南国早报讯(记者 张孟君 通讯员 石才学 李付成)11月18日上午7时多，广西衡柳高铁和柳南客专在柳州火车站成功对接，至此，南宁至首都北京已实现全程高铁线路联通。眼下，南宁火车站对接高铁的站场改造施工已进入冲刺阶段，500米长钢轨已铺进车站，预计本月底具备开通动车的能力。

工人用机器将铁轨上的螺母固定起来。南国早报记者 邹财麟 摄

工人对捣固车内部进行调试。南国早报记者 邹财麟 摄

　　柳州火车站向高铁站“变身”

　　当日上午10时40分，武昌-南宁的K1561顺利到达柳州火车站，成为首列驶入柳州高铁车站的列车，标志着衡柳高铁和柳南城际铁路实现贯通。

　　为满足今年年底广西高铁开通的需要，南宁、柳州、桂林三大城市火车站，于今年4月相继开始进行站场改造施工。根据改造方案，柳州火车站由原来的3个站台改造扩建为6个站台，设11条客车到发线。其中，高站台5个，可以接发动车组，第一、第二、第三高站台由原来低站台改造而成，第四、第五高站台为新建高站台。

　　当天，在衡柳高铁与柳南客专顺利对接的同时，柳州火车站新建的第四、第五高站台正式投入使用，基本可以满足柳州火车站近期高铁动车组开行的需要。

　　据了解，柳州火车站第一、第二、第三高站台改造工程仍在进行中。新一轮站改工程全部完成后，新的柳州火车站除连接现有的湘桂、焦柳、黔桂三大干线外，北连衡柳高铁，南接柳南客运专线，将成为广西集客货运输为一体的高铁枢纽站，可以满足区域经济和客货运输快速发展的需要。 

　　南宁至北京全程高铁联通

　　衡柳高铁与柳南客专都是广西最重要的铁路——新湘桂铁路的组成部分，它们的成功对接，进一步完善了“八纵八横”铁路网在广西的布局，为广西年底开行动车创造了基础条件。

　　“这两条高铁开通后，南宁到北京将可实现朝发夕至。”南宁铁路局有关人士介绍，衡柳高铁和柳南客专贯通后，从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后，就接入京广线，从南宁到首都北京实现全程高铁，两地之间运行时间也由现在的26个小时缩短到10小时左右。

　　其中，柳南客专开通后，将使柳州至南宁的铁路由现在的双线变为四线，实现客货分线，释放出更大客货运输能力，满足广西北部湾经济增长旺盛的货物运输需求。同时，柳州到来宾只需20分钟，到南宁只需1小时左右，将把柳州市融入北部湾1小时经济圈，让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市及新兴的来宾市率先在广西实现同城效应。

　　南宁火车站改造年底完工

　　万事俱备，只欠东风。南宁至北京的高铁线路虽已铺通，然而，市民要能在南宁乘坐动车，还需要南宁的火车站具备接发动车能力。

　　11月18日下午，记者在南宁火车站站改施工现场看到，站场北场新建的5号、6号、7号站台的屋顶雨棚已搭建完毕，站台已基本成型。站台均长550米、宽10.5米、高1.25米。和围挡外邻近的老站台相比，新站台要更高一些，据介绍，届时动车车厢地面将与站台地面齐平，市民进出动车不需要上下楼梯。

　　施工现场上百名工人正在忙碌。长轨车拉着500米长的钢轨，一边退一边将长轨卸在轨枕上。“今天刚开始铺长轨，按照要求，11月30日北场的站改施工要全部完工，具备通行动车的条件。”中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第二项目部书记唐国亮介绍，南宁站改施工分北场、南场先后进行，首先对北场进行围挡和施工，北场投入使用后，再封闭南场进行改造施工，整个站改工程计划今年年底完工。

　　站改完成后，旅客上下车站台从既有的3座增至7座；客车到发线从既有5条增至13条，同时将另外新建一条旅客地道。 

　　动车卖票运营时间尚未确定

　　按照计划，今年年底，广西将有沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段和衡柳高铁、柳南客专、南广铁路南宁至黎塘段、南广铁路黎塘至梧州段共7条高铁开通。

　　近期，有传言称2014年1月1日起广西动车将开始售票运营。传言是否属实？11月18日，南宁铁路局有关人士回应道：“只能说今年年底肯定通车，也就是能跑动车了，但卖票运营时间目前尚不确定。”

　　该人士介绍，高铁开通有3个主要环节，第一个环节是联调联试；联调联试没问题后进入第二个环节，也就是空载试运营，用一些沙袋米袋等放在车上，模拟荷载运营；最后一个环节才是正式卖票运营。沿海高铁和柳南客专都即将进入第二个环节。