广西日报讯(记者 何明)

　　2008年以前：广西铁路建设小步慢走

　　1939年，湘桂铁路衡阳至柳州段建成；1940年，黔桂铁路柳州至河池六甲段建成。这是广西铁路的开端，柳州成为了中国最早的铁路枢纽之一。

　　新中国成立后，百废待兴，广西铁路建设快速推进，短短三五年时间铁路通车里程就翻了一翻，湘桂线、黔桂线、黎湛铁路等构成了广西铁路的主骨架，奠定了柳州铁路枢纽基础，一批重点建设项目落户柳州，成就了西南工业重镇。

　　在随后近30年漫长的时间里，广西铁路建设进入了缓慢时期，仅建成焦柳线和南(宁)防(城港)线。1985年以后，随着国家建设西南出海大通道这一重要决策的出台，广西铁路建设再次进入快速发展期，新建了广西沿海铁路黎钦线、钦北线和南昆铁路、益湛铁路，对黔桂铁路进行了扩能改造。但与外省区相比，广西境内铁路设备基础差、线路等级低、路网结构不合理的现状没有得到根本改变，营业里程在全国各省区中长期处于下游行列，全国铁路6次大提速均与广西境内铁路无缘，旅客列车时速都在120公里以下，处于全国“路网末梢”。

　　2008年以来：广西大规模铁路建设进入快车道时代

　　2008年自治区党委、政府作出交通优先发展战略决策以来，与中国铁路总公司(原铁道部)签订了一系列加快广西铁路建设的协议，开工建设铁路项目25个，区内建设里程约3000公里，投资2000多亿元。广西铁路建设进入历史上发展速度最快、质量最好、成效最显著的5年。先后建成投产多条铁路。如，2009年1月10日，黔桂铁路扩能改造工程顺利开通，“等外线”成为大通道；2009年4月20日，黎湛铁路河唇至湛江增建二线工程全线开通，湛江港疏港运输的“瓶颈”制约得以解决；2009年7月1日，益湛铁路永州至玉林段顺利开通，结束了桂东地区没有铁路的历史；2010年7月23日田德铁路开通，2012年12月30日德靖铁路开通，为桂西地区资源开发提供了强有力的运力保障。同时，衡柳铁路桂林至永州段、广西沿海铁路南宁至钦州北、钦州北至防城港段开行普速货车，进入动车调试阶段，拉开了广西开通高铁的序幕。

　　以2013年为起点：广西铁路建设进入全面收获期

　　随着衡柳铁路、柳南客运专线、黎南铁路、南广铁路黎塘西至梧州南段和广西沿海铁路南钦、钦北、钦防铁路相继开通运营，南宁局实现了高铁零突破，营业里程实现历史性大幅增长，广西正式步入高铁时代。

　　预计到“十二五”末，在建的铁路项目全面建成后，南宁铁路局营运里程达到5700公里，其中复线2450公里，复线率42%；电气化铁路3580公里，电气化率62%；时速200公里及以上的快速铁路达到1800公里，路网规模和质量实现重大跨越，广西将形成“一轴四纵四横”铁路网，基本构成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接畅通的现代化快速铁路运输网络。