本报记者 覃伟立  本报通讯员 杨会伟 钱 江

　　3月8日，柳州白莲机场再次传来飞机发动机的轰鸣声。一架满载特种仪器的校飞飞机频繁起降，检验机场通信、灯光、跑道等技术状况。这是4个多月来柳州机场再次听到飞机的轰鸣声。

　　3月21日，柳州机场正式通过竣工验收，这个仅用80多天抢建完成的机场盖被工程，优良率达到100%。

　　2013年10月27日起，柳州机场所有航班停飞，进行全场道盖被工程施工。按计划，2014年3月30日恢复通航。

　　担任改造施工任务的是被誉为“工程铁军”的广州军区空军某空防工程处，该处选派以攻克急难险重任务而出名的第三施工大队负责施工。

　　施工“急行军”：7个月的任务，80天完成

　　这是一项正常工期7个月完成的任务，军地各级要求必须在80天内完工，这在空军乃至全军建设史上也是极为少见。(下转第三版)

　　(上接第一版)“从去年12月10日开工，到今年2月28日完成全场道盖被，短短80天内，完成了7万多立方米混凝土施工，以及助航灯光系统、机场排水系统、土方接坡等工程，这是军民密切配合的结果，更是全体参建官兵顽强拼搏的结果。”联合指挥部副指挥长、柳州市副市长王柳平说。

　　2013年10月27日柳州机场全面停航后，系列前期准备工作紧张有序进行。12月初，施工命令下达。

　　从领受任务到人员、装备、物资柳州集结完毕，负责施工任务的某空防工程处只用不到一个星期时间：组建了包括3名场道技术专家、2名空军机场建设专家在内的项目部，并在全处范围内抽调了13名技术骨干、10支施工队伍、各类机械车辆58台套。

　　机场改扩建和道面盖被工程“急行军”开始了。

　　为了按时按质完成任务，联合指挥部细化施工方案，科学安排流水作业，按照时间节点倒排工期，画出工程进度示意图，精确到天，每天进行对账销账，确保各项施工有条不紊进行。

　　4支由党员突击队组成的混凝土作业队同时展开作业，实行“两班倒”，人停机不停。官兵们每天清晨5时起床，每天平均作业时间超过16个小时。下班后，车还没开回营区，不少官兵就在车上睡着了。

　　高级工程师王会成每天都在4个作业面间来回穿梭，不到一个月，脚上的迷彩鞋就磨破了；助理工程师郭海白天在施工现场管理施工队，晚上又回到资料室加班，经常一坐就是一个通宵；汽车连连长陈敏负责现场车辆调度，身上两台对讲机经常同时响个不停，他开玩笑说：“我现在差不多练会了三头六臂的神通。”

　　质量责任状：严格把关 优中选优

　　“建一方工程，就要树一个品牌。”广空某空防工程处处长吴和盛说道，工程材料是工程质量的基础，为把好施工材料选择关，该处对砂石、水泥、钢筋等20多种材料质量进行严格把关，先后考察了100多家供应商，通过优中选优，最终确定30多家作为施工材料的主供应商。

　　机场周边砂子含泥量高，直接影响到机场道面混凝土强度。为了找到合适的砂石，该处官兵扩大选材范围，得知460多公里外的合浦县砂石满足要求。经过核算，出场价每立方米不到50元的砂石，拉到工地后，每立方米高达400多元。距离远，运费高，这砂石要不要？该处党委明确表态：只要砂石质量好，距离再远也要。于是，租用150辆大型货车组织运输。针对柳州气候特点，该处专门还定制耐磨性好、碱含量低、强度高的全国免检名牌水泥，但成本相应提高了两倍。

　　为加强科学指导，该处还聘请空军机场建筑专家现场指导混凝土强度设计。正常情况下，每天只需早晚两次对混凝土含水量进行检查，但他们坚持每天早中晚4个时间点检查混凝土含水量变化，根据昼夜气温、空气湿度，实时调控搅拌站混凝土水灰比，保证始终用上最合适的原料。

　　“机场改扩建后，能满足大型客机起降需求，将柳州民航年吞吐量从80多万人次提升到100万人次以上，对于进一步发挥柳州工业重镇区位优势，推动当地旅游产业开发，促进柳州经济社会全面建设，将起到重要的桥梁纽带作用。”谈起马上要启用的机场，广西机场建设集团董事长胡俊华算了一笔经济账。

　　近年来，随着柳州经济建设的快速发展，柳州机场通达城市由最先的4个发展到如今的17个，旅客吞吐量年平均增幅达41.4%。改造前，机场道面破损、基础设施不足，一定程度上制约了柳州航空市场和当地经济的快速发展。

　　因此，突破经济发展“瓶颈”，加快机场改扩建工程，成为摆上自治区、广西机场建设集团和柳州市重要议事日程，并得到了广州军区空军党委的大力支持。

　　于是，一项军民融合发展的典范工程横空出世。