广西日报讯(记者 骆怡)9月17日，刚回玉林两天，唐悦又要赶往广州。他是玉林市福绵区一家制裤厂的老板，批发档口设在广州沙河，经常往返于两个城市之间。“无论是自己开车或者搭乘快班，时间都超过4小时。如果可以乘坐动车或飞机，那就太方便了。”唐悦告诉记者。

　　多年来，“水陆空”立体交通网络，不仅是普通玉林百姓的梦想，也是玉林市努力实现的愿望。今年，该市加快推进交通建设工作，重点抓好“修机场、建码头、接高铁”三件大事，推进了一批交通项目的前期建设，努力打造一个更加完善便捷的立体交通网络。

　　动车梦想迎来曙光

　　“按照动车时速，玉林到广州仅需两个小时左右，这是最便捷的方式。”唐悦对记者说，福绵是中国裤都，绝大部分裤子加工厂把批发档口设在广州，因此，对于快速便捷交通的需求十分强烈。

　　事实上，不只是普通市民，玉林上下也都充分认识到高铁对经济社会发展的重要作用。为了这个梦想。今年1月以来，玉林市主要领导多次带队向国家、自治区及上级部门争取。功夫不负有心人。今年7月，自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，就广西市市通高铁确定路线图和时间表。根据计划，黎湛铁路电气化改造项目将于今年内开工建设，其中，贵港至玉林段按时速160km/h提速改造，计划于2017年竣工通车。

　　电气化提速改造升级后的黎湛线，将满足开行动车条件，在贵港与已通车运营的南广高铁广西段连接。通过改造，在玉林乘坐动车，可以不换乘开往南宁、柳州、桂林、广州，实现无缝对接。届时，南宁至玉林段运行时分约91.6分钟，比乘坐普通火车时间要缩短约两个小时。

　　目前，黎湛铁路电气化改造工程可研报告及贵港根竹至玉林段提速改造初步设计(送审稿)已编制完成。6月24日至26日，在北京召开的项目初步设计审查会原则通过了初步设计，玉林人的动车梦迎来了一线曙光。

　　机场展开前期建设

　　幸福总是来得太突然。高铁消息还在升温，玉林人翘首企盼已久的玉林机场也迎来了希望。

　　今年3月，自治区政府出台《关于促进民航业发展的意见》，明确提出“到2020年，全区运营通航干支线机场达到10个。南宁机场成为面向东盟的门户枢纽机场和有竞争力的航空货运枢纽，柳州、梧州、玉林等机场成为承接客货分流的重要中转支线机场。

　　今年5月14日，中国民航局批复了玉林民用机场选址报告，同意将优化后的旺久场址作为推荐场址。记者在采访中了解到，根据规划，玉林民用机场项目总投资约15亿元，按4D规模规划、4C标准建设。一期占地约2300亩，建宽45米、长2600米的飞机跑道1条及航站楼、候机楼等附属设施。

　　目前，玉林市已启动了机场场址和净空管理工作，正在按照机场工程建设程序，会同民航新时代机场设计院全力加快项目预可研、可研编制等前期工作。其中预可研上报稿已初步完成编制，8月底上报自治区发改委审核，力争今年9月编制完成项目建议书并上报上级部门，2015年开工建设。

　　同时，玉林市已开始控制玉林机场周边的建设用地，协调好机场的规划、设计工作，加快机场选址周边供电、供水及道路等配套设施建设，其中机场一级公路项目已完成立项审批，力争在今年内开工建设。此外，玉林市正积极协调自治区有关部门研究在玉铁高速公路增设玉林民用机场出口方案，打通机场连接高速公路网络的便捷通道。

　　绣江期待重现辉煌

　　在容县，绣江穿城而过。这条江是玉林市的重要内河，也是西江一级支流，作为历史上南方海上丝绸之路举足轻重的一段，这条“黄金水道”曾有过一段辉煌历史。汉代以后，大批的黄金、茶叶、丝绸和瓷器等，沿着这条水路抵达合浦港，再经海道运至东南亚、西亚等地。后来，因为种种原因，绣江断航。随着经济社会的快速发展，绣江复航提上了日程。据统计，去年玉林市公路货运量达1.6亿吨，其中适合水路运输的陶瓷、水泥、机械、林产品等货运量达2000多万吨。

　　玉林市长苏海棠表示，绣江复航不仅可以打通西江黄金水道，促进物流产业的发展，加快城镇化建设步伐，更可以将绣江两岸的生态环境优势转变为经济优势，带动旅游产业发展，对促进全市经济社会持续发展具有十分重大的历史意义。

　　2011年9月，《绣江复航规划研究报告》通过评审。2014年4月，玉林市作出加快推进绣江复航工程的决策。根据规划，绣江复航工程拟建设从容县县城至绣江与浔江会合口段140公里的枢纽、航道、港口码头及相应配套工程。建设内容包括新建藤县象棋枢纽、改造藤县金鸡和交口船闸、新建容县白马枢纽、建设容县磨刀湾作业区。

　　今年6月，容县对磨刀湾作业区进行了概念性规划，规划港岸线长2公里、纵深3.5公里、作业港区面积60公顷，设计1000吨级泊位20个，年吞吐量1500万吨。另外，规划建设的容县港容港新城规划总面积660公顷，包括港口区、产业园区、物流园区和综合配套区四大区，将发展商贸、仓储、物流、贸易加工、造船、临港服务产业等基地。