者只好开着车，一路走走停停进行参观。当时，正逢4列“和谐号”动车组在家，它们静卧在存车线上，洁白而修长的身躯在太阳底下泛着柔和的光芒。“不能过去打扰它们哦！”工作人员开玩笑说。记者当然也不敢，存车库两侧用铁丝网全封闭着，“接触网已带电，高压危险”的警示牌赫然在目——两万多伏的高压电，可不是闹着玩的。

　　南宁屯里动车所从今年3月28日正式开工建设，目前已基本完工，包括存车线、检修主库、临修库、外皮清刷区、轮对诊断棚、信号楼、员工生活区等多个功能区。11月29日，记者在现场看到，工人们正在做着绿化等收尾工作。

　　照“X光”检查健康状况

　　动车回家除了休息，还要做些什么呢？莫副总工程师为记者揭秘。

　　动车从外面进入动车所，会先缓缓通过一个20米长的棚子，这个就是轮对诊断和受电弓检测棚。

　　“整套轮对诊断系统价值上千万元，是从意大利进口的。”设备供应商的技术员王先生介绍，动车在高铁线路上风驰电掣，安全至关重要，而车轮就是动车的关键部位之一，哪怕是车轮内部隐蔽的危害性裂纹，也可能导致“崩轮”事故，所以对车轮的检查丝毫不能马虎。当然，这套高科技的设备也不是盖的。就拿探伤设备来说，通过微波探测，它能“透视”整个金属车轮，细小的刻痕、裂纹、孔洞都逃不过它的“眼睛”。

　　动车经过该棚时，除了“足部”接受“X光”拍片，头顶也会有受电弓检测设备对其受电弓进行诊断。检测时，动车并不需要停车，只要以15公里以内的时速通过，几分钟内“检查报告”就出来了，并通过网络自动传输到动车所调度信息中心。这样，车还未停稳，检修人员对它的基本健康状况已经心里有底了。据介绍，自动化设备投入使用前，目前这样的检测工作暂时靠人工进行，一辆动车需检测8个小时。

　　“澡堂”洗去一身风尘

　　在外奔波了一天，动车已风尘仆仆，急需洗个澡清爽一下了。从轮对诊断和受电弓检测棚再往前数百米，就到了动车的“澡堂”——外皮洗刷区。

　　一列8节编组的CRH2动车有约250米长，这么大的个儿，给它洗澡当然还是机器拿手。在洗刷区，轨道两旁各立了一排圆柱状长刷，这些刷子有四五米高，光是刷子上的绿色尼龙长毛，就有半米来长，毛的末端开满细叉，确保不会把动车划伤。

　　长刷顶端连着轴臂，平时长刷收向侧面，动车经过时，轴臂就会转向中间帮动车“洗刷刷”。“除了洗车头车尾时动车要稍作停留，其余以5公里的时速行驶，开过去后也就洗干净了。”莫副总说。

　　据介绍，南宁屯里动车所共建设2条自动洗车线，1条人工洗车线。目前已基本建成的自动洗刷线，12月底便可“上岗”了。

　　“变形金刚”负责车轮整修

　　动车所不仅是动车休息的地方，也是它们的“疗养院”。洗刷干净后，动车将开进检修主库。在那里，“医生”——机械师将为它们进行全面的检查和针对性的治疗。

　　长468米、宽33米的检修主库看起来很是气派，以银灰色钢结构为主，4条检修线并行排开。检修线有点类似于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。莫副总说：“最多可同时对8列动车进行检修。”

　　在检修主库做完疗养和车内保洁后，如果动车的车轮踏面或转向架有问题，它还要去一趟临修和不落轮镟库，那里主要对转向架和车轮进行维修。

　　不落轮镟线上，一台酷似“变形金刚”的大型机械正忙着“削”车轮。“动车车轮与铁轨接触，摩擦损耗会造成不平，这台机器能全自动地对车轮面修形。”现场工作人员介绍，利用这台机器，动车组的车轮不必拆卸，只需一个工作人员操作，就可以同时对两对轮子的踏面形状进行修复。

　　所有的检查、疗养做完后，动车将回到存车线上休息，等待第二天精神饱满地继续上路。