NO.5　非紧急情况靠边停车，挡住一整条车道。31名驾驶员会被这种行为激怒，占比44%。

　　NO.6　行人随意横穿马路。29名驾驶员会被这种行为激怒，占比41%。

　　NO.7　非机动车占用机动车道。27名驾驶员会被这种行为激怒，占比38%。

　　NO.7(并列)前方驾驶员边打手机边慢悠悠开车。27名驾驶员会被这种行为激怒，占比38%。

　　NO.9　车辆喇叭响个不停。25名驾驶员会被这种行为激怒，占比35%。

　　NO.10　车辆在单向车道上逆行。23名驾驶员会被这种行为激怒，占比32%。

　　NO.11　绿灯亮起，前方车辆迟迟不动。18名驾驶员会被这种行为激怒，占比25%。

　　NO.12　车辆压线或跨线行驶。15名驾驶员会被这种行为激怒，占比21%。

　　NO.13　直行车占用转弯车道。14名驾驶员会被这种行为激怒，占比20%。

　　除了上述这些不文明交通行为，“道路拥堵不堪，通行缓慢”也曾导致21名驾驶员心生怒气，占比30%。

　　愤怒者也惹人怒

　　6月4日上午，市民陈先生在配合问卷调查时告诉记者，就在当天，因为一路上被人加塞、遭遇行人随意横穿马路，他一路上骂骂咧咧了几次，但自己也几次被后方车辆长按喇叭表示不满。陈先生坦言，他也有个不良驾驶习惯——— 变道时，打方向盘才顺带打转向灯，经常让后车措手不及。

　　驾驶员们的“路怒”，来自于对现实交通秩序混乱的不满，怒火也总是直接指向实施不文明交通行为的个体。但记者也发现一个意外现象，问卷调查显示：有意或无意间，愤怒者也同样惹人怒。

　　记者列举了12种不文明交通行为。接受问卷访问的70名驾驶员中，实施过其中3种以上的有47名，而只有2人表示从未触犯过。

　　■步行时不顾红灯或随意横穿马路。29名驾驶员曾有过这一行为，占比41%。

　　■驾驶非机动车时走上机动车道。32名驾驶员曾有过这一行为，占比45%

　　■开车时电话响起直接接听。40名驾驶员曾有过这一行为，占比57%。

　　■通过路口时挤进其它车道以求快速通过。15名驾驶员曾有过这一行为，占比21%。

　　■未提前打转向灯就变道。9名驾驶员曾有过这一行为，占比12%。

　　■后方车辆紧跟时仍然选择超车。3名驾驶员曾有过这一行为，占比4%。

　　■并非车辆故障而临时停在机动车道上。6名驾驶员曾有过这一行为，占比8%。

　　■会车时忘记关闭远光灯。18名驾驶员曾有过这一行为，占比25%。

　　■压线或跨线行驶。12名驾驶员曾有过这一行为，占比17%。

　　■在转弯车道等候直行。14名驾驶员曾有过这一行为，占比20%。

　　■绿灯亮起，因为走神或操作失误没能迅速启动。25名驾驶员曾有过这一行为，占比35%。

　　■车辆停放时导致其它车开不出来。6名驾驶员曾有过这一行为，占比8%。

　　调查证实，当我们被种种不文明交通行为所激怒时，我们也同时为了自己的一时之便而在激怒着他人。每个人坐在方向盘后面难以遏制的愤怒，似乎织就出一张无形的大网，书写着一道无解的难题，将每个交通参与者都困在其中。

　　面对这样的道路交通，我们如何才能从这张愤怒的大网中逃脱？

　　“路怒”的救赎

　　记者设计的调查问卷的最后一题，是“通过哪种方式才能有效缓解‘路怒’?”

　　选择第一种方式“改善交通硬件设施，让道路更加通畅”的有46人，占比65.71%。

　　据交警部门统计，2007年桂林市汽车只有10万辆左右，2012年达到30万辆，而今年年初已突破38万辆。在8年时间近3倍的增长速度面前，城市道路交通设施的提升只能显得捉襟见肘。

　　桂林电子科技大学交通规划设计研究院对桂林交通做过调查：2012年，市区只有6个路口高峰期每小时车辆超过6000辆；但今年，市区所有主要路口高峰期的车流量都达到了每小时6000辆，而香江饭店、北极广场等路口这一数字已超过8000辆。“2012年，市区还是局部性拥堵，但现在已是全局性拥堵了。”桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇说。

　　道路的通畅度，直接影响着部分驾驶员的心态。早两年，市民秦先生在永福县苏桥镇的一家公司上班，“路上车少，根本不会堵，开车很舒心。”但回到市区工作后，秦先生开车上路明显焦躁起来，“本来堵得就烦，再有人添乱，火气就上来了。”在他看来，要缓解“路怒”，首先需要从改善交通硬件设施着手。

　　选择第二种方式“让自己拥有一个平和心态”的有51人，占比72.86%。

　　在市民刘先生看来，城市道路拥堵无处不在，北上广等一线城市的拥堵痛苦指数远比桂林高得多。“现状很难改观，甚至会变得更差。要缓解‘路怒’，主要靠控制自己的情绪。”

　　“现代社会普遍工作、生活压力较大，很多人身体和情绪都比较疲惫，当面对不文明交通行为时，很难抑制内心的不快。”心理咨询专家张双玉说，有研究表明，开车时驾驶员的肾上腺素分泌水平是平时的3倍，机体处于应激状态，所以容易做出过激的反应。此外，拥挤、禁锢和嘈杂的环境，也会使驾驶员更容易动怒。

　　“开车上路时减压的方式有很多种。”张双玉建议，驾驶员一旦觉得心烦气躁，可以尝试以下做法：多做几次深呼吸；试着与前行车辆保持一定车距；开窗让新鲜空气进入车厢；听收音机或听比较轻松的音乐；车上放一张家人幸福的小照片，不开心的时候看一看……

　　选择第三种方式“提高所有交通参与者的个人素质，减少不文明驾驶行为”的有57人，占比81.43%。

　　进入汽车时代的桂林，交通出行结构正在急剧变化，公路正成为越来越多人共同的出行资源。然而，很多交通参与者的交通习惯和意识并没有适应这一转变，还停留在随意变道、强行加塞的原始思维模式中。

　　“提高个人素质”，在问卷中选择这一项的人最多。但显然，想要改变这一现状并不容易，因为它需要每个交通参与者在怒气升腾之前，先审视自身思维和行为，文明交通首先从自己做起。

　　市民秦先生说，以前，如果因为一时疏忽来不及变道，他会选择在转弯车道等候直行，从未顾忌过后面的人会被急死。“后来，我自己也被这样堵过，很恼火。将心比心，现在再遇到这种情况，我就直接转弯，哪怕多绕些路。”